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Automobili Lamborghini S.p.A.
logo
Lamborghini, Sant' src=
Lamborghini usine
état Italie Italie
sous forme de société corporation
fondation 1963 à Sant'Agata Bolognese
fondé par Ferruccio Lamborghini
quartier général Sant'Agata Bolognese
groupe Audi
personnes clés Stefano Domenicali (président et AD[1])
Maurizio Reggiani (Directeur RD)
Filippo Perini (Directeur Centro Stile)
secteur automobile
produits
chiffre d'affaires € 827.148.000 (2015)
bénéfice net 34.792.000 € (2015)
employés 1 300[2] (2016)
slogan « On se sent italien. Où que vous soyez.[3]»
site Web
Fouillez Lamborghini

Automobili Lamborghini est un italien producteur voitures luxe, entièrement détenue par le groupe allemand Volkswagen. fondé en 1963 de Ferruccio Lamborghini, le siège et la seule usine de production sont toujours situés Sant'Agata Bolognese, qui emploie 1300 employés. En 2016, deux modèles sont en production, à la fois en deux endroits, moteur central de traction et intégrale: la Huracán et aventador.

histoire

Lamborghini
Ferruccio Lamborghini entre un Jarama et un tracteur agricole.
Lamborghini
La Miura, le premier grand succès de la Lamborghini.

Bien que résultat d'un projet prosaïquement d'entreprise a commencé il y a longtemps[4], la fondation de la Lamborghini est traditionnellement remonte à une querelle, est vraiment arrivé, entre Enzo Ferrari et Ferruccio Lamborghini. Ce dernier, déjà affirmé que construit industrielle tracteurs, chaudières et conditionneurs[5], propriétaire d'une Ferrari 250 GT qu'il n'a pas été pleinement satisfait. Il se tourna vers le commandant en personne pour se plaindre du mauvais fonctionnement de la transmission et des conseils dispensargli, mais Ferrari, fièrement en colère que le client voulait lui apprendre, dit-il: « Que savez-vous quelle voiture vous conduisez tracteurs »[6] En réponse, Lamborghini a décidé de lancer leur propre construction d'une voiture qui était « parfait si pas particulièrement révolutionnaire »[7]. Les voitures Lamborghini a été fondée le 7 mai 1963[8] et il avait mis en place dans une usine construite à cet effet dans Sant'Agata Bolognese[9]. Le titulaire, qui a fourni des ressources financières importantes, immédiatement lui-même entouré d'ingénieurs et de techniciens très compétents: Giotto Bizzarrini Il a conçu le moteur[10], Gian Paolo Dallara et Paolo Stanzani le châssis[11], et Franco Scaglione Il a tracé la ligne. la 350 GTV Ce ne fut pas un grand succès à cause du style trop futuriste et est resté un seul exemplaire[9]. Le projet a ensuite été confiée à la carrosserie milanaise tourisme qui, tout en respectant les dimensions caractéristiques initiales, il a créé un design plus classique et sobre[9]. La nouvelle voiture, appelée 350 GT, Il était un entraîneur avec deux places rapides et élégantes (selon les normes dictées par Ferruccio) et a été la première voiture construite en série de Lamborghini. Il avait un certain succès dans les ventes et a été suivi par 400 GT (Qui ont eu recours à une augmentation des déplacements) et le 400 GT 2 + 2, tous deux soumis en 1966.

1965-1972: Un succès rapide

Lamborghini
Le quatre places Espada

Pendant ce temps Dallara et Stanzani (Bizzarrini avaient quitté l'entreprise peu après des désaccords avec le propriétaire[4]) A développé un projet parallèle qui a vu la lumière juste cette année: la Miura[11]. Ce moteur exubérant arrière de la voiture (parmi les premiers dans le monde), était paradoxalement l'exact opposé de ce que Lamborghini avait demandé à ses concepteurs: incroyable, mais tous, mais exempt de défauts[12]. Il a eu un succès extraordinaire, à la fois critique et commercial[13], si bien que, dans ses variantes, il est resté en production jusqu'en 1973. La Miura était aussi la voiture qui a marqué le début de la longue association avec le concepteur Bertone (et en particulier avec ses concepteurs, Marcello Gandini), Qui Lamborghini est confié après la fermeture de Touring[14]. Un rôle important est également la Nouvelle-Zélande Bob Wallace, dont la contribution se révélera décisive dans le développement de certains des modèles les plus représentatifs de la maison. Wallace a fait ses débuts à Lamborghini comme assistant de production[4] mais il est vite devenu pilote d'essai en chef et directeur du développement routier[15]. Depuis la maison n'a jamais eu un circuit d'essai et les essais ont toujours eu lieu sur la voie publique.

Pendant ce temps, le goût classique de la ligne automobile Lamborghini a continué et cette même année, 1968, ont été présentés à la fois le remplacement du 400 GT, la Islero (Quelles sont les lignes de ammodernava mais il a suivi l'approche générale) que la Espada, un grand coupé sport avec quatre sièges confortables dont la philosophie avait déjà été pressenti par le prototype Marzal. Quelques années après la fondation de la Lamborghini pourrait déjà compter sur toute une gamme de voitures de sport (même si à peu près un seul moteur était disponible), mais le sort de la compagnie était la plupart du temps entre les mains de la Miura qui ont monopolisé le magasin: dans ' 68 187 de celui-ci ont été vendus, comparativement à seulement 37 Espada et très peu Islero[4]. 1969 a vu le départ de Dallara, qui a déménagé à DeTomaso[16] pour se consacrer aux voitures de course.

Alors que les ventes de Espada améliorés et prospérèrent ceux de Miura, Islero décevante en 1970 a été remplacé par Jarama, un autre coupé 2 + 2, qui, avec ses lignes angulaires fastback registre complètement changé par rapport à son prédécesseur. En 1970, a également été présenté le Urraco, qui monté un moteur V8 arrière de seulement 2,5 litres de cylindrée (le premier nouveau moteur après le V12, dans ses diverses évolutions, il était jusque-là tout équipé Lamborghini). Le Urraco était une tentative d'élargir dans la zone moins exclusive et d'accroître ainsi le marché des quotas de production modestes permis en voiture si cher[17]. L'année suivante a été introduit la voiture pour remplacer le Miura: son nom Countach et sa ligne, encore plus extrême et radicale, était aussi le travail de Gandini[18]. mais aussi du fait des longues résultats satisfaisants dans Miura, Countach, n'a pas entrer sur le marché avant le '74. Ce fut la première Lamborghini construit sans son fondateur.

1972-1981: la Suisse et la crise

Lamborghini
Le Countach LP400 1974

Ferruccio Lamborghini soudainement quitté son entreprise en 1972, ce qui donne la majorité des actions de l'entrepreneur suisse Georges-Henri Rossetti, puis vendre le paquet restant à René Leimer en 1973[19]. La raison de cette une décision inattendue a été la nécessité de lever des fonds pour l'usine de tracteurs en difficulté[6][20], mais il était sans doute être trouvé même dans une mauvaise humeur que Lamborghini ressentait les troubles union qui depuis longtemps était étendu à la plupart des usines italiennes[20][21]. De telles affirmations, en plus de ralentir la production et affecter la qualité des produits, ils ont sapé de manière plausible l'enthousiasme entrepreneurial Lamborghini. En quelques années, il a même donné en fait ses autres activités et à la retraite à la vie privée[22].

Le changement de direction correspond aux premières difficultés économiques graves, déterminé par une somme de causes: la disparition de Miura lorsque la Countach était pas prêt, le 1973 crise pétrolière[23] qui interdit les voitures de sport et enfin la propriété suisse était souvent absent et pas très résolu[11]. La direction de la société a été confiée à Ubaldo Sgarzi en tant que directeur commercial[24]. Le manque de fonds a provoqué le non-financement des projets intéressants tels que la bravo qu'ils pourraient relancer les ventes. Ainsi, même dans '74 Stanzani et Wallace ont quitté la Lamborghini[25]. Les années suivantes ont été difficiles, avec une gamme obsolète et peu développée et le seul apprécié Countach pour soutenir financièrement le sort de l'usine. Seulement en 1976, il a été présenté la première série de Lamborghini décapotable, silhouette, qui a adopté les mécanismes de Urraco[26].

Pour faire revivre la fortune de l'entreprise semblait parvenir à un accord bénéfique pour construire 800 unités du coupé sport M1 (Équivalent à plus de 3 années de production normale) au nom de BMW, il fournirait les moteurs, mais la société basée à Bologne en déficit grave n'a pas pu se conformer à la livraison et l'accord a pris fin[27]. Plus tard, un autre projet de grande taille, mais peu semblable aux chromosomes de la marque, il a été proposé à la Lamborghini: une jeep pour tous 'l'armée américaine. Malheureusement, même cette option est tombé à cause du prototype Lamborghini, guépard, Il a été abandonné au profit de son concurrent: le 'Humvee[28]. La perte de l'ordre a été un autre coup dur pour les finances de la maison, de plus en plus court de liquidités et au bord de faillite[29]. Il semblait être un intérêt de Walter Wolf, milliardaire canadien qui a contribué au développement de la Countach, mais n'a pas eu lieu[4]. En Août 1978, le tribunal de Bologne a placé la société mise sous séquestre pour l'empêcher échec[30].

en 1979, afin d'alléger les mises à pied, la société a signé un contrat avec le FIAT pour monter la construction intérieure de 5000 "127 Rustica», Produit en Brésil et pour le marché européen. L'accord a provoqué un conflit de travail amer, le temps de bloquer les productions étrangères de FIAT, impliquant également Fulp (travailleurs de quai Fédération unitaire) qui a empêché la cargaison Dora Baltée de Grimaldi à télécharger dans les voitures Port de Livourne. La Fiat a été forcé de détourner le navire Port de Marseille pour décharger la cargaison.[31]

