s
19 708 Pages

Leopolda
gare
station leopolda.JPG
La Stazione Leopolda aujourd'hui
localisation
état Italie Italie
emplacement Florence
Les coordonnées 43 ° 46'40.08 « N 11 ° 14'17.16 « E/43,7778 11,2381 ° N ° E43,7778; 11,2381Les coordonnées: 43 ° 46'40.08 « N 11 ° 14'17.16 « E/43,7778 11,2381 ° N ° E43,7778; 11,2381
lignes Florence-Pise-Livourne
traits
type station de tête, sur la surface
état actuel disposé
activation 1848
La suppression 1860
alentours Porta al Prato
 
Carte de localisation: Florence
Leopolda
Leopolda

la station Leopolda Il a été le premier gare construit pour Florence et aujourd'hui est utilisé comme lieu de réunion, congrès et plusieurs événements. Il est situé dans Viale Fratelli Rosselli sur voies de rocade.

histoire

Stazione Leopolda (Florence)
La gare Leopolda dans une copie du XIXe siècle
Stazione Leopolda (Florence)
entrée
Stazione Leopolda (Florence)
Stazione Leopolda

Après avoir obtenu la subvention du gouvernement 1837, en 1841 le travail a commencé à se connecter avec un rail à Florence Livourne (Lorsque la ligne Livourne - Pise, la première de la Toscane) était déjà actif. Florence était prévu une station terminale, pour laquelle la Grand-Duke Leopold II Il chargea l'architecte Enrico présent, être situé dans une clairière juste à l'extérieur de mur, près de Porta al Prato.

Le travail a procédé un peu lent et 1848 Il avait déjà commencé à construire une deuxième station pour la ligne Pistoia et Lucca, plus central, derrière Santa Maria Novella, dont il a été consacré à la femme du grand-duc Princesse Maria Antonia des Deux-Siciles: L'avenir Firenze Santa Maria Novella. Le 3 Février, la station Maria Antonia a été inaugurée, tandis que la Stazione Leopolda (dédié au grand-duc) a dû attendre jusqu'au 12 Juin.

Le grand corps de l'aéroport a été conçu en trois grandes chambres, un centre des pistes et les arrivées / départs et deux côté pour les services, décorées dans un style neoclassic.

Avec le temps, cependant, la gare centrale a enregistré une augmentation continue des passagers, et il a été décidé de dirottarvi toutes les lignes régionales et nationales, avant la fin de la gare Leopolda, qui a eu lieu dès 1860.

Ainsi commença la question de savoir comment réutiliser le bâtiment. en 1861 Les locaux ont été adaptés à partir de Giuseppe Martelli afin d'accueillir la première National Dog Show; à elle, ouverte par le roi Vittorio Emanuele II, Ils ont assisté à plus de six mille exposants dans divers domaines des arts, les sciences et les industries italiennes; il a été visité par environ trente mille personnes. Ce fut l'une des premières fois où l'école naissante de peintures ont été exposées macchiaioli. Le résultat, bien que, somme toute décevante pour les organisateurs (en ne payant que sur les trois mille ont finalement), conduit à ne pas répéter l'expérience.

Au cours de la période de Florence Capital (1865-1871) Il a été accueilli la Direction générale des douanes et gabelles, après une rénovation architecturale par l'architecte Marco Treves, qui sopraelevò les corps latéraux, il les divise et il a obtenu d'autres chambres pour les bureaux, la création d'une mezzanine.

En plus des bureaux, la station a également organisé un atelier pour l'entretien des trains, à l'aide d'une petite partie des anciennes voies ferrées. Plus tard, le 1905 l'atelier a été amélioré, en utilisant les espaces vides laissés par les données déjà transférées bureaux Rome.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, puis, il a été créé un laboratoire de l'industrie lourde pour la production de balles. Dans le conflit ultérieur, cependant, les usines sont exclusivement dédiés à la réparation du matériel roulant. Pendant l'occupation nazie les travailleurs appartenant au mouvement des résistance sabotage accompli et imboscamenti des matières premières, au moins jusqu'à le bombardement du 2 mai 1944, il a fait fermer les ateliers.

Depuis la guerre, le bâtiment a subi d'autres modifications et la soustraction, ils ont livré essentiellement une grande salle au centre du bâtiment, utilisé pour 1993 en tant que dépôt de train, avant de commencer un processus de survivants de la station locale de récupération, destiné à être utilisé comme un espace à usages multiples, à partir d'une intuition de Mario Mariotti, qui l'a utilisé pour la première fois à l'initiative du « Artiste mur ».[1]

Structure multi-usages

Aujourd'hui est l'un des espaces les plus adaptables de la ville, dirigé par Stazione Leopolda srl (Une entreprise Pitti Immagine), Avec le grand compartiment de l'ancien atelier utilisé de temps en temps pour des événements et divers événements, de la musique à la mode, des foires du marché à la discothèque.

Sa promotion comme un espace de théâtre est liée aux initiatives de « Fabbrica Europa », créé au début des années 90 par Progetti Toscani Associati, qui ici a attiré des artistes internationaux pour des spectacles de danse, musique, théâtre, arts visuels, des réunions, des ateliers et des productions indépendantes. Il est un espace qui, pour ses caractéristiques, semble destiné à accueillir des programmes interdisciplinaires et événements contemporains importants, les frontières passées les deux sexes entre différentes disciplines et les frontières géographiques entre les différentes cultures.

Le festival « Fabbrica Europa » est devenu un événement national, national et international de premier plan et a lieu chaque année en mai.

Stazione Porta al Prato de Florence

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Stazione Porta al Prato de Florence.

Du 8 Décembre 2008 deux rails l'ancienne gare Leopolda sont réutilisés pour la nouvelle station de tête Florence Porta al Prato, Nous devons relier Florence métropolitaine Porta al Prato-Empoli[2].

échanges

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Tramways à Florence.

à partir de 2010, en face de la façade de la station, il y a un arrêt de bus Porta al Prato-Leopolda le tramway T1 Firenze-Scandicci.

notes

  1. ^ Vente Stazione Leopolda, symbole de la montée de Renzi, en Repubblica.it, 4 novembre 2015. Récupéré le 2 Janvier, 2017.
  2. ^ S.p.A. RFI Circulaire 18/2008 compartimentée FI CC. p. 7.

bibliographie

  • Adriano Betti charbon, ancienne voie ferrée à Florence, en les trains n. 139 (Juillet-Août 1993), p. 20-25.

Articles connexes

D'autres projets

liens externes