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royaume
GTS finnjet Helsinki.jpg
Le « finnjet » venir Helsinki, ressort 2004
vue d'ensemble
Drapeau de Finland.svg
Drapeau de la Bahamas.svg
Drapeau de Panama.svg
type traversier
identification OMI:
ordre 5 décembre 1973[1]
Constructors Wärtsilä[1]
construction Helsinki, Finlande Finlande[1]
réglage 20 mai 1975[1]
Varo 28 mars 1976[1]
Entrée en service 15 mai 1977[1]
noms précédents finnjet (28 Avril, 1976-1 Janvier, 2008)
da Vinci (1 Janvier - 22 mai 2008)
sort final démoli à Alang (Inde) En 2008,[1]
Caractéristiques principales
déplacement 16747,5[2]
une jauge brute 32975[2] GRT
poids mort 2728[2] tpl
longueur 212,96[1] m
largeur 24,45[1] m
ébauche 6.5[1] m
propulsion 2 Les turbines à gaz Pratt & Whitney FT 4C-1 DLF, 55 000 kW; après 1981, deux moteurs diesel Wärtsilä Vasa18V32 ont été ajoutés, connecté à deux moteurs électriques Strömberg[2]
vitesse 30,5 (service, turbines); 18,5 (service, seul diesel-électrique); 33,4 (maximum atteint au cours des essais en 1994)[1][3] noeuds
Capacité de charge 325 voitures, 50 semi-remorques[2]
Nombre de cabines 533[2]
équipage 178[2]
Les passagers 1.781[2]

(SV) Micke Asklander, GTS finnjet (1977), sur Fakta de Fartyg. Récupéré le 2 Novembre 2014.
(FR) Mathias Saken, La technique et une vaste date de plus de GTS finnjet, sur Finnjetwe.com. Récupéré le 2 Novembre 2014.

les navires à passagers entrées sur Wikipedia

la finnjet était navire Ferry construit en 1977 pour le Finnlines, appartenant alors au géant finlandais Enso-Gutzeit. Au moment de la construction était le plus grand et ferry rapide jamais construit[4].

service

Finnlines (1977 - 1982)

la finnjet Il a été commandé en 1973 aux chantiers navals Wärtsilä Helsinki de la compagnie Finnlines maritime contrôlée par le géant finlandais Enso-Gutzeit. Lancé en 1976, l'entrée en service de la connexion entre Helsinki et Travemünde la finnjet a été le plus grand et le plus rapide ferry jamais construit, beaucoup à réduire les temps de parcours sur son parcours de 36 heures à environ 22. La finnjet Il a également été caractérisée par une attention particulière au confort des passagers, il peut être appelé le premier ferry de croisière réelle dans le monde. Confirmant cela, la saison d'hiver a également été utilisé pour faire de courtes croisières dans la mer Baltique, la durée d'un peu plus de 24 heures, pendant toute la durée de son utilisation[5].

la finnjet Il était aussi le seul ferry dans le monde conduit par des turbines à gaz, bien que cette solution est vite révélée non rentable, surtout pendant la basse saison. En 1981, il a ensuite été équipé d'un système de propulsion diesel-électrique alternatif, avec deux moteurs diesel Wärtsilä connectés à deux moteurs électriques Strömberg. Ce système de propulsion a été utilisé alternativement aux turbines, ce qui permet une économie de carburant, mais en réduisant la vitesse du navire à 18,5 noeuds.

Finnjet Ligne / Silja Line (1987 - 2005)

En 1982, le Enso-Gudzeit formé avec Effoa (société qui contrôlait la Silja Line) Une compagnie maritime spécifiquement pour le finnjet, appelant finnjet ligne. En 1986, la propriété du ferry passé définitivement à Effoa et en 1987, le navire a commencé à travailler avec les couleurs de la ligne Silja. En 1994, le navire a été reconstruit avec un nouveau système de transmission, ce qui a permis d'alimenter simultanément les turbines à gaz et système diesel-électrique, ce qui entraîne une légère augmentation de la vitesse maximale, qui est passé à 33,4 noeuds (enregistré dans un test)[3]. En Septembre de la même année, le ferry a participé au sauvetage des naufragésEstonie, obtenir la permission de quitter le lieu de l'accident après quelques heures, comme une mer agitée ont rendu dangereusement instable[6].

En 1999, le port d'escale en Allemagne a été déplacé Rostock, tandis qu'en hiver, le navire a été utilisé de façon permanente, au cours des dernières années, pour des croisières entre Helsinki et Tallinn. En 2004, le finnjet Il a été transféré à la connexion entre Rostock et Saint-Pétersbourg, route sur laquelle il a été employé dans l'année suivante. Toutefois, dans l'intervalle, la ligne Silja rencontrait des difficultés économiques progressivement plus et cela a conduit à planifier la sortie du service de traversier, considéré comme non rentable.

Ces dernières années (2005-2008)

finnjet
la finnjet amarrée en Louisiane, 2006

En Septembre 2005, finnjet Il a été embauché, utilisé comme bateau-mère pour les étudiants du Health Sciences Centre Louisiana State University nouvelle-Orléans jusqu'en Juin 2006. Le navire a ensuite été désarmés à Freeport, bahamas, jusqu'en Novembre 2007, quand il a finalement été vendu à Club Cruises, avec des plans pour la transformer en un bateau de croisière. rebaptisé da Vinci, le ferry a quitté Freeport en Janvier 2008, en arrivant à Gênes, où le travail de conversion devait être effectuée; Cependant, ce projet a été mis de côté pour les difficultés économiques de la compagnie maritime. Après plusieurs mois de spéculation, en dépit de plusieurs tentatives pour la sauver, le navire a été vendu pour la démolition, et a été rebaptisé royaume et d'arriver à Alang, en Inde, en Septembre 2008.

notes

  1. ^ à b c et fa g h la j k (SV) Micke Asklander, GTS finnjet (1977), sur Fakta de Fartyg. Récupéré le 16 Janvier, 2010.
  2. ^ à b c et fa g h (FR) Mathias Saken, La technique et une vaste date de plus de GTS finnjet, sur Finnjetwe.com. Récupéré le 16 Janvier, 2010.
  3. ^ à b (FR) Mathias Saken, La vitesse de finnjet, sur Finnjetwe.com. Récupéré le 16 Janvier, 2010.
  4. ^ (FR) Mathias Saken, Finnjetweb.com - Accueil, finnjetweb.com. Récupéré le 16 Janvier, 2010.
  5. ^ (FR) Mathias Saken, Finnjet Chronicle 24 heures-croisières, finnjetweb.com. Récupéré le 16 Janvier, 2010.
  6. ^ (FR) Commission mixte enquête sur les accidents, Chapitre 7.5 - L'opération de sauvetage, sur Rapport final sur la catastrophe MV ESTONIE du 28 Septembre 1994. Récupéré le 16 Janvier, 2010.

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