1981-1987: frères Mimran

Lamborghini
A Jalpa P350 GTS

Ne pas trouver un acheteur, le 28 Février, 1980 Lamborghini a été mise en service liquidation[19]. Pour détecter également une proposition non officielle est venu de 3,5 milliards de livres de son fondateur, Ferruccio Lamborghini[4], mais le tribunal de Bologne Il a accepté l'offre de 3,85 milliards frères français Patrick et Jean-Claude Mimran, sucre jeunes entrepreneurs. Le 23 mai 1981 est officialisé la vente de l'activité qui a pris le nom de « New Automobili Lamborghini »[32]. Le renouvellement était important. Les activités de usine Il reprit en plein essor avec l'arrivée du capital nécessaire. Emil Novaro a été nommé administrateur et Giulio Alfieri directeur technique[33]. Sgarzi a été maintenue à la direction commerciale.

Il a commencé le travail de développement sur la forte demande constante Countach, qui ne semble pas sentir le poids des années. La silhouette a été remplacé par son évolution, Jalpa[34]. Pour éviter de gaspiller l'expérience avec le guépard a été décidé de développer la LM002, un véhicule cross-country pour un usage civil dérivé de ce projet[28]. Mais l'innovation majeure du début des années 80 a été la refonte et l'adoption des quatre soupapes par cylindre sur un moteur 12 cylindres[35] celle d'une mise à niveau de cylindrée et augmente de côté, il était encore un conçu par Bizzarrini vingt ans auparavant. Alfieri a également attiré un moteur marin de sept litres qui se grandes réalisations dans les compétitions de voile[36]. Nell''85 Alfieri a été remplacé par son adjoint Luigi Marmiroli[37], qu'en 1987, dans un département spécialement créé qui a également, il a travaillé très jeune Horacio Pagani[38], Il a construit le prototype Countach Evoluzione, première expérience importante Lamborghini dans le domaine de matériaux composites[38]. La gamme, qui comprend Countach, Jalpa et LM002 avait recadrée de bonnes parts de marché et la société était en excellente santé[34].

1987-1994: l'ère Chrysler

Lamborghini
Le 25e anniversaire Countach

Puis, sans avertissement, en Avril 1987, les frères Mimran a vendu la Lamborghini au géant américain Chrysler[39]. Le changement de direction a été soudaine comme celle impliquant le fondateur et le duo Rossetti / Leimer et tout aussi inexplicable, compte tenu des résultats obtenus par les frères français. Les nouvelles ont été d'abord accueillie avec enthousiasme et a donné un nouvel élan à la société, mais bientôt il a été rendu compte qu'il y avait des problèmes considérables pour correspondre à des philosophies d'entreprise des deux marques[4]. Le premier résultat de la coopération était en fait le Portofino[40], une grande berline entièrement à quatre portes conçue États-Unis et la Lamborghini avait seulement châssis et le moteur (dérivé du Jalpa)[41] et le taureau imprimé sur le capot, mais encadrée par pentagone Chrysler place par bouclier canon. Le Chrysler déballa le projet P140 qui remplacerait le Jalpa (et qui aurait dû conduire à ses débuts le nouveau V10 conçu par Marmiroli)[42]. Bocciata était aussi la proposition de Bertone Genesis, une mini-fourgonnette haute performance trop en avance sur son temps.

Le leadership américain ne place poursuivre le programme pour donner un héritier à la Countach que, bien que toujours présent, est maintenant sur le marché depuis près de quinze ans, mais il transfère également des études techniques et de style à l'étranger, ce qui a ralenti considérablement diminué travail[4]. La nouvelle voiture aurait dû être prêt pour l'anniversaire de la fondation et au lieu de l'anniversaire a été célébré avec une autre variante de la Countach, en effet baptisé 25e anniversaire. Plutôt que de clients décevoir, le coupé gagne encore en 658 exemplaires en deux ans seulement ont rendu la version la plus réussie de la voiture est restée sur le marché pendant dix-sept ans[42]. la Diablo conçu par Marmiroli et conçu à nouveau par Gandini[42] (Qui ne travaillait plus pour Bertone), a été présenté la dernière en 1990. Avec la fin de la production du LM002 en '92, le Diablo était le seul modèle dans la liste Lamborghini et a été rejoint en 1993 par la version Vermont (Le premier supercar Lamborghini à quatre roues motrices)[43].

