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Audi
logo
état Allemagne Allemagne
sous forme de société corporation
ISIN DE0006757008
fondation 16 juillet 1909 à Zwickau
fondé par août Horch
quartier général Ingolstadt
groupe Volkswagen
personnes clés Ferdinand Piech
secteur automobile
chiffre d'affaires 58400000000 € [1]
slogan "Vorsprung durch Technik (Vorsprung durch Technik)"
site Web

la Audi est un maison voiture allemand, fondé en 1909 comment Août Horch Automobilwerke GmbH et de 1910 Il a adopté le nouveau nom Audi. Il appartient à Volkswagen Group de 1964.

l'histoire

Naissance de la société

Les origines de l'Audi gravitent autour de la personne août Horch, considéré comme l'un des pionniers de premier plan la naissance et le développement de l'automobile en Europe, dans la période entre la fin de XIXe siècle et le début du siècle prochain. Horch août, déjà 1899 il a fondé en Cologne la A. Horch Cie, une entreprise d'abord spécialisée dans la réparation de ceux qui ont été la première voiture de l'histoire, mais très peu là, il est devenu un véritable fabricant. Août Horch était une personnalité infatigable et plein d'idées novatrices qu'il se sentait de temps en temps, puis appliquer déjà sur les premiers modèles Horch.

Audi
L'ancienne usine Audi à Zwickau

Mais beaucoup de ses collègues appréciaient que son désir constant d'innover et peu à peu se aversion Horch, excluant de plus en plus des réunions du conseil d'administration (en attendant la Horch a augmenté beaucoup en tant que société) et sous prétexte qu'il a dilapidé trop de fonds d'entreprise pour ses expériences. En 1909, