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Remarque disambigua.svg homonymie - Si vous êtes à la recherche de la station chemin de fer Alifana, voir Gare Aversa (Alifana).
Aversa
gare
Station Façade de Aversa.jpg
localisation
état Italie Italie
emplacement Aversa
Les coordonnées 40 ° 58'28 « N 14 ° 13'04 « E/40.974444 14.217778 ° N ° E40.974444; 14.217778Les coordonnées: 40 ° 58'28 « N 14 ° 13'04 « E/40.974444 14.217778 ° N ° E40.974444; 14.217778
lignes Rome-Naples-Formia
Naples-Foggia
traits
type la station de surface, en boucle, la ramification
état actuel utilisé
activation 1928
rails 7
échanges Les autobus urbains et interurbains
taxi
alentours Aversa

la Station Aversa Il est au centre de la ville normand, précisément sur la Piazza Mazzini. Il est situé au point de branchement des lignes le long de la route directe Roma-Napoli (via Formia) et Naples-Foggia.
La station a été activée dans 1928 le remplacement de la structure originale, située à quelques centaines de mètres à l'ouest.

histoire

La ligne Naples-Foggia

parce que dans 1862 vous commencez à concevoir les connexions sur Aversa Naples-Foggia, l'initiative de l'administration municipale permet Aversa en 1863, le maire Gaetano Parente de soumettre une demande au gouvernement du Roi et du Parlement pour la construction d'un chemin de fer qui ont transité à Aversa et avait arrêté dans la même ville.
Le chemin de fer de laquelle le bras d'application est la Naples-Foggia, qui est le plus court chemin pour ceux de la mer et Pouilles Il voulait passer de grande ligne Adriatique à une autre ligne de tirreno.

La ligne prise par rapport Icagnoli, Naples-Caserte-Bénévent-Foggia, n'a pas fourni de transit pour Aversa. La condition d'Aversa, n'a pas été plus facile de les obtenir car il est une nouvelle voie alternative à celle, déjà construit, pour Caserta. en 1864 Il est formé un consortium entre les municipalités, dirigé par le maire de Aversa. Le 14 mai 1865 Le Parlement approuve le projet du gouvernement d'une loi, le conseil municipal Aversa adopte une résolution avec laquelle, en signe d'appréciation et de reconnaissance, confère la citoyenneté d'honneur au ministre des Travaux publics, l'hon. Stefano Jacini.
Une fois que le transit, il y a le problème de l'attribution de la station de la ville. Les travaux commenceront en Septembre 1867 et la ligne entrera en service en mai 1867.

Cependant, la nécessité d'une communication plus rapide entre Rome et Naples, ainsi que celui existant est placé immédiatement après l'unification de l'Italie, après capture de Rome.

La nécessité de fournir une réponse adéquate à ce besoin est devenu autorité porteur ministre Baccarini, que son programme de développement du transport ferroviaire aurait il comprendrait une ligne Roma-Napoli avec le chemin nouveau et différent de celui qui existe pour Velletri-Ceprano-Napoli.

Avec la loi Avril 27 1885 n. Le soi-disant 3048 sont approuvés Conventions ferroviaires, qui fournissent un chemin de fer Rome-Aversa 200 km tout ce que je niveau. Mais le gouvernement au lieu d'ordonner la construction du Rome-Naples en passant par Aversa, déjà autorisé, présent et approuve l'ajustement du tronc signes Rome-passage pour Palestrina.

L'intérêt de Aversa est représenté et expliqué au Parlement par l'hon. Rosano et De Renzis par une interpellation menée par Hon. Retour Rosano en Juin 1886. La question a été soulevée à la suite présenté interpellations, encore une fois par l'honorable. Rosano et De Renzis et a également eu lieu cette fois par l'hon. Rosano, en session plénière du 5 Juillet 1887[1].