1994-1998: supercars Indonésie

Le 21 Janvier 1994, la Chrysler a annoncé de façon inattendue la vente de la société pour 40 millions $ et Lamborghini a changé de mains pour la quatrième fois. L'acheteur était le Megatech, un société avec siège social aux îles bermudes étranger à l'industrie automobile. Le Megatech était une division de Sedtco Ltd, groupe indonésien administré par Setiawan Djodi, chanteur populaire et homme d'affaires, et Tommy Suharto, fils du président de l'archipel asiatique[44][45]. Sgarzi a démissionné après près de trente ans[25]. Le président Tim Adams (la dernière ère avvicendatosi Chrysler) a été remplacé par Indrajit Sardjono[46] d'abord, puis par Michael J. Kimberley, ancien directeur jaguar et lotus[25]. Les nouveaux propriétaires se sont avérés des investissements aride et sans expérience sur la façon de mener une usine de voitures de sport[4]. Leur intérêt se concentre principalement sur la reprise financière de la charge de la mise en œuvre du produit. Le développement axé sur le seul modèle disponible qui a été décliné plusieurs versions, le plus important était le Diablo Roadster en 1995[47]. Une autre proposition pour une voiture d'accès avec le moteur V10 est venu de Italdesign, Giorgetto Giugiaro, l'Calà, mais le projet n'a pas été approuvé[48]. Les moteurs Bolognese douze cylindres ont été utilisés sur les voitures neuves Vector Motors Corporation, qui détenait 35% Djodi[49].

Lamborghini
De gauche à droite: Countach, Diablo et Murciélago
Lamborghini
Le Huracán, le dernier modèle présenté par Lamborghini

En 1995, la société a été restructurée au sein du groupe et la propriété passée à V'Power Corporation 60% et la Malaisie Bhd MyCom les 40% restants[49]. Pendant ce temps, les ventes avaient connu une baisse lente mais régulière si '94 ont été vendus 248, l'année suivante étaient quarante moins[4]. Marmiroli Munari et a démissionné. Il a été nommé un nouveau président, Vittorio Di Capua[50]. A la direction technique a été embauché Massimo Ceccarani[33], qui a décidé d'accélérer les travaux pour développer la nouvelle voiture sur les mécanismes de base de la Diablo. Mais l'opposition et le manque de synergie entre la structure de direction indonésienne et italienne était telle que deux projets différents ont été développés (avec une augmentation conséquente des coûts) pour concevoir la nouvelle voiture. Tous deux ont été mis au rebut[51].

1998-présent: Lamborghini avec Audi

En 1998, Lamborghini a été acheté par Audi, constructeur suffisamment expérimenté et solide pour assurer la maison bolognaise un plan d'affaires, et l'année suivante Di Capua a également démissionné et a été remplacé par Giuseppe Greco[52]. Grec, déjà au cours des entretiens avec le président Audi ing. Paefgen avant d'être embauché, il a souligné la nouvelle propriété de la nécessité de soutenir un deuxième modèle de la gamme Lamborghini, qui permettrait de soutenir la concurrence dans un segment de marché plus intéressant en termes de quantité[4]. La nouvelle proposition de Lamborghini devrait offrir quelque chose de plus, en termes de technologie et de performance, puis singularisé dans le moteur V10 la principale caractéristique du modèle. Le nouveau plan produit inclus l'achèvement de la phase du développement V12 phare, qui, divisé par une nouvelle fondation, l'arrivée des nouveaux propriétaires, a été dévoilé au salon automobile de Francfort en 2001 Murciélago. En 2003, il a été nommé président W. Mischke, ancien directeur technique Audi, tandis que le grec est resté PDG et vice-président.[53].En cette année, il a été présenté la Gallardo, le nouveau « petit » avec le moteur V10. la Gallardo, produit jusqu'en 2013 dans plus de 35 versions (coupé et spyder, à deux ou quatre roues motrices, avec des moteurs de 5 ou 5,2 litres) et 14,022 exemplaires est devenu la plus réussie Lamborghini.

En 2004, Werner Mischke[54] Il a été remplacé par Stephan Winkelmann[55]. Étant donné que la définition de la Murciélago, à l'exception de Gallardo dessinée par Giugiaro, les dessins des voitures sont fabriqués en interne par Lamborghini style Center, dirigé par les célèbres designers internationaux alternaient: Luc Donckerwolke, Walter De Silva, Manfred Fitzgerald[56] et Filippo Perini. Depuis 2006, la production de masse a été intégrée avec des modèles en édition limitée exclusifs tels que Reventón et Veneno. En 2010, il a terminé la production de la Murciélago, remplacé par l'Aventador. Pour célébrer le cinquantième anniversaire de la maison, il a été présenté les biplaces de voiture show égoïste. En 2013, enfin, il est sorti de la ligne d'assemblage de la dernière Gallardo, remplacé par le Huracán.

