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Remarque disambigua.svg homonymie - « Passage du Nord-Ouest » fait référence ici. Si vous êtes à la recherche d'autres utilisations, voir Passage du Nord-Ouest (homonymie).
étape au nord-ouest
routes polaires à travers l'archipel canadien

la déplacer vers le nord-ouest est un route maritime qui relieocéan Atlantique tous 'océan Pacifique dans 'hémisphère nord passant par l 'Archipel Arctique canadien, sur le territoire Arctique, dans le océan Arctique.

Sur cette route, connue dès le plus jeune exploration de l'Arctique, mais sous réserve du bloc de glace, il y a un conflit territorial en cours entre le Canada et États-Unis: Les Etats-Unis considèrent le passage au nord-ouest comme les eaux internationales, tandis que le Canada considère eaux territoriales canadien[1]. Le conflit devient important si l'on considère que les routes de 'Europe tous 'Extrême Orient économiserait 4000 km à travers le passage, par rapport aux itinéraires actuels à travers le canal de Panama.

Les premières explorations

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: exploration de l'Arctique § Passage du Nord-Ouest.

à la fin de XV et XX siècle, Les Européens ont cherché à établir une route commerciale maritime qui se passait dans nord et ouest la continent américain. Les Britanniques ont appelé la route déplacer vers le nord-ouest, tandis que les Espagnols appelaient détroit Anian. Le désir de trouver cette voie motivé une grande partie de l'exploration européenne des deux côtes de l'Amérique du Nord.

Détroit d'Anian

étape au nord-ouest
carte de détroit Anian

en 1 539 Hernán Cortés il a commandé Francisco de Ulloa voile le long aujourd'hui Basse-Californie à la recherche Détroit d'Anian. Ulloa a conclu que la Golfe de Californie Ce fut la partie la plus méridionale d'un détroit reliant le Pacifique à la Golfe du Saint-Laurent, voyagé de la fortifia la théorie 'île Californie et a commencé la recherche systématique du détroit d'Anian.

Le nom dérive probablement de celui de la province chinoise de Ania, cité par Marco Polo tout The Million et qu'il est apparu pour la première fois dans une carte publiée par cartographe vénitien Giacomo Gastaldi en 1562. Cinq ans plus tard Bolognini Zaltieri[2] publié une carte montrant un passage étroit et tordu appelé le détroit d'Anian qui séparait Asie et en Amérique.

Atlantique Nord

déjà en 1523 le souverain français François Ier expédié Giovanni da Verrazzano explorer les côtes de l'Amérique du Nord, de Floride à Terre-Neuve la recherche d'un passage pour arriver en Asie. En 1534, alors qu'il cherchait cette étape Jacques Cartier Il a réussi à explorer une grande partie de la côte de Terre-Neuve et participer à Fleuve Saint-Laurent.

Le 8 Août, 1585, L'explorateur anglais John Davis est entré dans le détroit de Cumberland à la côte de 'l'île de Baffin. en 1609, Henry Hudson Il a remonté la rivière qui porte aujourd'hui son nom (la rivière Hudson) A la recherche du passage. Hudson a exploré plus tard dans l'Arctique canadien et a découvert baie qui porte son nom.

30 Juillet, 1789, il a quitté Cadix la expédition Malaspina dont le travail consistait à explorer les régions les plus reculées et non encore cartographié le continent américain et l'océan Pacifique, jouer un programme de déterminations magnétiques, recueillir des informations politiques et économiques et de localiser le passage présumé au nord-ouest. L'expédition se compose de deux corvette Il est passé Cap Horn le long de l'Afrique du Nord et Amérique du Sud. Il est revenu à faire la route Panama jusqu'à ce que 'Alaska mais il a été forcé d'abandonner la recherche de retourner à Acapulco.[3]

en 1845 une expédition bien équipée de deux navires, les Erebus et terreur portant 129 hommes, dirigée par Sir John Franklin (la expédition Franklin perdu), Il a tenté de forcer le passage à travers la glace arctique de la baie de Baffin un mer de Beaufort. Lorsque l'expédition n'a pas réussi à revenir, plusieurs livraisons de partis d'aide et de recherche ont exploré l'Arctique canadien entre les deux plans d'eau ouverts, produisant finalement la graphique un passage possible. De l'expédition ont été trouvé peu de preuves, y compris les dossiers qui indiquent que les navires étaient enfermés dans l'emprise de la glace 1845 près de 'L'île King William, au sujet à mi-chemin du passage, et ont été incapables de disincagliarsi l'été suivant. Franklin lui-même, il semble, est mort en 1847. On ne sait pas pourquoi les 129 membres de l'expédition, tout bien équipé et bien approvisionné, ont péri. L'hypothèse la plus récente est d'avis que la la mort a été causée par le plomb libéré de récipients métalliques contenant des produits alimentaires à la navigation et le botulisme; pour la fourniture de nourriture avait été mis en place pour tendre course baissière. Cette hypothèse est étayée par les premières autopsies sur les corps, que la glace a conservé en bon état, fait à la fin de XX siècle. Alors, comme ils marchaient les 900 miles qui les conduiraient à la sécurité à Fort Providence, les 105 survivants de l'expédition nourris avec de la nourriture empoisonnée, meurent l'un après l'autre pas avant d'être fou de la faim et le scorbut sévit.[4]

