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Bugatti Automobiles S.A.S.
logo
état France France
sous forme de société SAS
fondation 1909 à Molsheim
fondé par Ettore Bugatti,
quartier général Molsheim
groupe Volkswagen Group
personnes clés Franz-Josef Paefgen (Président)
secteur maison voiture
produits voitures
site Web

la Bugatti est un maison voiture français, principalement connu pour son voitures sports et pour ceux avant la guerre.

Fondée en 1909 dall'emigrato italien Ettore Bugatti,, Au départ, il a cessé ses activités en 1963. Depuis 1987, les droits de marque ont été achetés par Romano Artioli que la production a repris constituant la société italienne Voitures Bugatti, qui, en 1995, il a cessé à son tour chaque activité. Depuis 1998, Bugatti est une marque du groupe allemand Volkswagen Group qui a créé ad hoc une société financière appelée Bugatti Automobiles.

histoire

Depuis le début de la baisse (1909-1963)

Bugatti
la Type 13 1910, la première voiture de l'histoire Bugatti.

Les premiers échantillons Bugatti sont considérés comme les deux modèles conçus et construits par 'italien Ettore Bugatti, entre 1900 et 1901, avec l'aide financière de son père Charles famille et Gulinelli de Ferrare. Connu sous le nom Bugatti-Gulinelli type2, elles ont été produites probablement seulement deux exemplaires, l'un d'entre eux a remporté le Milan GP 1901, permettant Hector à remarquer dall'alsaziano de Dietrich[1]

La maison actuelle au lieu est né en 1909, Ettore Bugatti a fondé en Molsheim, en Alsace - au moment où le territoire allemand, mais par convention, la société est toujours considérée comme étant cette région revient en France après les Français Traité de Versailles - après avoir travaillé Mathis et pour la Deutz AG. La Bugatti a été noté immédiatement par la beauté des voitures, la lecture et le sport qui ont été aussi bons résultats dans certains concours. Néanmoins, pour les trente premières années, il a continué à utiliser le même modèle pour le cadre et a refusé certaines innovations, y compris la suralimenter, la moteurs six cylindres et les arbres à cames en tête.

Le premier modèle a été le Tapez 13 Brescia dont il a été produit 1910-1926, mais avec des tailles différentes pour le moteur; suivi la Bugatti Type 35 1922-1935 et Type 37. En 1923, il a participé à la maison Français Grand Prix à Tours avec Bugatti type 32 "réservoir" mais les voitures ont présenté la tenue de route graves inconvénients. pour la Indianapolis 500, , Il a été décidé au lieu de déployer un type 35 modifié par le concepteur d'avions de combat Becherau, mais a également montré des problèmes liés à la lubrification. Il était à partir de 1925 que la Bugatti a commencé à gagner régulièrement, en particulier dans le Targa Florio, qui a régné pendant quatre années consécutives.

Bugatti
La formule 1 251 de type 1955

En 1926, Bugatti a remporté le Grand Prix du Championnat du Monde (titre Constructeurs à l'époque réservé aux maisons), s'établir dans le Grand Prix de France, en Europe et en Italie. Après la mort du fils d'Hector, Jean, la maison a perdu la splendeur que son rendu célèbre dans un environnement de course.

L'un des modèles les plus populaires produites par Bugatti a été la Bugatti Type 41 Royale 1927, conçu pour être vendu à la royauté et les chefs d'Etat. Il a été la voiture la plus chère de son temps, mais ne répondait pas le succès escompté. Pendant ce temps, la maison avait perdu l'émail: dans la course a été favorisé par la mécanique classique trop obsolète et de ses voitures, et seulement l'introduction de la double arbres à cames la tête et la réutilisation des moteurs dans le domaine Royale chemin de fer Ils ont évité la crise.

Cependant, au début de Guerre mondiale la production a été arrêtée et la Bugatti, malgré les tentatives de récupération après la guerre, a cessé d'exister en la cinquantaine. En 1963, Bugatti a vendu la société ibérique Hispano-Suiza que le renommer Messier-Bugatti; Cette (société d'aujourd'hui Groupe Safran) Est toujours actif et produit des composants de l'avion dans les établissements Molsheim.

La brève expérience italienne: Voitures Bugatti (1987-1995)

En 1987, l'entrepreneur et financier Romano Artioli acquis les droits de produire des voitures avec marque Bugatti et, après avoir évalué l'idée de recréer la société en France, il a fondé une nouvelle société appelée italienne Bugatti Automobili SpA avec une plante en campogalliano, spécialement conçu par l'architecte Giampaolo Benedini, dans le but d'attirer à lui les travailleurs hautement spécialisés de Modène.[2]

Bugatti
la EB 110 SS 1995

Les nouveaux modèles sont également respectés la tradition de la Bugatti en ce qui concerne le coût: en 1995, la version la plus équipée de EB 110 il a coûté plus d'un milliard de lire, un prix justifié d'être la première voiture de production (quoique limitée) pour obtenir un cadre en fibre de carbone, ce qui a été fait par la société française Aerospatiale du projet Paolo Stanzani et Marcello Gandini.[3]

En 1995, la Voitures Bugatti a déclaré faillite et les difficultés financières ont forcé l'industrie à vendre Artioli. Faillite aux enchères le fabricant allemand Dauer Racing GmbH Il a gagné tous l'entrepôt de pièces de la maison et cinq cadres complets, afin de reprendre la production du EB 110 et commercialiser cinq voitures sous le nom de Dauer EB 110.[4]

L'arrivée du groupe Volkswagen: Bugatti Automobiles (1998-présent)

En mai 1998, Volkswagen acquiert les droits liés à la marque Bugatti. Dans la même année, elle a présenté le prototype à EB118 Paris Motor Show. L'année suivante, Molsheim Il est créé maintenant Bugatti Automobiles SAS, filiale Volkswagen France.

