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Caravanes Nardi Il était l'un des marques italien de caravane le plus important, elle né dans le milieu ' sixties à turin Romano Nardi.

le début

Au cours des premières années, la production est limitée à très peu d'exemples, réalisés dans un environnement totalement artisanal, et uniquement sur commande. en 1966 la société est déjà présente à la Foire de Turin, avec un réseau de répartis dans toute l'Italie près de 12 concessionnaires. en 1967 dans le catalogue il y a sept modèles, dont la taille varie de 3.10 m 4,90 m. La largeur est comprise entre 1,90 m pour le modèle Erica, 2,00 m pour les autres modèles. Les gammes de poids de 450 selon kg à 740 kg. La particularité de ces caravane est le squelette, fait avec tout aluminium plutôt que bois, isolation à lame d'air, corps Extérieur en aluminium 10/10.

Les années du « boom »

en 1973 une nouvelle série de caravanes est présenté: 10 D. N. (10 ans après Nardi). Cette série diffère des autres par une bande de couleur cuivre qui court le long des deux côtés, et une nouvelle conception de la carrosserie extérieure. en 1975 Il vient une nouvelle série de caravanes, dont la base restera inchangée jusqu'à ce que le dernier modèle produit. En juste il est présenté avec le slogan suivant: « Nardi vous invite à vérifier toutes les options qui inclut le prix d'achat de votre caravane et de comparer ce qui est proposé de série de la concurrence ». A partir de cette année sont également adopté la freins électromagnétique, jusqu'à présent adopté que par Elnagh. En cette année gagner aussi le Nardi Rigodi Targa (Caravanes pendant environ deux ans plus tard sera venu de l'usine avec un adhésif, appliqué dans le dos, avec le texte suivant: « A Nardi est la Caravane de l'année 1976 »).

Le succès de cette marque augmente encore, le coût est plus élevé, mais proportionnelle à l'équipement est inférieur à la moyenne. Ce sera un atout majeur, qui apportera l'entreprise à des niveaux plus élevés. L'année suivante sont faits des changements plus stylistiques au corps externe, qu'il adopte 2 architraves couleur or le long des côtés et à l'arrière. Celui-ci utilise le double plancher et une parois de la cavité d'air, et a adopté une chauffage (Technoflam) mais sera abandonné l'année suivante, avec l'introduction du chauffage Primus.

Cela se révélera être l'un des choix qui ont contribué à rehausser le prestige de la marque. Le chauffage a travaillé avec le même principe que les unités de chauffage à la maison, avec un mélange de eau et antigel. Une chaudière située dans le casier externe, avec un pompe circulation, agencé de façon à chauffer et à mettre en circulation l'eau à l'intérieur d'éléments rayonnants disposés dans le double plancher. De cette façon, nous avons eu une chaude homogène sur toute la hauteur de la cabine, la condensation a été réduite à presque zéro, et l'air n'a jamais été trop sec. Pour remédier à tout problème avec le gel, le long du tuyau d'eau sanitaire est également installé une résistance électrique fonctionnant à 12 V, et toutes les commandes relatives au chauffage, pompe à eau, fusibles, résistance, aspirateur, etc .. Ils sont regroupés dans un tableau de commande situé à proximité de la porte d'entrée.

Toujours avec cette philosophie constructive 1978 à Turin Salone il est présenté la série suivante, qui garde toujours les mêmes noms pour les différentes plantes internes. La couleur du corps devient l'ivoire, les vitres sont teintées, le casier extérieur et intérieur redessinés complètement révisé. La couleur du mobilier est sombre moyen de noyer, le compartiment de bain augmente dans l'espace, et les diapositives de la plaque de douche sous l'évier. Changer la couleur des rideaux et tissus d'ameublement, et les murs sont toujours utilisés Canapone. Parmi les options, vous pouvez avoir une chaudière qui fonctionne avec la chaudière Primus. Sur ce style continuera la production jusqu'à environ 1985/86.

Nardi Futura

Caravanes Nardi
La première version de Futura Nardi, a été abandonnée par la suite en raison de problèmes de production.

De plus en 1978, il est présenté une caravane totalement innovante, et à l'extérieur de tout régime adopté jusqu'ici. Son nom est Nardi Futura. Comme son nom l'indique, est une caravane pleine de caractéristiques technologiques de pointe, y compris la paroi avant avec Incorporé corps de casier, conçu en collaboration avec pininfarina, rationalisée, carénage copritimone et d'autres détails. Les futurs modèles étaient sept: 350 avec ou sans bain à 590. 470 (mise en page classique "européenne" avec coin-repas opposés à double) avait un poids de seulement 740 kg. Bien sûr, pour atteindre ces objectifs à Nardi ont dû renoncer à la célèbre bâtiment avec un châssis en acier en aluminium, puis adopté un système de développement dans ces années: panneaux sandwich avec une injection sous presse isolant. Cette construction permet, encore, de combiner ensemble légèreté et robustesse.

Pour chauffer l'habitacle a également été adopté testé ici Primus. Les radiateurs sont disposés de manière périmétrale ce temps, la chaudière a lieu dans le grand pic avant, en même temps que la chaudière éventuelle. Le mobilier intérieur est le même qui est utilisé dans la gamme traditionnelle Nardi. Le nouveau Futura en raison de sa ligne innovante conquérir de nombreux regards sur le terrain 1978, mais en même temps, la foire est tenue par le public trop « différent ». Les clients Nardi, habitués à la solidité typique de la société de Turin, voir le Futura comme un pas en arrière, et ne reste pas tout à fait convaincu. Ceux qui ne sont pas encore clients Nardi sont confrontés à un produit qui peut être adapté à leurs poches, mais ne vous sentez pas de les tester d'abord une caravane si différente de la normale. Tout cela se traduit par un échec commercial, et les résultats de mauvaises ventes.

La production a cessé quelques mois après la présentation. Dans un premier temps il a été décidé de maintenir une petite ligne de production pour répondre aux commandes qui sont venus de certains pays européens, où le Futura a été mieux comprise, mais les sommets préférés fermer complètement le chapitre. Pour concevoir le Futura, il a fallu près de trois ans, de nombreuses ressources humaines et économiques. Dans un premier temps sa ligne aérodynamique n'a pas été, et a été construit avec un système très similaire à la Pu'ar Hymer courant: les parois latérales imprimées par des machines à commande numérique et l'aluminium giroscocca, commande numérique toujours imprimé. Cette idée initiale a été abandonnée sans même produire un prototype de la difficulté à atteindre l'imprimé, mais a ensuite été prise en 1985 lors de la conception de l'Europe Nardi. De ce quelques prototypes ont été construits, pour tester la nouvelle usine est née en Italie du Sud.

La fin de Nardi caravanes et la naissance de TCD: Turin Caravan design

En dépit de nombreuses commandes à remplir, et avec une grande réputation, l'Nardi déclare échec 12 mai 1979 et les causes sont encore peu claires.

Le 13 Juillet 1979, il a été créé, toujours avec le soutien du fils Roman Nardi Armando, la TCD -Turin Caravan Design-. La production commencera à la mi 1981, et la ligne restera toujours le même, mais le futur projet sera abandonné de façon permanente. Il faut attendre environ 10 ans pour réviser une partie du contenu technologique que Romano Nardi appliquée à Futura, appliqué sur une caravane produite en série, exactement comme le Futura. En série Nardi traditionnels sont fait quelques modifications au mobilier intérieur et extérieur est fait plus aérodynamique. Parmi les accessoires standard, il y aura un réservoir d'eau fixe avec indicateur de niveau chaudière Primus, chauffage, et tout ce qui était Nardi traditionnelle. freins électriques sont cependant abandonnés, probablement pour des raisons de coûts, mais ceux-ci ont également été abandonnés lors de la conception du Futura, qui a eu lieu quelques années plus tôt.

