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19 708 Pages

Dr. Ing. H. C. F. Porsche AG
logo
état Allemagne Allemagne
sous forme de société Aktiengesellschaft
Bourses Xetra: Por3
fondation 1931
fondé par Ferdinand Porsche
quartier général Stuttgart
groupe Volkswagen
personnes clés Matthias Müller, président
secteur automobile
produits voitures
chiffre d'affaires 10,98 milliard €[1] (2011)
employés 11668 (2004)
site Web

la Porsche (Prononciation allemande: [ « Pɔʁʃə]; en italien couramment / « Pɔrʃ /[2]) Il est maison voiture allemand qui produit voiture Sports, au niveau du district Zuffenhausen de la ville de Stuttgart (Bade-Wurtemberg).

Le capital social de 2012 Elle est entièrement détenue par la Volkswagen Group (Auparavant, il y avait une participation minoritaire).

histoire

les débuts

L'histoire de Porsche commence officiellement le 25 Avril, 1931 la base de l'étude de conception et d'ingénierie Dr. Ing. H. C. F. Porsche GmbH Stuttgart par le fondateur Ferdinand Porsche: Ceci est le noyau réel de la société Porsche, qui va bientôt commencer à apporter leur contribution importante aussi le fils de Ferdinand, ou Ferdinand Anton Porsche ( "Ferry" dit).

Le 17 Janvier 1934, pendant la période nazi, à la demande de Adolf Hitler, Ferdinand Porsche élaborer une déclaration concernant la conception et la construction d'une voiture de destination populaire: ainsi est né le premier célèbre Volkswagen ou la voiture du peuple (de l'allemand Volks = Les personnes (dans le cas génitif du mot) et Wagen = Voiture).

autour 1938 il semble que même Hitler fournirait des demandes techniques spécifiques à Ferdinand Porsche pour la réalisation d'une automobile de la performance la plus élevée. Lui et son fils a travaillé sans relâche pour créer la première véritable Porsche,[3] qui va aussi dans la production, mille difficultés et les vicissitudes liées à l'issue des événements de guerre, dix ans plus tard, soit en 1948 à Gmünd (Où en attendant le siège) a été déplacé: le fameux modèle 356, première vraie voiture produite en série avec la marque Porsche, dès le début à la fois dans une version cabrio que coupé (En plus du célèbre Speedster pour le marché américain). Notez que la marque Porsche produisent toujours les variantes cabrio de ses véhicules.

Porsche
La 356 Speedster

La mécanique de la voiture dans le schéma tracé de base du paramètre Volkswagen, à savoir moteur boxer quatre cylindres, refroidi à l'air, placé dans la position longitudinale arrière en porte à faux ou avec le monobloc sur l'essieu arrière et la changement vers le compartiment des passagers.

la moteur utilisé initialement gardé la configuration de la Beetle, mais avec le système d'alimentation révisé pour la présence de deux carburateurs, un pour banque. Les matériaux et les technologies utilisées pour les ogives, cylindres, pistons, arbre à cames et crayons ont été progressivement améliorées, ce qui permet de meilleures performances, grâce à un rapport puissance / déplacement très favorable des vitesses de rotation élevées et, par conséquent ainsi.

Plus tard, il a été introduit, seulement pour les versions plus sportives, un moteur plus complexe et sophistiqué, équipé d'un système de distribution à double tête à cames en tête, conçue par Fuhrmann et dit Carrera en l'honneur de la course automobile Carrera Panamericana. Le moteur 4 cylindres basé sur un arbre à cames unique dans le carter, cependant, a été maintenue et a duré tout au long de la production du modèle 356 et au-delà, étant donné qu'il a été aussi utilisé sur le modèle Porsche 912 jusqu'à 1969 dans la variante 90 ch.

Porsche
Le 550 Spyder

à partir de 1951 la production de la Porsche a finalement été déplacé à Stuttgart.

Lorsque le père de Ferry, Ferdinand, est mort en 1951, Porsche a remporté sa première victoire de classe à 24 Heures du Mans. en 1953 Il a vu la lumière 550 Spyder, un barque spécialement conçu pour les compétitions avec un boxeur moteur quatre cylindres de 1498 cm³ et 110 chevaux de puissance, avec puissance spécifique 73,4 chevaux / litre, non négligeable pour une voiture de cette période.

La disposition du moteur est central, soit avec le monoblocs vers le compartiment des passagers à l'intérieur de l'essieu arrière et la changement vers l'extérieur. Cette unité d'entraînement colocalisation confère une plus grande stabilité et sera appliquée plusieurs décennies après une série de modèles (Porsche 914, Porsche Boxster et Porsche Carrera GT).

La force de la 550 était l'extrême légèreté en ce que, dans les différentes versions, grimaces avec un poids allant de 480 à 590 kg. Le cadre est tubulaire avec carrosserie d'aluminium.

Ce modèle est devenu connu pour les nombreuses réalisations sportives et aussi au fait que l'acteur James Dean il était volant un « 550 » quand il a eu l'accident qui a causé sa mort le 30 Septembre 1955.

La naissance du logo qui distingue la Porsche, avec des variations esthétiques minimes au fil du temps, depuis les années 50 ont eu lieu dans un presque aléatoire. L'entrepreneur américain Max Hoffmann, qui était en charge de l'importation de Porsche aux Etats-Unis, était convaincu de l'énorme potentiel commercial de ces voitures, mais a été déçu qu'ils ne sont pas équipés d'une marque qui les a immédiatement reconnaissable.

Au cours d'un dîner de travail avec Ferdinand Anton Porsche, ce dernier a finalement convaincu de la nécessité absolue d'une marque pour ses voitures. La réponse à ferry-boat Il a été immédiat: il a dessiné sur une serviette un bouclier, dans lequel les armoiries de la ville fusionnée à Stuttgart et la région dans laquelle il est né, le Wurtemberg, avec un cheval au centre et branches de bois de cerf Ulrich I qui aurait orné chaque Porsche à partir de 1953.

la 911

en 1963 Ferdinand Alexander Porsche a dit Butzi, fils de Ferry, a créé le 911, voiture de sport avec un moteur boxer mais maintenant six cylindres (pour augmenter les performances) et également refroidi à l'air, qui a participé à plusieurs rassemblement gagner, entre autres, Montecarlo deux fois. Le modèle remonte cependant à la deuxième moitié des années 50, depuis que vous avez pris la décision de remplacer la 356, un modèle qui déjà souffert du poids des années en dépit des ventes a continué à un bon rythme (en particulier sur le marché États-Unis, qui bientôt il est devenu le principal débouché pour la maison).

Dans la phase de conception, la voiture aurait dû être appelé 901, mais dut bientôt être changé le nom parce que Peugeot Il avait déjà breveté et le numéro enregistré avec tous les zéros au milieu de vos propres modèles. Même pour la 911 a été conservé la disposition en porte à faux arrière traditionnelle du moteur, qui sera toujours maintenue, tandis que le liquide de refroidissement remplacer l'air uniquement avec la série 996 en 1998.

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La 911 Carrera RS 1973

en 1975 Porsche a créé le 930, sa première voiture suralimenté avec turbocompresseur: Rue de la Carrera RSR dérivé (911 pour les courses de rue), qui, cependant, a choisi d'appeler simplement Turbo. Précédé dans cette technologie de BMW que trois ans avant que le modèle a été commercialisé 2002 turbo. Avec un déplacement de 3,0 litres et une puissance de 260cv, le Turbo est une voiture très puissante mais très difficile à conduire, en particulier sur les surfaces avec une mauvaise adhérence de décaissement en raison de la puissance soudaine. Cette particularité, associée à la disposition de la porte à faux arrière du moteur, a provoqué une garniture a tendance à survirer dans un état critique, ce qui oblige les manœuvres rapides contrebraquage.

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La 911 Turbo 1982

Un autre problème dérivé de la soi-disant turbo lag, à savoir par le retard avec lequel il a été livré le pouvoir par rapport au moment où il a été pressé sur l'accélérateur, qui est forcé d'anticiper l'accélération qui détacha pour essayer d'obtenir la puissance désirée au bon moment. Le turbo lag est un problème commun à toutes les premières voitures turbo de génération: plus tard a été résolu avec une unité de gestion électronique du moteur sophistiqué et en particulier avec turbines à géométrie variable, est entré en production que dans 2006 avec la série 997.

La 911 a bénéficié au cours des 50 dernières années de sa vie de raffinement constant, ce qui a permis à ce modèle d'occuper une part de marché de respect, et est rapidement devenu la référence en matière de voitures de sport dans le monde entier. Le nombre qui viennent par porter le sigle 930 (Versions Turbo uniquement) 964, 993, 996, 997, Porsche 991. Les déplacements ont augmenté de 2 litres à 2,2 initial, 2,4, 2,7, 3,0, 3,2, 3,3, 3,6, 3,8 (avec 997 à la fin 2004). Une version à aspiration de 4 litres du boxeur Porsche a été produite pour 997 GT3 RS 4.0.

Les modèles et transaxle 959

Les années 70 et 80 ont été marquées par des modèles controversés Porsche 924, Porsche 944 (Initialement conçu pour Audi) Porsche 968 et Porsche 928, tous avec moteur à l'avant, traction arrière et le changement (système transaxle). En dépit de l'excellente agilité, la distribution de poids et d'habitabilité, de tels modèles en fait obtenu un succès commercial plus faible que prévu.

Au milieu des années années quatre-vingt Il a été produit en seulement 288 exemplaires puissant et innovant 959 le moteur de 2,8 litres avec deux turbocompresseurs et toutes roues motrices, qui a remporté aussi le Paris-Dakar la 1986.

Les années 90 et 2000

en années nonante viennent les nouveaux modèles de la série 911, dans les différentes versions Carrera, Turbo, cabrio, Targa, d'abord avec la série 964, et ensuite avec 993 et ​​996 (ce dernier avec le premier liquide de refroidissement).

en 1996 Il est introduit Boxster, roadster avec deux sièges fixes et moteur boxer refroidi par eau-6-cylindre et placé en position centrale pur, c.-à-pas en porte à faux, mais immédiatement derrière les sièges et à l'essieu arrière. Ce type de placement de l'unité d'entraînement a donné le modèle d'une tenue de route exceptionnelle, même supérieure à celle de la 911. De Boxster Cayman est dérivé: a coupé avec le moteur de 3,4 litres et une puissance de 295 chevaux. Le Boxster est le premier modèle du nouveau cours Porsche, étant la première voiture Porsche refroidi au liquide.

Porsche
Le prototype du Boxster

Au début des années 2000, il est également fabriqué dans près de 2000 spécimens de la célèbre Porsche Carrera GT, supercar à moteur et deux sièges fixes, avec de nombreuses innovations.

Porsche
Porsche Panamera Turbo

en 2002 entrer dans la production cayenne, qui est la première SUV de la maison, créée en collaboration avec Volkswagen et Audi. Le dernier modèle présenté a été le berline 4 portes et 4 places Panamera, lequel il partage une partie de la mécanique et des propulseurs à Cayenne (les deux sont fabriqués dans l'établissement de Leipzig, spécialement construit. Ces modèles montrent la volonté de Porsche pour augmenter les ventes, les revenus et la pénétration du marché dans de nouveaux marchés (Russie, Chine) Mais aussi sur le marché des États-Unis, traditionnellement très rentable.

Les dernières années

Porsche
la Musée Porsche Stuttgart

au début 2009, à proximité du site historique de Zuffenhausen est inauguré Musée Porsche, qui comprend quelques-uns des modèles les plus populaires et célèbres dans l'histoire de l'automobile, à la fois standard et course.

Le 5 Avril, 2012 disparaît Ferdinand Alexander Porsche (petit-fils du fondateur) à l'âge de 76 ans.[4]

Le 5 Juillet 2012, après plusieurs années de hauts et des affaires financières et des tentatives ratées de capital acquisition VAG par Porsche, Volkswagen a conclu un accord pour acquérir les 50,1% restants du capital de Porsche, pour une dépense total de 4,46 milliards d'euros 1 Août 2012, la capitale Porsche est donc entièrement entre les mains du groupe Volkswagen, bien que l'histoire de la maison de Stuttgart est dès le début, étroitement lié à la marque Wolfsburg.[5]

en 2013, après plusieurs années de gestation, l'innovateur est présenté Porsche 918, supercar à moteur central hybride qui offre la puissance et la performance la plus élevée dans l'histoire des voitures de route Porsche.

en Novembre 2013 Il est présenté Macan, le SUV de taille moyenne attendue, étroitement liée à la 'Audi Q5 mais produit Leipzig, placé au-dessous du Cayenne et initialement proposé avec les moteurs à essence turbo V6 (3 litres) et bi-turbo (3,6 litres) et turbodiesel V6 (3 litres), en attendant le lancement des versions d'accès à 4 cylindres.

les modèles

année Sigla traits
Modèles avec moteur boxer central / cantilever
1948-1965 356 La première vraie Porsche, moteur boxer refroidi par air avec quatre cylindres, avec des déplacements de 1,1 à 2,0 litres. Il était un modèle de longévité remarquable.
1964-1989 911 Le plus classique Porsche, produit dans de nombreuses versions avec des raffinements successifs et les déplacements continus à partir des variables initiales 2 litres à 3,8 litres de courant à six cylindres.
1965-1969
et 1976
912 la version économique de 911, équipé d'un moteur à quatre cylindres de 1,6 litres dérivé de 356.
1969-1976 914 Un moteur à deux mi-places dans différentes versions quatre et six cylindres. La disposition des pièces mécaniques sont considérées comme le précurseur de la Boxster en cours.
1971 916 version plus puissante de la 914, n'a jamais produit en série. Il avait un toit en tôle fixe et était équipé du boxeur de 2,4 litres de 911 S (190 ch).
1975-1989 930 Le premier moteur 911 Turbo avec trois litres (3,3 l apporté 1978). Il deviendra une variante 911 fixe dans les années suivantes.
1987-1988 959 voiture de sport extrême, produit dans une série limitée de coûts élevés. Il contenait l'état de la voiture de sport de l'art de son temps.
1989-1993 964 Le premier 911 produit également dans la version avec quatre roues motrices, avec la technologie dérivée directement à partir de 959.
1990-1993 965 version turbo de la 964, produit et volumes de 3,3 et 3,6 litres.
1993-1998 993 Le dernier 911 avec le moteur refroidi à l'air, selon certains la meilleure 911 de tous les temps. Les phares des 997 ligne série un retour au style de la 993 a été considéré.
1996-2004 986 Boxster: la première spyder à moteur et deux sièges baquets du temps de Porsche 914, est offerte d'abord avec le moteur de 2,5 litres, puis porté à 2,7 litres en 2000 et 3,2 litres et 252 chevaux (260 hp plus tard) pour la version S
1997-2005 996 Le premier 911 avec un moteur refroidi par liquide. puristes Choqué principalement à cause du bruit d'échappement, qui est considéré comme pas comparable à celle du moteur refroidi à l'air, ainsi que pour la conception des phares. Disponible en versions avec un déplacement de 3,4 litres, avec le restyling est allé à 3,6 litres beaucoup plus fiable, même dans des versions conçues pour les compétitions (GT2, GT3).
2003-2006 Carrera GT La Porsche Carrera GT est la route la plus puissante, rapide et coûteux jamais. Il est une supercar extrême, qui peut dépasser 330 kmh avec ses 612 chevaux de V10.
2005-2011 987 La deuxième série du Boxster, disponible en versions de 2,7 litres et 245 ch et 3,4 litres et 295 CV (version S), puis porté à 2,9 litres, respectivement, et 255 ch et 3,4 litres et 310 CV, en plus du Boxster Spyder 3,4 litres et 320 ch.
2006-2012 987 Porsche Cayman, qui est le coupé basé sur la Boxster: la version de base à l'origine équipé d'un 2,7 litres avec 245 ch tandis que le S a un 3,4 litres, 295 ch; puis il monte les moteurs de 2,9 litres et 265 ch pour la base, 3,4 litres et 320-330 ch (pour les versions S et R).
2005-2011 997 Deuxième série de 911 à refroidissement liquide, retourne à ovale phares de style 993. Les variantes aspirées ont une cylindrée de 3,6 et 3,8 litres (911 Carrera S) pour 325 et 355 chevaux, tandis que le Turbo a un moteur de 3,6 litres 480 cv. De nombreuses modifications mécaniques, carrosserie et intérieurs.
depuis 2011 991 Le courant 911: présenté à la fin de 2011, a un moteur à aspiration naturelle de 3,4 litres et 350 ch (le même que le Boxster S mais avec gestion électronique différente) et l'ancien 3,8 litres portée à 400 ch pour le S, a également un empattement plus long et piste avant agrandie par rapport à la 997, ainsi que de nombreuses modifications châssis, la carrosserie et intérieurs.
A partir de 2012 981 Le dernier Boxster avec éjecteurs aspirés 6 cylindres: a un nouveau moteur de 2,7 litres et 265 ch pour la base et 3,4 litres et 315 ch pour la S, présente de nombreuses innovations et des changements dans le cadre, toit, intérieur.
A partir de 2013 981 La deuxième génération de la Cayman a un nouveau moteur de 2,7 litres et 275 ch pour la base et 3,4 litres et 325 ch pour les S, présente de nombreuses innovations, le long des lignes de la sœur Boxster 981.
A partir de 2014 918 Supercar hybride innovant, Porsche est la route la plus rapide et la plus puissante de l'histoire.
A partir de 2016 718 Boxster Le premier Boxster à moteur turbocompressé et quatre cylindres, à l'heure actuelle dans les deux versions de base et S 300 et 350 ch respectivement.
Les modèles avec transaxle
1976-1988 924 La première route Porsche à moteur en ligne et le schéma transaxle, Il a remplacé le 914 comme le modèle le moins cher de la ligne.
1979-1982 931/932 Les désignations utilisées pour indiquer la version du Turbo 924. Le moteur de deux litres avec l'ajout du turbocompresseur délivre 170 chevaux.
1982-1991 944 Le remplacement des moteurs 924. 2,5, 2,7 litres et 3,0 litres.
1985-1991 951/952 Désignations sur la 944 Turbo. Produit en version standard avec 220 chevaux-vapeur et la version « S » de 250 chevaux.
1992-1994 968 La 968 était la dernière Porsche a produit jusqu'à présent avec des cylindres du moteur en ligne. Ses lignes sont inspirés de ceux de 928. Le moteur est de 3 litres de 944 entraîné 240 chevaux.
1977-1995 928 Dans un premier temps proposé comme successeur de la 911, la 928 est devenue une turismo innovante mamie. l'architecture Transaxle, moteur V8 et évaluations puissance de 235 à 350 chevaux.
VUS et berlines
2002-2009 cayenne Le Cayenne est le premier SUV Porsche. Il a été critiqué par les fans parce que, ne pas être une voiture de sport, ne considèrent pas une vraie Porsche. Produit dans la version de base, S, GTS, Turbo et Turbo S, d'abord avec des déplacements de 3,2 litres et 4,8 litres, puis 3,6 litres et 4,8 litres; a subi une cure de jouvence au début de 2007. En 2009, il a publié le modèle actuel, complètement révisé. Cadre et une partie de la mécanique sont en commun avec Volkswagen Touareg et Audi Q7. Il est la première dans l'histoire avec Porsche moteur diesel (3,0 lt dérivation VAG).
depuis 2009 Panamera La Panamera est la première berline, 4 portes, 4 sièges et à l'arrière / quatre roues motrices, la Porsche et conserve encore la sportivité typique des voitures de la maison allemande. Il a en commun avec les moteurs Cayenne (y compris le diesel) et est produit dans la même usine Leipzig.
A partir de 2014 Macan SUV de taille moyenne, en dessous du Cayenne, d'abord proposé avec les moteurs à essence turbo V6 (3 litres) et bi-turbo (3,6 litres) et turbodiesel V6 (3 litres)
Les modèles de compétition (par ordre de nom, cependant, qui suit généralement l'ordre chronologique)

autres activités

tracteurs

entre 1950 et 1963 Porsche a également conçu et produit de nombreux modèles tracteur agricole avec moteur diesel dans la société Porsche-Diesel GmbH Motorenbau dont le siège est à Friedrichshafen (Allemagne).

accessoires

Grâce à sa filiale Porsche Design, les plans d'entreprise et modèles depuis de nombreuses années l'utilisation de voitures et de divers autres produits (vêtements de sport, articles de papeterie, informatique ...) sous le nom de marque de la société mère, comme les horloges, les tuyaux, porte-clés, parapluies , valises, chaussures, pulls, polos, épingles, lunettes, parfums.

christophorus

Depuis le début des années 50 le magazine (maintenant tous les deux mois) christophorus Il est la publication officielle de Mercedes-Benz, où nous publions les dernières nouvelles liées aux véhicules et en général dans le monde qui tourne autour de la marque Porsche. Dans le cas de l'achat d'une voiture, le magazine est envoyé gratuitement à l'acheteur, suivant doivent être achetés ou est procurée par les concessionnaires.

Porsche club

Il est la marque de clubs fans de LeapFrog Stuttgart, qui réunit des milliers de personnes (propriétaires et non) dans de nombreux pays du monde, ils être des clubs locaux à base qui mènent des activités sociales telles que des rassemblements.

Carrera Targa et désignations

A partir du milieu la cinquantaine et à ce jour, certaines versions des modèles Porsche se vanter de noms Carrera et Targa. Cette tradition célébrera leurs premières victoires, absolue et classe, la Porsche dans les compétitions internationales.

Le nom Carrera a été adopté pour la première fois Porsche 356A 1500 GS la 1955, en mémoire de la victoire remportée par la classe Hans Herrmann, à un guide 550 Spyder, au cours de la Carrera Panamericana la 1954, première victoire de classe de Porsche dans un appel d'offres international.

Le nom Targa est apparu pour la première fois Porsche 911 Targa présenté en Septembre 1965, en l'honneur du triomphe de Umberto Maglioli que, toujours avec la 550 Spyder, a remporté le XL Targa Florio la 1956 remportant la première victoire au classement général pour Porsche dans un appel d'offres international, valable pour sport Championnat du monde des voitures.

Les entreprises de transformation

Il existe plusieurs sociétés actives dans le domaine du traitement qui traitent exclusivement avec le changement de seulement les voitures de Stuttgart. Parmi les plus célèbres sont les Ruf Automobile et 9ff.

notes

  1. ^ www.ansa.it, ansa.it. Consulté le 14 Mars, 2012.
  2. ^ Selon le DIPI, qui montre comment prononcer moins commune / « Pɔrʃe /, plus fidèle à l'allemand car avec deux syllabes.
  3. ^ la voiture de sport Porsche originale, qui est all'U.S. pour la première fois. Autoblog - Time Warp - CarMK.NET | Italien
  4. ^ cm³0-7f3b-11e1-A959-e67ffe640cb1.shtml Adieu Ferdinand Porsche, la 911 père - Nouvelles Corriere.it
  5. ^ ANSA Nouvelles, ansa.it.

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liens externes

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