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funiculaire
Funiculaire de « Hungerburg » à Innsbruck, cédée en Décembre 2005, réactivée en 2007

la funiculaire est un mode de transport terrestre « sur guidage forcé », appartenant à la catégorie des transport par câble, habituellement dans le schéma service ou transport en commun.

Particularités sont l'utilisation d'un corde comme élément de traction et le mouvement d'une ou plusieurs pistes consister classique rails ou par des guides spéciaux, métal ou autres matériaux. Dans ces derniers modes de réalisation peuvent être utilisés chargeurs sur roues.

Ces systèmes sont généralement faits pour surmonter les gradients sensibles - en particulier dans les zones montagneux - mais il y a beaucoup d'exemples, en particulier dans ces derniers temps, le développement simple ou mixte (voir la section « spéciale »).

Le funiculaire est à ne pas confondre avec funiculaire qui, tout en circulant sur le rail, il présente un principe de fonctionnement différent radicalement.

nous utilisons le terme technique que pour le transport de marchandises, sans faire varier sensiblement la composition et le fonctionnement, pente[1].

Structure d'une installation

Ce qui suit illustre une plante dans la conformation classique et plus visible. Pour quelques-unes des nombreuses particularités voir les paragraphes qui suivent.

Entre les deux stations terminales - et éventuellement un ou plusieurs intermédiaires - bobine déplacer un ou deux « véhicules / voitures » (deux ou plusieurs groupes voitures reliées entre elles), liés au « câble tracteur ».

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Mendel Funiculaire (BZ) - commutateur à la fin de la section transversale

Le chemin peut être une piste double, simple ou mixte, en fonction de la distance à parcourir, la disponibilité de l'espace ou d'autres nécessités. Dans les systèmes à voie unique avec deux véhicules, l'intersection au niveau du point de transition a lieu le long d'un tronçon de séparation de la piste où les échanges (ou commutateurs) sont généralement à aiguilles fixes et l'adressage de la « branche » correcte est obtenue automatiquement, équiper les véhicules d'un système particulier basé sur l'utilisation d'axes avec une roue à plat et un double ourlet.

Les véhicules sont construits ou en fonction des besoins des caractéristiques de transport et d'installation.

Pour le transport de personnes qu'elle emploie des voitures de capacité très variable (de quelques dizaines à plus de cent), adapté au type de service (mouvements citoyens, l'été et le tourisme d'hiver, etc.). Avec chemin incliné, ceux-ci sont construits de telle sorte que le tablier reste aussi horizontale que possible. La condition est obtenue en un seul plan, placé sur un cadre spécial fixé sur le bâti à son tour en appui sur la piste ou avec une série de plans disposés dans les étapes (solution nécessaire avec des cabines longues). Récemment, il est inclinable voitures qui permettent également la circulation des traits mélangés ou même plat ont été réalisés.

Les chemins de fer funiculaire pour le fret que, souvent appelé simplement, plans inclinés véhicules, souvent que les plates-formes sont construites de temps en temps pour correspondre au type de matériaux à transporter.

Le câble tracteur réalise le déplacement du véhicule ou le long du trajet. En présence de ces deux véhicules ils sont liés chacun à une extrémité, réalisant ainsi la soi-disant « mouvement çà et là. » Avec une seule voiture est habituellement enroulé sur la poulie d'entraînement du tambour à câble.

Le câble fonctionne normalement au centre entre les rails, supporté et guidé à quelques centimètres du sol par des rouleaux appropriés disposés à des intervalles réguliers et pas nécessairement de manière appropriée inclinées dans les virages. En présence de changements de pente ou accentués counterslopes ils sont installés contropulegge spéciales qui empêchent la corde pour se lever du niveau du rail. Dans ce cas, les rouleaux sont mobiles, ayant pour permettre à la poignée de la voiture de passer.

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Mendel Funiculaire (BZ) - suivre vues avec des rouleaux de support de câble tracteur - Août 2007

La corde est entraîné et commandé par un complexe d'équipement situé sur la « station de tracteur » mais peut également être contrôlé par des dispositifs supplémentaires à l'extérieur de celui-ci.

Il convient de noter ici que l'un des plus grands problèmes dans le funiculaire classique est l'adhérence entre poulie corde tracteur et courrier, en plus d'une valeur de tension minimale de celle-ci qui doit être garanti pour une opération en douceur. Etant donné que cette tension varie en fonction de la position des véhicules le long de la piste et est également fortement influencée par la pente, on utilise habituellement deux poulies de même diamètre, disposées l'une derrière l'autre dans la direction longitudinale par rapport au câble - et ensuite avec des axes parallèles -, équipés chacun d'une double gorge, où la corde est enroulée pour former une double 8, assurant ainsi la friction nécessaire. Lorsque ces conditions ne peuvent pas être satisfaites de manière appropriée est utilisé un « câble de ballast », pour réaliser un « anneau d'essieu moteur » qui ferme la partie inférieure de la trajectoire, à travers le contrepoids approprié dans la « station de tension et d'aiguillage », normalement placé en aval.

La voiture de descente, avec son poids, fournit une grande partie de 'énergie nécessaire à la montée de la cabine opposée, cette transport Il peut être considéré parmi les plus efficaces sous le point de vue énergétique.