La nouvelle gamme sera composée de 6 modèles, mais cela va changer le nom: Monica deviendra Laura, Sabina Cinzia, Patrizia sera nommé Elena et Valentina Raffaella. Ce dernier sera toutefois effectué que par la disposition européenne à dînette opposer, et non plus avec coin repas transversal central. Si l'extérieur étaient identiques (ou presque) la Nardi précédente, la méthode de construction a été profondément modifiée. Le nouveau TCD n'a pas fourni toutes les machines des anciens caravanes Nardi pour l'assemblage de la caravane, et en partie aussi perdu du personnel qualifié. Le cadre de la cage en aluminium de la cellule, par exemple, n'a plus été frappé avec les panneaux de carrosserie, mais d'abord les panneaux n'ont été combinés, puis rivés sur certains points sous les fascias en aluminium d'ornement. Cependant, une telle solution, n'a pas été suffisante pour assurer la robustesse optimale, et sur certains spécimens a eu lieu les phénomènes de « gonflement » des parois en aluminium. La peinture a été réalisée avec plus de peinture comme la voiture à deux composants, mais avec des peintures communes, beaucoup moins résistants aux intempéries. Le TCD ne pouvait même pas compter sur une grande stabilité économique, cela lui a forcé à avoir à changer fréquemment les fournisseurs et donc des composants. Sur une caravane aussi arrivé qui ont été montés pieds de support sous-dimensionnées. Il a également été abandonné la porte d'entrée particulière avec cadre spécial breveté Nardi, et a adopté une norme. Le travail n'a pas été l'un des plus qualifiés, et il était souvent celle des panneaux de laine de verre lors de l'assemblage ne sont pas correctement fixé dans la cavité, provoquant alors des points de la caravane avec une isolation faible. Le pic avant n'est plus en aluminium, mais en fibre de verre.

Dans tous les cas, dans les premières années de commercialisation (jusqu'à al'82 à propos) le magasin ne sera pas si mal. Depuis 1983, de nombreux fabricants, en particulier les Allemands, ont commencé à présenter des solutions innovantes sur la caravane, en partie déjà faite par Nardi avec Futura, en partie nouvellement conçu. Même la ligne esthétique de la caravane a changé, et Nardi, maintenant TCD, tout en ayant une ligne fascinante, a commencé à sentir le poids des lignes de style et passé révolu. Les ventes ont alors commencé à accuser une baisse négative, en partie en raison de la crise du secteur en Italie. La réponse à ce devait être un projet hors du commun campeur créé industriellement et des caravanes, avec des parois moulées. L'intérieur a également présenté de nombreuses innovations, ainsi que le cadre basculant spécial. De cette caravane (camping-car était encore au stade de la planification), il a été réalisé un seul exemplaire, pour tester la nouvelle usine créée en Italie du Sud, construit grâce à des fonds publics pour encourager le Sud. Pour certaines raisons encore peu claires, la production a commencé à jamais, et TCD a fermé ses portes.

autres productions

Le Nardi a également travaillé sur la conception des véhicules récréatifs pour les usages spéciaux. Entre autres projets, il y avait une caravane inhabituelle sellette d'attelage avec entraînement, conçu pour la marche sable. A l'intérieur, les murs extensibles ont augmenté l'espace intérieur. Il a été mis en place avec des salles de réunion, des chambres privées et des accessoires spéciaux confort. Commandé par un homme politique d'un pays africain, Il n'a pas été adopté par la mort prématurée de ce dernier.

Le pilier de la porte d'entrée de l'Nardi a fait l'objet d'années d'études. Sa conformation particulière avec double joint d'étanchéité ne passe pas les courants d'air, et le joint intérieur particulier n'a pas diffusé condensation à l'intérieur de l'habitacle.

La cellule a été ancrée à un plancher fait de boîte en tôle, traité contre la rouille avec les mêmes méthodes qui sont utilisées aujourd'hui voiture.

À la fin de soixante-dix Ils ont reçu 1 an de garantie pour les caravanes et les accessoires, et deux ans pour le système de chauffage Primus-Sievert.

Nardi 100 caravanes à la fin des années 70 à gauche pour le Moyen-Orient.

liens externes