La nouvelle station (20 ans)

La question de la piste a subi des ralentissements et que le 25 Janvier 1905 R. inspection des routes Ferrata, au nom du gouvernement, il a terminé l'étude d'une ébauche de la célèbre direttissima dont il prévoit l'utilisation de la ligne existante Aversa-Naples 19 étirez km.

L'hon. Carlo Schanzer 21 Février 1908 a déclaré que, malgré un vif intérêt à la question de ne pas avoir obtenu cependant, la modification souhaitée de la piste avait, obtenu par l'hon. Pietro Bertolini, Ministre des Travaux publics, l'engagement de couvrir la situation particulière de Aversa que la ligne Direttissima et les possibilités lacer entre la station Aversa actuelle et celle ayant le village de Vico Pantano Direttissima sur la piste.

la Première Guerre mondiale empêché l'exécution de la mise en place de l'utilité de laquelle les cercles techniques et politiques manifestent à plusieurs reprises la faveur. Sur la question est le conseil municipal en session plénière du 29 Août 1923 déclare qu'aucune action est de perturber la connexion d'étude Vico par Marsh a promis-Aversa, il a fait plus de 200.000 habitants.
La forte mobilisation est déterminée par le désir de contenir et contrer les manifestations et agitations d'autres villes au nord de Naples sont également intéressés à la connexion entre le Direttissima et Naples-Caserte. Les connexions sont l'une de Villa Literno à Aversa 13,5 km de long sur laquelle les trains de marchandises sont acheminés vers et depuis le Sud en évitant le tronc Pozzuoli-Napoli et l'autre, Frignano-Gricignano, à environ 4,5 km de long, d'où les trains peuvent transiter vers et depuis la ligne Caserta-Bénévent évitant le noeud Aversa.

La construction de ces connexions, décidée en 1924, Il a pris fin en 1928. Les connexions sont activées 20 Juillet 1928. Ces parties de connexion impliquent la rétraction et l'extension du fer plat vers l'Est, avec l'occupation de vastes étendues de terres adaptées au nouveau rôle que le pôle ferroviaire Aversa devait assumer. Le nouveau Made pour les voyageurs, pour la gestion et des bureaux présente le mélange de la construction de briques et de fer et ressemble à un témoignage bien, digne de l'architecture institutionnelle dans le contexte du goût artistique, tendance, répandue à cette époque.

Mais la transformation radicale du rôle de pôle Aversa était d'impact considérable sur la région parce qu'elle impliquait l'annexion de vastes étendues armures de routes existantes en changeant des couches séculaires. Outre les changements d'altitude, l'intervention a provoqué une transformation remarquable du paysage en raison des pistes en détectés avec deux ponts étroitement espacés sur la SS 7a, en dehors de la ville de Teversham, et un pont routier qui traverse l'ancienne route de la route de Cesa, à San Michele[2].

ingénieurs du génie civil

La station dispose de 7 pistes avec trottoir pour le service des passagers sur d'autres transports et d'un parking.

mouvement

La station est desservie par des rapports régionaux portés par Trenitalia et Ente Autonomo Volturno (liens Ex Alifana Railway) Dans le cadre des contrats de service avec la Région Campanie.

Il y a aussi des relations à distance sont également effectués par Trenitalia.

services

La station, qui RFI classement dans la catégorie or[3], Il a:

  • rabat billets rabat billets
  • distributeur automatique de billets distributeur automatique de billets
  • La police ferroviaire lieu de La police ferroviaire
  • toilette toilette

échanges

  • station de taxi station de taxi
  • arrêt de bus arrêt de bus

notes

  1. ^ Cecere, pp.115-116-118-120-121-122
  2. ^ Cecere, pp.123-124-127-128
  3. ^ RFI - Toutes les stations aujourd'hui en Campanie

bibliographie

  • Tiberio Cecere, (1998), Aversa, la ville consolidée, Editions scientifiques italiennes, Naples, ISBN 88-8114-686-X.

Articles connexes

  • Aversa
  • Naples-Foggia Railway
  • Rome-Naples-Formia ferroviaire

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