Depuis le 15 Mars, 2016, le nouveau président-directeur général est Stefano Domenicali, déjà directeur sportif équipe Ferrari[1].

la marque

Lamborghini
Le logo Lamborghini sur le dos d'une Gallardo

la taureau la charge encadrée par une Scudetto Il a été choisi comme emblème par Ferruccio Lamborghini parce qu'il était son signe du zodiaque[53]. Après les premiers modèles avec Nommage alphanumérique mode à l'époque, aussi nomenclature la voiture a été inspiré par le monde de la courses de taureaux: Le nom Miura a été prise de la race de taureaux course de taureaux Don Eduardo Miura Fernandez, dont Lamborghini a également visité la ferme à Séville[57][58]. Islero était le nom du taureau (course Miura) qui a tué le célèbre torero Manolete en 1947[59]. Espada est la traduction espagnole épée, l'arme utilisée pour infliger le coup fatal aux taureaux. Jarama fait référence à la région espagnole où l'historique a été particulièrement tauromachie répandue. Même Urraco était une course prestigieuse taurines. Diablo était le nom de la bête sauvage du duc de Veragua qui fait face à une corrida épique avec « El Chicorro » à Madrid en 1869[60]. Murciélago était le légendaire taureau dont la vie a été épargnée par « El Lagartijo » en 1879[61]; Gallardo est nommé d'après l'un des cinq castes ancestrales des races de la tauromachie espagnole. Reventón, le taureau qui a battu jeune torero mexicain Félix Guzmán en 1943[60]. Estoque, Il est inspiré par 'estoc (Épée), l'épée traditionnellement utilisé par matador. Aventador, enfin, ce fut le nom du taureau en 1993 Saragosse Il a remporté le Trofeo de la Peña La Madroñera, pour "la bravoure incroyable au combat"[60].

Lamborghini
Les portes de la Aventador fonctionnalités conçues par Gandini

Les exceptions à cette tradition étaient peu nombreux mais importants: Countach est une exclamation d'étonnement dans le dialecte local[62]. LM002 (Lamborghini acronyme militaire)[28] et Silhouette (du nom du célèbre par la catégorie de concours de temps) sont d'autres exemples de courte pause dans la tradition.

Si la Miura a été le premier grand succès de la Lamborghini Countach était d'introduire la forme de coin futuriste, tendu et nerveux, un seul volume. Son profil sans solution de continuité entre le capot avant et le pare-brise, avec le poste de pilotage fortement en relief vers l'avant, caractérisé tous les sports Lamborghini à partir de là. Toujours sur la Countach apparence ils ont fait mal à l'aise, mais iconiques portes ciseaux d'ouverture parallèle, qui sont également présents dans tous les futurs vaisseaux amiraux. Ce système est si caractéristique aux États-Unis sont communément appelés portes de style Lamborghini[63]. Et encore, ce fut la Countach de proposer d'abord sur une voiture de route les ailes arrière grandes et voyantes, l'esthétique et fonctionnelle[64]. Un autre élément de reconnaissance étaient des roues lenticulaires avec cinq trous, dont le style est apparu sur prototype Bravo à '74 et a été mis hors service seulement la moitié du nouveau millénaire.

activité sportive

Contrairement à la plupart des fabricants de voiture de sport, pour qui la concours Ils sont un excellent véhicule de promotion depuis longtemps la Lamborghini n'a pas participé directement à tout événement sportif; ce choix a été déterminé autant par les énormes coûts nécessaires à ces activités comme une vision d'entreprise précise de son fondateur Ferruccio Lamborghini, dont les courses ne convenaient pas à l'image des voitures pratiques et confortables, bien vite, qu'il avait l'intention de construire[11][65]. Ceci est en contraste frappant avec certains des chiffres clés de l'entreprise. La Miura a été créé avec les caractéristiques d'une voiture de course, Dallara a quitté la maison juste pour suivre l'offre DeTomaso pour diriger sa nouvelle équipe de Formule Un[66] et Wallace, enfin, a travaillé dur sur les versions spéciales (Miura Jota, Jarama Rallye et Urraco Rallye) Avec l'intention, jamais réalisé, de les faire courir[67][68].

Lamborghini
Les « créatures » Wallace Miura Jota et Jarama Rallye

En fait, depuis plus de vingt ans, les seules occasions de voir la voiture à Bologne circuit ils avaient à l'initiative personnelle des clients Lamborghini qui ont concouru en privé avec leur voiture personnelle légalement acheté: parmi eux on peut citer Gerhard Mitter[69], Marcello Gallo et surtout le Français Paul Rilly. Le Islero le Français a été la première Lamborghini enregistré et qualifié 1973, la célèbre 24 Heures du Mans, mais il n'a pas couru en raison d'un épisode inhabituel. En preuve Rilly, il n'a pas eu assez de temps pour se qualifier, mais il a été réadmis dans la course à cause de la défection de certains pilotes qui l'avaient précédé. Malheureusement, les nouvelles sont venues quand Rilly avait déjà quitté le circuit et être sur la route ne pouvait pas être divulguer[70].