En Septembre 2014, il est découvert par un Canadien expédition l'épave de l'un des navires de Franklin, l'Erebus, en utilisant des images sonar à côté de 'L'île King William, sur le territoire de Nunavut. En Septembre 2016 (exactement deux ans et un jour après) se trouve également en excellent état le deuxième navire, la Terreur légendaire, ironiquement couché sur le fond de la baie Terreur sur l'île du roi Guillaume.

Les premiers succès

Le passage au nord-ouest a finalement été conquis en 1906, lorsque l'explorateur norvégien Roald Amundsen, qui avait navigué juste à temps pour échapper à ses créanciers qui cherchent à arrêter l'expédition, il a accompli un voyage de trois ans d'un pêche pour la pêche du hareng converti 47 tonnes de tonnage. A la fin de ce voyage, il est entré dans la ville de cercle, en Alaska, et il a envoyé une télégramme Il annonce son succès. Son parcours, cependant, n'a pas été pratique d'un point de vue commercial: en plus du temps qu'il a fallu, certaines de ses eaux peu profondes étaient extrêmement.

La première étape en une seule saison a été faite que dans 1944, lorsque le Saint-Roch, un goélette de Gendarmerie royale du Canada, il a réussi.

expéditions ultérieures

La première traversée du passage du Nord-Ouest en traîneau à chiens a été réalisée par groenlandais Knud Rasmussen, tandis que la cinquième expédition de Thulé (1921-1924) Rasmussen et deux Inuits du Groenland ont voyagé de l'Atlantique au Pacifique en 16 mois avec le traîneau à chiens.

En 1940, l'officier canadien Henry Larsen GRC Ce fut la seconde à la voile le passage traversant d'ouest en est, à partir de Vancouver à Halifax. Plus d'une fois sur ce voyage on craignait que la Saint-Roch, une goélette de la Gendarmerie royale du Canada spécialement renforcé pour résister à la pression de la glace, ne survivrait pas les dégâts de la glace de mer. À un moment donné, Larsen « a demandé si nous étions venus jusqu'ici seulement être écrasé comme un écrou sur un haut-fond, puis enterré par la glace. » Le navire et tous les membres de son équipage sauf un ont survécu à l'hiver péninsule Boothia. Chacun des hommes qui a effectué le voyage a reçu une médaille par le souverain du Canada, le roi George VI, en reconnaissance de cet exploit remarquable de la navigation polaire.

Plus tard, en 1944, le voyage de retour Larsen était beaucoup plus rapide que la première: les 28 mois d'emploi dans le premier voyage ont été considérablement réduits et il a fallu seulement 86 jours pour revenir de Halifax, en Nouvelle-Écosse à Vancouver, Colombie-Britannique, marquant le record avoir franchi en une seule saison. Le navire a suivi une route plus au nord en partie inexplorée et ont également apporté des améliorations.

Le 1er Juillet 1957, la coupe de la Garde côtière des États-Unis du nom Storis partit en compagnie USCGC Bramble et USCGC Spar pour le projet de recherche d'un canal plus profond dans l'océan Arctique et de recueillir des informations hydrographiques. A son retour dans les eaux groenlandaises Storis a été le premier navire battant pavillon américain pour circumnavigation Amérique du Nord. Peu de temps après son retour à la fin de 1957, il a été transféré à son nouveau port de Kodiak, en Alaska.

En 1969, le SS Manhattan effectue le passage, accompagné du brise-glace canadien NGCC John A. Macdonald et le NGCC Louis S. St-Laurent. La Garde côtière américaine brise-glace Northwind et Staten Island a navigué pour soutenir l'expédition. Le Manhattan était un supertanker spécialement renforcé envoyé pour vérifier la faisabilité du passage pour le transport de pétrole. Si le Manhattan a réussi, la route, cependant, n'a pas été jugée réalisable en termes de coût et à sa place a été construit le gazoduc de l'Alaska.