En cas de rupture de l'urgence de la corde de freinage, il se produit au moyen de mâchoires qui bloquent la voiture sur les rails ou, rarement, à l'aide d'une autre crémaillère binaire.

particularités

Il existe des exemples de systèmes (bien que presque tous hors d'usage) qui utilisent l'eau comme énergie motrice, où les véhicules sont équipés de réservoirs qui, remplis ou vidés, ils varient le poids et par conséquent l'équilibre entre eux, générant ainsi mouvement. En Italie, ils rappellent, en plus Etna téléphérique, de funiculaire Catanzaro, la funiculaire Sant'Anna à Gênes et Orvieto Funiculaire, le funiculaire Biella qui relie la partie inférieure de la ville au village médiéval de Piazzo tout converti en traction électrique, la vallée sombre - Rocca di Papa qui a effectué en correspondance avec le service Tramways Castelli Romani. Exemples d'eau encore en service sont le funiculaire Nerobergbahn dans la ville de Wiesbaden en Allemagne et celle deBom Jesus à Braga en Portugal

funiculaire
Funiculaire Hungerburg, Innsbruck (A) - La bouche du tunnel et commencer le Inn Viaduc - Décembre 2007

en Autriche, précisément Innsbruck, a été réactivée en Décembre 2007, le funiculaire « Hungerburg ». Ce système présente plusieurs nouveauté parmi lesquels le plus important est certainement la piste qui a une tendance à plat dans la première section, une deuxième section en montée, puis descente a et enfin à nouveau en forte pente. Il gère deux tunnels et traverse la rivière Inn ouvert par un viaduc. Le câble tracteur, fermé en une boucle par un ballast en bas, elle est guidée par des poulies et retenue par « contropulegge » classique dans les étapes contrepente. À noter également la vitesse potentielle considérable, jusqu'à 10 m / seconde, et les deux voitures, capable de transporter 130 personnes, composées chacune de cinq « cellules » qui se déplacent le long du chemin, en adaptant automatiquement à l'inclinaison de la piste, maintenant ainsi toujours parfaitement horizontale le tablier.

de plus en Autriche l'exercice est une plante intéressante qui, même si elle est déplacée par une corde, présente les caractéristiques d'un train de métro, que son chemin est entièrement souterrain et presque horizontal, et ne circulant pas sur la voie ferrée, mais sur un coussin d'air, avec des guides appropriés reliant la cabine.

présente des caractéristiques similaires à la Mela (Automatic Light Rail) de Milan qui se propage sur un trajet plat mais circule sur des rails métalliques lisses circulant chargeurs sur roues.

A Trieste Il est encore en opération depuis 1902 la tramway Opicina, aussi appelé « Trenovia ». Cette installation est une rareté en ce qu'elle intègre les caractéristiques du tramway de la ville avec ceux de funiculaires.

Ne pas oublier le célèbre traction funiculaire de tramway de San Francisco (États-Unis), le soi-disant « Cable-Car », en utilisant la corde de traction dépassant même des étendues de forte pente.

Le peuple déménageur

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: déménageur des gens.

le terme déménageur des gens (ou navettes automatisé, APM) est défini comme un système de transport en commun une extension réduite, automatique et équipé de son propre siège (l'itinéraire a donc une séparation complète des autres systèmes de transport et à la fois la circulation des piétons à la fois de l'automobile).

Ils appartiennent à la catégorie des systèmes ettometrici.[2]

Il est utilisé pour les services point à point de se connecter, par exemple, les uns aux autres terminaux de l'aéroport et d'autres infrastructures (comme les hôpitaux) au réseau souterrain[3].

la déménageur des gens Ils peuvent être construits avec des technologies différentes (un funiculaire, monorail). le terme déménageur des gens il se réfère donc au service effectué (point à point), Pas la technologie.

la déménageur des gens le type funiculaire sont élevés principalement l'infrastructure constituée par les véhicules à roues en caoutchouc en général circulant sur des plaques d'acier, avec une corde de traction et entraîné par un lieu central[4]. Ils sont donc les chemins de fer funiculaire avec profil longitudinal essentiellement plat (et donc pas besoin de technologies liées à surmonter de fortes pentes).

Un exemple de déménageur des gens est le Minimetrò de Pérouse, en opération depuis 2008, avec une extension de 3 km.

l'avenir

Si les funiculaires de la Seconde Guerre mondiale semblait destiné à disparaître car il fallait une structure fixe et souvent de nombreux ouvrages d'art tels que des remblais, des boutures, des ponts et des tunnels, avec l'évolution de la technologie, ils ont connu un regain remarquable.[citation nécessaire] Les funiculaires sont préférés aux téléphérique où ils ont besoin:

  • possibilité de suivre un chemin avec des courbes;
  • insensibilité presque totale aux événements atmosphériques (vent, en particulier);
  • capacité horaire plus élevé (nombre de passagers / heure transportables) pour la plus grande capacité des cabines.

notes

bibliographie

  • Eugenio Massara, Systèmes de transport Corde, en Encyclopédie des sciences De Agostini, vol. Moyen de transport, Volume 1, Novara, De Agostini Institut Géographique, 1984, pp. 133-162
  • Vittorio Zignoli, transport mécanique. La technologie et l'économie. Calcul, conception, la construction, l'économie et le fonctionnement des machines et du matériel de levage et de transport industriel, 2. éd., Milan, Hoepli, 1970
  • Adriano Recupito, Corde de transport, Milan, Masson, 1983
  • Francesco Ogliari, Giovanni Cornolò, Il se déplace ... même tourné vers le haut. Les funiculaires de l'Italie, Milan, archipel, 2004-2007, 3 volumes

Articles connexes

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liens externes

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