Raid et le groupe C

Les premières initiatives officielles Lamborghini à la date du secteur concurrentiel à partir de 1985, avec la nomination d'un directeur technique Marmiroli. L'ingénieur a décidé de l'utiliser Daniele Audetto précédemment directeur sportif de l'équipe Ferrari. Au pilote de rallye Sandro Munari, Il a plutôt été vu confier la tâche d'élaborer et de piloter une version spéciale du LM002 pour participer au Paris-Dakar, mais seulement joué dans le Rallye des Pharaons[71]. A Portman, concessionnaire Lamborghini britannique, a été chargé de la construction d'une voiture groupe C des prototypes Le Mans du Monde 1986. la Countach QVX, Motorisé avec V12 de la maison et réalisée par Tiff Needell et Mauro Baldi, Il a participé seulement à 500 km Kyalami, après quoi le programme a été annulé faute de fonds nécessaires au développement[72]. L'expérience dans le groupe C a été relancé cinq ans plus tard, lorsque Konrad KM-011 sont des moteurs fournis 3,5 litres et le soutien officiel, mais dans ce cas, le projet a été annulé après seulement quatre courses à la pénurie de fonds et pour riservatigli « suppression imminente du monde d'Endurance[73].

formule

Lamborghini
Aguri Suzuki sur Lola-Larrousse LC90

Avec l'avènement de Chrysler, il a été lancé un programme de participation dans le Monde formule. Pour sa création à Modène une division séparée, le génie Lamborghini[74], avec Audetto pour le président[75] et Mauro Forghieri la direction technique[76]. Il a opté pour la construction d'un moteur V12, appelé LE3512[77], en fournissant des équipes avec plus d'expérience. En 1989, les voitures habités L'équipe Larrousse, guidé par Philippe Alliot et Yannick Dalmas (Plus tard remplacé au cours de l'année Michele Alboreto), Alors que dans les années 90 a également été fournie lotus pour les voitures Derek Warwick et Martin Donnelly.

Qui a pris fin avec le Larrousse à la sixième place dans le championnat des constructeurs et aussi est venu le premier podium pour le moteur Lamborghini, avec Aguri Suzuki troisième Japon[75]. dans '91, Lotus et Larrousse en crise et forcé d'abandonner, les moteurs Lamborghini ont été fournis à ligier de Érik Comas et Thierry Boutsen, mais les résultats ont été décevants. Sur la piste, il est descendu aussi la première Formule entièrement construite par Lamborghini, la Lambo 291[78]. Pour mettre dans la course a été même fondé une équipe de course dédiée, appelée Team Modena[79]. Les voitures conduites par Nicola Larini et Eric van de Poele Ils ne reçoivent pas de points et le projet a été fermé à la fin de la saison en raison des pénuries de financement.

L'année suivante, les moteurs ont été à nouveau fournis au Larrousse et Minardi italienne qui a gagné ensemble deux points au cours de la saison et en '93 la seule équipe française qui a remporté trois. Au cours de cette année, le moteur a été testé sur McLaren[80] de Seine et Häkkinen et des résultats satisfaisants ont abouti à un accord préliminaire pour la prochaine saison, mais l'équipe anglaise ont éclaté de manière unilatérale de l'accord avec une arrière-pensée soudaine[81]. La Lamborghini se plaignait d'elle-même avoir soutenu toutes les dépenses de mise à niveau du moteur en fonction de la voiture britannique. La déception de l'échec de parvenir à un accord, avec aucun résultat remarquables obtenus jusque-là, était probablement la cause du retrait de Lamborghini à la fin de 1993[81].

motonautisme

Lamborghini
Trophée au Musée Lamborghini

L'un des premiers projets traités par Marmiroli était un moteur V12 de 7 litres destiné à équiper la Countach et a également été testé sur une évolution possible du SUV LM002 (le prototype a été appelé LM004). Ce moteur n'a jamais été utilisé sur les voitures de production, mais il a été fait, grâce à l'augmentation des déplacements à 8.200 cc, un moteur marin puissant qui a été monté sur bateaux à moteur en mer Classe C1. Avec ce moteur, 25 Novembre, 1994 Norberto Ferretti et Luca Ferrari[82] Ils ont gagné le premier titre mondial pour le constructeur de Bologne. A la suite des bateaux à moteur Lamborghini a remporté neuf championnats du monde, de 1997 à 1999 et 2001-2006[83].

trophées marque unique et championnats Gran Turismo

En 1996, il a fait ses débuts le premier trophée pour la version Diablo SV-R de la course automobile de Bologne sur la piste développée par Munari, Luigi Moccia et Jean-Luc Chéreau français. L'organisation a été confiée à la Diablo Supertrofeo Stéphan Ratel[4], créateur de Championnat du RPR et dans le monde FIA GT. Au cours des trois années, l'événement a été joué en utilisant le nouveau Diablo 6.0 RTG.

Lamborghini
A Murciélago SV-R dans la course

Même avec la gestion de l'engagement Audi à la concurrence a été consacrée à la série basée sur la production, qui nécessitent moins d'investissements, a gagné la confiance des clients et générer des profits (parce que les voitures sont vendues à des équipes ou des coureurs). une structure spéciale a été créée en Bavière, Reiter Engeneering[84], qui, avec le soutien de la société mère et Audi Sport transformer les voitures de production dans les voitures de course. Le premier résultat de ce programme a été la Murciélago R-GT, approuvé dans la classe GT1 du Championnat FIA GT, Le Mans Series, Japon Super GT et American Le Mans Series.

en 2006 R-GT Racing All-Inkl.com équipe entraînée par Christophe Bouchut et Stefan Mücke triompha en Zhuhai dans la FIA GT, obtenir, 43 ans après sa fondation, la première victoire historique d'une Lamborghini dans une course de championnat du monde[85]. Pour les classes GT2 et GT3 Reiter Engeneering a développé depuis 2006 versions de la Gallardo LP520 de compétition GT3 LP560 GT3 LP560 GT2, LP600, LP600 +, LP560 et LP600 GT3 FL2 + FL2 ainsi que le kit de mise à niveau LP520 GT3 "Evo" . Toutes les voitures sont assemblées par Reiter seul Engeneering propulsion arrière pour les exigences réglementaires.

en 2009 Il a été restauré le trophée d'une marque, cette fois réservé à la Gallardo LP560-4 à toutes roues motrices[86]. Après plusieurs évolutions, actuellement (2014) la formule comprend trois divisions continentales (Europe, Amérique et Asie) et la finale mondiale[87]. Le 14 Août, 2014 a été présenté à la Semaine de voiture Monterey la nouvelle Huracan LP620-2 Supertrofeo, directement à partir de la maison développée en collaboration avec Dallara Engeneering pour remplacer la Gallardo[88]. C'est la première Lamborghini destinée à faire le seul trophée avec propulsion arrière, puis déjà préparé pour la homologation FIA.

Structure de l'entreprise et les résultats commerciaux

A partir du 1er Juillet 2011 Automobili Lamborghini Spa, Spa et Lamborghini AntiMarca Star Design Srl ont été fusionnés en Automobili Lamborghini Holding SpA, à son tour, rebaptisé Automobili Lamborghini Spa, filiale en propriété exclusive d'AUDI AG. A Automobili Lamborghini SpA appartiennent à quatre filiales principales: Ducati Motor Holding Spa, Italdesign Spa, MML Spa (Moteurs marins Lamborghini) et Volkswagen Groupe Italie SpA (anciennement Autogerma SpA)[89][90].

Depuis sa fondation jusqu'en 2002, avant le lancement de la Gallardo, Lamborghini a produit une moyenne de 300 véhicules par an; depuis 2004, le nombre moyen de voitures produites était plus élevé à 1800 unités. au cours de la Crise mondiale 2008 les ventes ont subi à venir flexions à 50%, avant de remonter à des niveaux antérieurs qu'en 2012. En 2014, les ventes de Lamborghini sont également répartis entre l'Europe, le Moyen-Orient et en Afrique (34%), l'Amérique (36%); Asie et Océanie (30%)[91]. Sur le modèle actuel haut, l'Aventador, 447 unités ont été vendues en 2011[92], 976 en 2012 et 1113 en 2013[93]. En 2013 ont été un total de 2.122 voitures vendues, par rapport à 2197 l'année précédente[93].

unités produites

N ° de voiture

Lamborghini

sources:[49][93][94][95][96][97][98][99][100][101][102][103][104][105][106]

Les modèles de production

nom période unités produites moteur puissance maximale
350 GT 1964-1966 131[107] V12 3464 cc 280 ch
400 GT 1966-1968 247[107] V12 3929 cc 320 ch
Miura 1966-1973 764[108] V12 3929 cc 350 ch
Espada 1968-1978 1310[107] V12 3929 cc 325-350 ch
Islero 1968-1969 225[107] V12 3929 cc 320-350 ch
Jarama 1970-1976 327[107] V12 3929 cc 350-365 hp
Urraco 1973-1979 791[107] V8 1,994 cc (L240)
V8 2463 cc (L240)
V8 2996 cc (L302)[109]
175-260 hp
Countach 1974-1990 2049[107] V12 3929 cc (L406)[110]
V12 4754 cc (L507)[111]
V12 5167 cc (L507 V4)
353-455 ch
silhouette 1976-1979 52[107] V8 2996 cc (L302) 260 ch
Jalpa 1981-1988 420[112] V8 3485 cc (L353)[113] 247 ch
LM002 1986-1993 328[114] V12 5167 cc (L503)[28] 450 ch
Diablo 1990-2001 2903[115] V12 5707 cc (L522)[116]
V12 5992 cc (L522)
492-595 ch
Murciélago 2001-2010 4099[117] V12 6192 cc (L535)[118]
V12 6498 cc (L537)[119]
580-670 ch
Gallardo 2003-2013 14022[120] V10 4961 cc (07L)[121]
V10 5,204 cc (CEH)[122]
500-570 ch
aventador 2011- en production V12 6498 cc (L539)[119] 700-750 ch
Huracán 2014- en production V10 5204 cc 610 ch

