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Mécanique entreprise industrielle Giannini Voitures S.p.A.
logo
état Italie Italie
sous forme de société corporation
fondation 21 mars 1963 à Rome
quartier général Rome
personnes clés famille Polverelli
secteur automobile
produits voitures
chiffre d'affaires € 1.795.000 (2007)
site Web

Giannini Voitures S.p.A. est un maison voiture italien, fondé en 1920 par les frères Domenico et Attilio Giannini. Elle est basée à Rome.

histoire

origines

Fondée comme un atelier spécialisé pour les réparations mécaniques 1922 Giannini fait partie du réseau de services Itala. Merci à cette collaboration et aux montants à échoir 1927 les premiers préparatifs et, dans la première édition de l'occasion sont testés Mille Miglia, Il est préparé par un type Itala 61 à la commission du Marquis Pellegrini.

une trentaine d'années

au cours de la une trentaine d'années Giannini engage dans le traitement d'un plus petites voitures de déplacement, notamment des modèles table et Mickey Mouse de décret, sans s'y limiter à des changements dans le moteur, mais aussi la planification et les freins.

L'épidémie de Guerre mondiale interrompt l'activité commerciale normale qui est convertie pour la réparation et la construction de moyens militaires.

les années quarante

après la Guerre mondiale les frères Giannini ont commencé à produire leurs propres moteurs. en 1947 la production d'un moteur à trois cylindres diesel injection directe pour camions nommé 3A avec une puissance de 40 CV 3000 tr / min. Ils ne reçoivent pas un coup, ils ne vendent que quelques centaines.

en 1948 abandonné l'industrie du camionnage sera mis au défi dans le domaine le plus agréable pour eux, l'une des courses. De l'expérience des dix moteurs Mickey Mouse et l'aide donnée par un designer aux multiples talents comme ingénieur Carlo Gianini, père de "avaler« Créer la moteur G1 750 cm³ qui obtient d'excellents résultats au cours de la Mille Miglia 1949. Il sera toujours un ingénieur pour concevoir leur moteur DACT Gianini Giannini G2 que les voitures électriques de volonté Giaur, est synonyme de Giannini Urania, construit avec Teramo Berardo Taraschi.

la cinquantaine

Au cours de la décennie, la société poursuit diverses politiques commerciales, y compris l'ouverture des concessions avec des ateliers, des ventes du troisième compte, les ventes au nom de Fiat. en 1953, un supports de moto Sées le Gianini engagé à réaliser le prototype de compétition Moto Guzzi 4, mieux connu sous le nom "La Romana». Il est une moto qui est destiné à grand Prix quadricilindrico avec moteur en ligne, créé par Ing. Carlo Gianini et son fils Giovanni, commandé par Giorgio Parodi.

la division

Mais pour diverses raisons, et malgré les bons résultats d'affaires, l'entreprise se trouve dans de graves difficultés financières qui conduisent à 1961 la fermeture. Les deux frères et leurs fils, sont en ce désaccord qui créera deux nouvelles sociétés distinctes.

Voici comment la Giannini Costruzioni Meccaniche S.p.A. Attilio Giannini et Giannini Voitures S.p.A. Domenico Giannini.

Giannini Costruzioni Meccaniche S.p.A.

la Giannini Costruzioni Meccaniche S.p.A.basé sur la Via Tiburtina, il continue dans l'industrie de transformation, les moteurs et la conception de prototype, donnant entièrement au soutien moins précieux et les services d'entretien. Ce choix, en dépit de nombreux excellent travail accompli, se révéler fatale pour son avenir. la Giannini Costruzioni Meccaniche S.p.A. fermera pour de bon en 1971. Les anciens entrepôts situés Setteville Guidonia à Vittorio Alfieri maintenant la propriété de la ville, mais il existe encore dans un état d'abandon complet.

Giannini Voitures S.p.A.

Giannini
Giannini 590 GT

la Giannini Voitures S.p.A. booste un premier réseau de vente et des ateliers de réparation et d'entretien, alors que les personnalisations sont considérablement réduits à de petites interventions. Par la suite, 1963 Il reproduit le traitement des voitures standard et la vente des kits de conversion: cette année présente la version traitée de la petite 500 Fiat, Fiat 590 Gt et 500 TV. Avec ce sont des produits d'autres modèles, principalement Turin. la sixties et ils passent, y compris l'élaboration et à la participation à des compétitions, bien que 16 Mars 1967 Domenico Giannini meurt d'une crise cardiaque.

