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Société Costruzioni Industriali Milano - SOCIMI
état Italie Italie
sous forme de société corporation
fondation 1969 à Milan
fondé par Alessandro Marzocco
fermeture 1994
quartier général Italie
secteur construction de machines, la défense
produits
  • tram
  • passages souterrains
  • moteurs de traction pour le métro et trolleybus
  • carrosseries d'autobus et trolleybus
  • fusils
slogan « La résistance à la traction »

la Société Costruzioni Industriali Milano, mieux connu sous le nom SOCIMI S.p.A., Il était une société de production italienne active dans différents secteurs.

histoire

la naissance

Fondée en 1969 à Milan par l'ingénieur Alessandro Marzocco, il pousse très rapidement devenir partenaire de grandes entreprises telles que Fiat Ferroviaria, FIAT Iveco, Constructions ferroviaire Breda, Bredamenarinibus et ABB (En ce qui concerne l'équipement électrique du trolleybus). Il a produit des tramways, des métros, des moteurs de traction électrique pour les trolleybus, carrosseries pour autobus et trolleybus.

L'activité de production

La société a deux sites de production: un en Arluno, où plus de 80 personnes étaient présentes, et la mise en place de Binasco, le plus important, elle employait 350 personnes, l'usine centrale Via Varesina, qui employait 120 personnes et une dernière base Sassari. Son chiffre d'affaires annuel a dépassé 200 milliards de lires en 1990. La ville a acheté trolleybus étaient SOCIMI Cagliari, Milan, Modena et Salerno. Les seules villes qui ont acheté les tramways étaient plutôt Strasbourg et Rome, avec quelques prototypes également présents à Milan.

La participation à tangentopoli et la fermeture

Après plusieurs enquêtes pour participer à l'enquête "mains propres« En 1992, il y avait un aveu par l'ancien PDG[1], dont ils sont sortis des révélations de corruption par le SOCIMI pour l'achat de l'ATM Milano, ATAC et ACOTRAL Rome. Les pots de vin se sont élevées à environ 32 milliards de lires payées en 10 ans à AD des entreprises intéressées[2].

Au milieu des années 90, la société basée à Milan se trouve dans de graves difficultés économiques, en raison de l'implication dans le scandale de corruption qui a amené la société à la faillite à cause des pots de vin versés aux entreprises continue de transports en commun et cette marque la fin de ses activités en 1994. en 2000, la société a été reprise par SOCIMI ATM Milano pour sauver les 120 employés de Via Varesina.


produits

SOCIMI
un SOCIMI 8839 et 8845 dans le dépôt de CTM Cagliari

trolleybus

Les moyens de transport principalement produit par trolleybus SOCIMI ont été faites sur des cadres Fiat et Iveco, à l'exception d'un prototype construit sur châssis Volvo B59-59.

Certaines fonctionnalités sont la présence de batteries pour la conduite autonome, l'installation de direction assistée - alors absent sur la plupart des trolleybus construits en Italie, ce qui a conduit à une réduction de l'utilisation des trolleybus comme moyen de transport - et, pour la plupart des modèles, la présence de des tiges de terminaison en fibre de carbone et équipées de doubles pistons et des poulies pour éviter ce qu'on appelle le « coup du lapin » en raison du déraillement soudaine des tiges[citation nécessaire].

Les pièces électriques ont été fournis par des entreprises telles que Magneti Marelli (moteurs de traction) et ABB (Traction éléments).

SOCIMI
Tram SOCIMI T8000
SOCIMI
Un SOCIMI de 8833 SOIE à Modena
  • 7534: filobus à partir de 12 mètres, sur châssis Volvo et testés 1978 à Cremona[3];
  • F8801LU / LS: Trolleybus 12 mètres dans la construction urbaine et périurbaine pour Salerno.
  • F8839: Trolleybus produit de 12 mètres pour CTM Cagliari;
  • F8843: Filosnodato 18 mètres pour le produit 'ATM Milano;
  • F8845: Trolleybus 12 mètres produit pour Cagliari et Milan;
  • F8833: Trolleybus 12 mètres Modena;
SOCIMI
un filosnodato SOCIMI 8843 milanais

tram

Les tramways SOCIMI ont été produits principalement pour deux villes:

  • Rome: les trams série 9000 plateau ridelles partiellement évidée[4];
  • Strasbourg: en collaboration avec le aviateur pour la construction de Flexcity Eurotram.

en Juin 1989 le SOCIMI a présenté le prototype LRV S-350, premier tramway au monde à plate-forme basse sur toute la longueur du matériel roulant[5]. Enregistré par 'ATM Milan avec le nombre 5001 et brièvement essayé réseau de tramway milanais[6], Il n'a jamais entré en service régulier.

trains

Le SOCIMI a également construit voitures type « arrière-pays » tout Ferrovie Nord Milano (1981-1983), les trains électriques EMU300 pour l'administration des chemins de fer de Taiwan (1989)[7] et des camions pour les lignes 1, 2 et 3 de métro Milan (1986-1991)[8].

SOCIMI
Remorque de conduite FNM livrée blanc-vert

arme

SOCIMI
L'un des modèles Tapez 821 produit par SOCIMI dans le siège de Binasco

Poduceva aussi des armes, notamment des fusils; Parmi ces armes figure pistolet-mitrailleur SOCIMI 821. en Février 1987 La société a pris la Luigi Franchi dans le groupe de Brescia Berardi[9].

notes

  1. ^ Monica Zapelli, Un honnête homme, Sperling éditeurs Kupfer, 2012, p. 105. ISBN 978-88-20-05210-2.
  2. ^ Goffredo Buccini Les affaires de SOCIMI. Un gestionnaire dit, en Corriere della Sera, 25 septembre 1992, p. 2.
  3. ^ SOCIMI 7534, en GRAF Bulletin n ° 6, Rome, Avril 1979, p. 29-30
  4. ^ Le matériau des années nonante, http://www.tramroma.com. 20 Septembre Récupéré, 2013.
  5. ^ Sergio Viganò, Etage tout bas: il toujours la peine?, en Ingénierie ferroviaire 2/2011, CIFI, Roma, p. 119
  6. ^ Stefano Alfano, Roberto Costa, Transport à Milan. La flotte ATM Milano de ses origines à nos jours. Volume deuxième - véhicules ferroviaires, par les auteurs, Cividate al Piano (BG), 2016, ISBN 979-12-200-1048-1, pp.88-89
  7. ^ Vue d'ensemble entre les trains, http://www.railway.gov.tw. Récupéré 24 Novembre, 2014.
  8. ^ les moyens, http://www.sottomilano.it. Récupéré 19 Décembre, 2016.
  9. ^ Les Francs sérieux ennuis commencent la fermeture, en la République, 18 avril 1992.

Articles connexes

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