Prototypes, FUORISERIE et série limitée

nom date type présentation conception moteur N ° Specimens
350 GTV 1963 salon de l'automobile Salon de Turin Giorgio Expect Franco Scaglione V12 3464 cc 1 + 1 maquette[123]
350 GTS 1965 showcar Salon de Turin tourisme V12 3464 cc 2[107]
Lamborghini 3500 GTZ 1965 FUORISERIE London Motor Show Ercole Spada pour Zagato V12 3929 cc 2[107]
Flying Star II 1966 salon de l'automobile Salon de Turin tourisme V12 3464 cc 1
400 GT Monza 1966 FUORISERIE Barcelone Motor Show Noirs et Bonacini V12 3929 cc 1
Marzal 1967 salon de l'automobile Salon de Genève Marcello Gandini pour Bertone L6 cc 1,964 1
Countach LP500 1971 prototype Salon de Genève Marcello Gandini pour Bertone V12 5971 cc (L500) 1
bravo 1974 prototype Salon de Turin Marcello Gandini pour Bertone V8 2996 cc (L302) 1
guépard 1977 prototype Salon de Genève Rodney Pharis pour M.T.I. Chrysler V8 5898 cc 1
Faena 1978 salon de l'automobile Salon de Turin Pietro Frua V12 3929 cc 1
Athon 1980 salon de l'automobile Salon de Turin Bertone V8 2996 cc (L302) 1
LM001 1981 prototype Salon de Genève Lamborghini AMC V8 5896 cc 1
Marco Polo 1982 salon de l'automobile Bologna Motor Show Italdesign sans moteur 1
LM003 1982 prototype annoncé Lamborghini VM L5 3590 cc diesel 1
LM004 1984 prototype annoncé Lamborghini V12 7257 cc[28] 1
P132 1986 prototype annoncé n / a n / a 3[124]
Countach Evoluzione 1987 prototype annoncé Lamborghini V12 5167 cc 1
Portofino 1987 salon de l'automobile Salon de Francfort Kevin Verduyn pour Chrysler V8 3485 cc (L353) 1
Bertone Genesis 1988 salon de l'automobile Salon de Turin Marc Deschamps Bertone V12 5167 cc 1
P140 1989 prototype annoncé Marcello Gandini V10 3961 cc 1
Calà 1995 salon de l'automobile Salon de Genève Italdesign V10 3961 cc[125] 2
Raptor 1996 salon de l'automobile Salon de Genève Zagato V12 5992 cc (L522) 1
P147 Acosta 1998 prototype annoncé Marcello Gandini sans moteur 1
P147 Canto 1998 prototype annoncé Nori Harada Zagato pour V12 5992 cc (L522) n / a
Concept S 2005 salon de l'automobile Salon de Genève Luc Donckerwolke Lamborghini CS V10 4961 cc (07L) 1 + 1 statique
concept de Miura 2006 salon de l'automobile Paley Center for Media, (L.A.) Walter de Silva Lamborghini CS sans moteur 1
Reventón 2007 série limitée Salon de Francfort Centre Lamborghini style V12 6498 cc (L537) 20[126]
Estoque 2008 salon de l'automobile Paris Motor Show Centre Lamborghini style V10 5,204 cc (CEH) 1
Reventón Roadster 2009 série limitée Salon de Francfort Centre Lamborghini style V12 6498 cc (L537) 9[127]
sixième élément 2010 série limitée * Paris Motor Show Centre Lamborghini style V10 5,204 cc (CEH) 20[128][129]
J aventador 2012 FUORISERIE Salon de Genève Centre Lamborghini style V12 6498 cc (L539) 1
Urus 2012 salon de l'automobile Salon automobile de Pékin Centre Lamborghini style n / a 1
Veneno 2012 série limitée Salon de Genève Centre Lamborghini style V12 6498 cc (L539) 3[130]
Veneno Roadster 2013 série limitée Porte-avions Cavour à Dubaï Centre Lamborghini style V12 6498 cc (L539) 9[131]
égoïste 2013 salon de l'automobile Tour d'Italie Walter de Silva Lamborghini CS V10 5,204 cc (CEH) 1
5-95 2014 FUORISERIE annoncé Zagato V10 5,204 cc (CEH) 1
Asterion 2014 salon de l'automobile Paris Motor Show Centre Lamborghini style V10 5,204 cc + 3 moteurs électriques 1
centenaire 2016 série limitée Salon de Genève Centre Lamborghini style V12 6498 cc (L539) 20[132]
centenaire Roadster 2016 série limitée annoncé Centre Lamborghini style V12 6498 cc (L539) 20[132]

notes

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  • Valentino Balboni

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