En Juin 1977 Willy de Roos a quitté la Belgique pour le passage du Nord-Ouest à tâtons sur son bateau dans un 13,8 m (45 pi en acier) Williwaw. Il a atteint le détroit de Béring en Septembre et après un arrêt à Victoria, en Colombie-Britannique, surnommé le Cap Horn et est revenu en Belgique, devenant ainsi non seulement le premier plaisancier à compléter le passage du Nord-Ouest, mais aussi le premier à circumnavigation toute l'Amérique bateau.

En 1981, dans le cadre de Transglobe Expédition Ranulph Fiennes et Charles R. Burton terminé le passage du Nord-Ouest. Ils ont quitté Tuktoyaktuk 26 Juillet 1981 à Boston Whaler 18 pieds et atteint Tanquary Fjord 31 Août 1981. Leur voyage a été le premier passage sur un bateau ouvert de l'ouest à l'est sur une distance d'environ 2.600 miles nautiques (4800 km).

En 1984, le navire à passagers MS Explorer (qui a sombré dans l'océan Antarctique en 2007) est devenu le premier navire de croisière pour faire le passage du Nord-Ouest.

En Juillet 1986, David Scott Cowper partit d'Angleterre sur un canot de sauvetage de 12,8 m (42 pieds), El Mabel Holland, et a passé trois hivers dans le passage du Nord-Ouest de l'Arctique avant d'atteindre le détroit de Béring en Août 1989. puis a continué dans le monde entier par l'intermédiaire Cap de Bonne-Espérance ! À 24 Septembre retour 1990, devenant ainsi le premier dans le bateau monde cincumnavigare à travers le passage du Nord-Ouest.

Le 1er Septembre 2001 Northabout, 14,3 m (voile de bateau en aluminium de 47 pieds) construit et commandé par Jarlath Cunnane, complété le passage du Nord-Ouest de l'est à l'ouest, de l'Irlande au détroit de Béring. Le voyage de l'Atlantique au Pacifique a été achevé en 24 jours. Northabout a navigué pendant deux ans au Canada avant de retourner en Irlande en 2005 par le passage du nord-est, complétant ainsi la première circumnavigation du Polo de l'Est à l'Ouest. Le retour du passage du Nord-Est le long de la côte de la Russie a été plus lente, parce qu'il a quitté en 2004, avec un arrêt pour la glace et l'hiver passé à Khatanga, en Sibérie, puis retourner en Irlande par la côte norvégienne en Octobre 2005.

Le 19 mai 2007, un marin français, Sébastien Roubinet, avec une personne équipage a quitté Anchorage, en Alaska, sur Babouche, un catamaran de 7,5 m (25 pi) conçu pour naviguer sur l'eau et glisser sur la glace. L'objectif était de naviguer de l'ouest vers l'est à travers le passage du Nord-Ouest avec seulement voiles. Après un voyage de plus de 7200 kilomètres Roubinet atteint Groenland 9 Septembre 2007, complétant le premier passage du Nord-Ouest sans moteur en une saison.

En 2009, les conditions de glace de mer étaient telles que au moins neuf bateaux de plaisance et deux navires de croisière ont rempli le passage du Nord-Ouest.

A 15h33 le 29 Août 2012, David Scott Cowper et Jane Maufe sur bateau à moteur POLAR LIÉ, ont été les premiers à naviguer en bateau de l'Ouest à l'Est du Cap Prince Albert dans le passage du Nord-Ouest à travers le détroit de McClure découvert par le capitaine Robert McClure sur HMS Investigator en 1851. POLAR LIÉ a navigué de Portrush, Irlande du Nord, le 2 Août 2012 à 10H30 GMT et est arrivée à Nome, en Alaska, le vendredi 7 Septembre 2012 à 18H00 GMT.

Le 30 Août, 2012 Billy Budd [2], un voilier de 30 mètres battant pavillon britannique, avec une équipe professionnelle et quelques conseil italien a conclu avec succès Nom (Alaska) le passage du Nord-Ouest, une route jamais traversée par des voiliers de plaisance. Après six saisons navigation dans l'Arctique (Groenland, la baie de Baffin, île Devon, Kane Basin, Lancaster Sound, Peel, Regent Sound) et quatre saisons dans le Sud (Antarctique, Patagonie, Géorgie du Sud, Îles Falkland), Billy Budd détenue et contrôlée par l'Italien Marco Mariacristina Rapisardi portant Bonzanigo et 5 autres Italiens, un Australien, un Hollandais, un Sud-Africain et un Néo-Zélandais, il a décidé d'aborder le passage du Nord-Ouest et du Groenland alors atteindre jusqu'à tous 'océan Pacifique. Il a été choisi la route plus au nord jamais navigué avant de naviguer des embarcations de plaisance et qui est par Parry Channel, le vicomte Melville et Prince of Wales Strait (Prince de Galles Détroit), Une longueur de canal d'environ 160 miles de large et environ 15 miles, qui ouvre au sud en Amundsen Golfe. Billy Budd aussi ancré -probablement premier bateau de plaisance de l'histoire- en hiver Port sur l'île Melville (île Melville), Où près de 200 ans plus tôt, il avait la force hiverné Sir William Edward Parry.

Toujours en 2012, il a terminé le passage du Nord-Ouest le premier bateau à voile avec équipage amateur italien complètement italien: le meilleur explorateur Nanni Acquarone, Turin, entièrement auto-financé par une expédition au nom de l'Association Sail Arctic Expeditions - Italie. Meilleur Explorer. La coupe de 15,17 m (51 pieds en acier), est venu de Tromso (Norvège) le 1er Juin 2012 et est arrivé à King Cove, en Alaska, le 13 Octobre 2012, après un voyage d'environ 8,2 mille miles nautiques suite à la près que possible la voie Amundsen. L'expédition, après avoir traversé au nord dans le cercle polaire arctique détroit de Davis (Groenland) le 10 Juillet à 13h00 GMT, a augmenté de détroit de Béring le 18 Septembre à 18h45 GMT terminé l'étape. Les destinations de scène étaient Reykjavik (Islande), Nuuk et Upernavik (Groenland), pond Inlet, Gjoa Haven et Tuktoyaktuk (Canada) et Nom (Alaska). A l'expédition, ils ont été suivis par vingt-deux personnes qui se sont succédées sur les huit arrêts prévus. Pour cette association entreprise est venu un télégramme de félicitations du Président de la République et une lettre similaire du ministre de la Défense.[5]

Le réchauffement climatique

étape au nord-ouest
cap Arctique en 2007 par rapport aux années précédentes

À l'été 2000, plusieurs navires ont profité de la couverture de glace mince d'été sur océan Arctique pour faire la traversée.

Dans les premiers jours de Septembre 2007, la zone couverte par la banquise arctique a atteint le niveau le plus bas depuis trente ans, a commencé les lectures par satellite. La réduction est suffisante pour provoquer l'ouverture de la façon la plus rapide de la connexion maritime entre l'Europe et l'Asie, où, auparavant, justement à cause de la glace, le transport maritime était impossible.

Dans la situation actuelle, ils sont venus à ouvrir deux voies navigables: une au nord du Canada, pleinement réalisable et, deuxièmement, par certains appelés par analogie passage au nord-est, en passant au nord de la Sibérie et est possible à 90%.

en 2008, pour la première fois dans l'histoire moderne, il a ouvert de façon naturelle tout au long du passage au nord-ouest, qui est apparu clairement de la glace, et en même temps aussi la porte d'entrée au nord-est, au nord de Russie.[6]

À l'automne 2013, l'Orion Nordic (225 mètres de long) est le premier grand navire de voyager le passage au nord de l'Alaska et du Canada à des fins commerciales.[7]

Leif Pedersen Toudal du Centre spatial national danois qui a étudié les données satellitaires Envisat dell 'Agence spatiale européenne, a déclaré: « Ces jours-ci la glace a diminué d'environ 3 millions de kilomètres carrés, soit environ un million de kilomètres carrés de plus qu'en 2005, lorsque la réduction record de glace de l'Arctique. En moyenne, depuis 1980, la glace a diminué de 100.000 kilomètres carrés par an; en deux ans, cependant, il y a eu une réduction d'un million de kilomètres carrés, une valeur jamais vu auparavant. Pedersen a poursuivi: « La forte baisse en place suggère que le déclin de la glace d'été passer à une vitesse tout à fait inattendu et cela nous dit que nous devons réexaminer les critères des processus impliqués, parce que le phénomène n'a pas été dans nos prévisions. »

On croit que la réchauffement climatique Il pourrait maintenir ouvert le passage pour des périodes de temps plus grandes, ce qui rend attrayant une route maritime importante.

notes

  1. ^ (FR) The Guardian: le Canada utilise l'épave de l'expédition Franklin pour stimuler Nord-Ouest revendication Passage, theguardian.com, 13 septembre 2014. Récupéré 18 Janvier, 2016.
  2. ^ (FR) James A. Oliver, La traversée du détroit de Béring, Information Architects, 2006. pag.19
  3. ^ Ville de Crémone guide pédagogique du Musée d'histoire naturelle
  4. ^ Paolo Ligammari, Le passage du Nord-Ouest et le mystère de la « dépêche perdue »: l'épave de la Terreur trouvée après 171 ans, corriere.it. Extrait le 15 Septembre, 2016.
  5. ^ Sail Arctic Expeditions - Italie: Passage du Nord-Ouest
  6. ^ Les voiles à nouveau Pôle Nord
  7. ^ [1] Northwest Arctic Route a voyagé en premier grand navire commercial

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