Giannini
Giannini GT 1968 590

L'arrivée de Volfango Polverelli

Après la mort de Domenico Giannini ouvre une nouvelle période pour l'entreprise, qui pour faire face aux problèmes majeurs de gestion et de l'organisation, comme d'amener les administrateurs du temps d'appeler une personne extérieure pour récupérer toutes les fonctionnalités. Il a appelé à cet avocat de tâche délicate Volfango Polverelli. Dans un premier temps pas, mais un grand amateur de voitures et moteurs, est progressivement amené à la mission proposée. La participation au fil du temps est telle que guérit non seulement l'entreprise, mais devient également membre. Puis, progressivement, avec l'augmentation des acquisitions d'actions deviendront, en 1973, propriétaire unique. Les nouveaux grands changements de gestion des ports, y compris un nouveau siège social et l'entrée de l'organigramme de la compagnie des enfants POLVERELLI; Gabriele, Gaetano, et James, chaque responsable de sa propre industrie. Les nouveaux calculs font partie de l'ingénieur Armando Palanca est connu dans l'industrie automobile et dans l'avion. Ils sont les premiers années quatre-vingt. L'avènement de Palanca donne un nouvel élan à Giannini, de nouveaux modèles sont considérés et traités comme 126, la rythme et panda et augmenter les investissements parallèles, directs et événements non sportifs.

Le monde du traitement que de nombreuses entreprises ont entrepris, cependant, était destinée à entrer dans une crise irréversible. Les causes sont nombreuses, mais surtout dans les deux résidèrent l'augmentation des coûts à engager et le fait que les grandes maisons commençaient à créer leurs propres modèles dans différentes versions. Cette crise est amplifiée par la mort Volfango Polverelli, la colonne vertébrale de la société de l'avocat, qui manque le 13 Juillet 1984 suite à une crise respiratoire grave.

Suite à la crise persistante 1985, la décision est prise d'abandonner le traitement complètement et aller dans le domaine de la corps; puis commencer les nouvelles personnalisations Regardez de plusieurs voitures telles que un, la type et la Panda. Les changements concernent principalement les tissus d'ameublement, tissus d'ameublement, accessoires, mais aussi la peinture, pare-chocs et spoilers.

Le Giannini en 2017

Le Giannini est également un organisme spécialisé, en collaboration avec FIAT, organisations et institutions, opérant sur des véhicules spéciaux, voitures anciennes et les derniers modèles du Groupe CAF.

Outre l'aide de contrats historiques avec Guardia di Finanza et Ministère de l'intérieur, Bodybuilder est également membre du Groupe au ANFIA.

À la fin Octobre 2016, la famille Polverelli, propriétaire de la marque, Giannini a ouvert le musée au siège de la Idrovore Via della Magliana à Rome; dans les modèles de structure telles que la course 590 Replica, le 650NP, le Giaur 750, le Dragon Point, la Uno Turbo Turin.

La Giannini dans les voitures de sport

Les voitures développées par Giannini en vedette dans les années 60, 70 et même des années 80, les courses réservées aux voitures élaborées. Dans les années 60, il était caractéristique de la rivalité des nombreuses versions élaborée 500 Giannini avec les voitures Abarth.

Dans les années 1983-1984 le Giannini a également officiellement remporté deux titres monde du sport dans la catégorie C-Junior. Il était en fait un stratagème pour permettre à un fabricant de moteurs d'artisanat, la « Carma » Facetti et Finotto à participer dans ledit échantillon, réservé uniquement reconnu par les constructeurs FIA. Le moteur de cette maison (un moteur turbo 4 cylindres de 1,8 litres) a été marqué ainsi « Giannini. » Mais il n'y avait pas de participation de la maison romaine. Changé le règlement sportif, en 1985, le moteur a été nommé « Carma FF »

Principaux modèles Giannini

  • 750 Sport
  • 500 TV
  • 500 GT
  • TVS 500
  • 590 GT
  • 590 GTS
  • TV 750 berline
  • 850 S berline
  • 124 S berline
  • 650 NP
  • 128 NP
  • NPS 128
  • 128 NP Rallye
  • 128 Rallye 1600
  • 127 NP
  • NPS 127
  • 126 GP
  • 126 NP 650
  • 126 700 NP
  • 126 800 NP
  • 132 2000
  • A 45 Turbo S et 60 sx
  • turbodiesel régate

bibliographie

  • Enzo Altorio Giannini, Editions Automitica, Avezzano, 1995

D'autres projets

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liens externes