Le groupe Volkswagen a depuis relancé l'image avec un supercar la EB Veyron 16.4 (EB signifie Ettore Bugatti), en vente depuis 2005, avec un moteur W16 (D'où le nom, et 4 à 16 turbines) 1001 CV déclarés et 8,0 litres de capacité, équipé toutes roues motrices et boîte de vitesses séquentielle DSG à double embrayage et 7 vitesses (plus inverse).

Bugatti
la Veyron 2005

Au salon Francfort 2007 a été présenté une édition limitée (5 exemplaires) de la Veyron a appelé le « Pur Sang », caractérisé par des jantes forgées de différentes formes et manque de peinture (la voiture devient miroir deux tons de gris / noir, grâce à la combinaison de l'aluminium et de carbone que le corps), et un prix encore plus exorbitant: environ un demi-million d'euros.

A Pebble Beach Concours Bugatti a présenté la version "Targa" la Veyron 16.4 Grand Sport, la liste en Avril 2009 à un prix de 1,4 millions d'euros. La performance est similaire à la Coupe, mais en version Top-Out la vitesse est automatiquement autolimiterà 360 km / h, tandis que l'accélération inchangées, et en découvrant la version fermée (0-100 km / h en 2,5 secondes). Également à Pebble Beach nous a présenté de nouvelles couleurs pour la version spéciale de la Veyron FBG par Hermès, présenté en Avril 2008 au Salon automobile de Genève. Après le coupé Bugatti a commencé la production et la vente de 150 exemples de la Grand Sport; la première unité a été vendue à 3 millions de dollars aux enchères à concurrence de Pebble Beach.

Bugatti
la Chiron 2016

La production de Veyron officiellement pris fin en 2015, avec la réalisation de 450 unités prévues pour lancer en 2005 et la présentation au Salon automobile de Genève dernier spécimen de la Veyron, non. 450, appelé "The End". La Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse « La Finale », offre le moteur 8,0 litres W16 produisant 1200 chevaux et 1500 Nm de couple, et la particularité de ce couple du véhicule, les personnalisations exclusives qui impliquent, en plus du passager (en cuir rouge et beige), même à l'extérieur, par exemple, quelques-uns des panneaux de carrosserie avec trame rouge de fibre de carbone en vue et le lieu classique « de danse d'éléphant » Bugatti sur les jantes et sur le réservoir, en plus du logo « la Finale » imprimé sur avant et l'aile arrière[5].

Bugatti a présenté au Salon automobile de Genève 2016 Chiron, modèle haute performance qui remplace la Veyron. La voiture a 1500 chevaux avec un pic de 420 km / h pour un usage routier; Elle accélère de 0 à 100 km / h en 2,5 secondes. La production, limitée à 500 unités, a commencé en Février 2017.[6]

modèles

Liste des modèles avec année de production:[7]

  • Type 2 1900-1901
  • Type 5-1903
  • Type 10 - 1909
  • Type 13, 15, 17 - (8) 1910-1920 valves
  • Type 13, 22, 23 - 1914 1919-1926
  • Type 16 Bébé - 1912-1914
  • Type 18-1908, 1912-1914
  • Type 28 - 1920-1921
  • Type 29 - 1922
  • Type 30 - 1922-1926
  • Type 32 - 1923
  • Type 35 - 1924-1931
  • Type 36-1926
  • Type 37 - 1925-1930
  • Tapez 38 - 1926-1927
  • Type 39 - 1925-1927
  • Type 40 - 1926-1930
  • Tapez 41 "Royale" - 1926-1933
  • Tapez 43 - 1927-1931
  • Tapez 44 - 1927-1930
  • Type 45, 47 - 1929-1930
  • Tapez 46 - 1929-1933
  • Tapez 49 - 1930-1934
  • Type 50 - 1931-1933
  • Type 51 - 1931-1934
  • "Bébé" -
  • Tapez 53 - 1931-1932
  • Tapez 54 - 1932-1934
  • Type 55 - 1931-1935
  • Type 56 - (voiture électrique)
  • Type 57, 57S - 1934-1939
  • Tapez 59 - 1933-1935
  • Type 64 - 1939
  • Type 68 - 1945-1946
  • Tapez 73 - 1945-1947
  • Tapez 101 - 1951
  • Tapez 251 - 1955-1956
  • EB 110 - 1991-1994
  • Veyron - 2005-15
Les modèles actuels:
  • Chiron - 2016 dans la production
Concept Car:

notes

  1. ^ (FR) Ettore Bugatti - Pioneer et Legend, sur bugatti.com. (Déposé par 'URL d'origine 24 mai 2012).
  2. ^ son film(FR) Oubliés Supercar, sur vimeo.com, Kidston.TV.
  3. ^ (FR) Roberto Giordanelli, Bugatti EB110SS - Les oubliés Supercar, en voiture Italie, nº 107, Juillet 2005.
  4. ^ (FR) Ian Kuah, 1998 → 2007 Dauer EB 110 Supersport, en Voiture de sport international Magazine, Juin 2002. (Déposé par 'URL d'origine 12 septembre 2012).
  5. ^ (FR) La dernière Bugatti Veyron a été vendu, roadandtrack.com, 23 février 2015. Récupéré le 21 Janvier, 2017.
  6. ^ Début de la production dans l'usine bijou Molsheim, quattroruote.it, 8 février 2017.
  7. ^ (FR) Les modéles Bugatti, sur bugatti.com. (Déposé par 'URL d'origine 24 juillet 2012).

Articles connexes

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liens externes

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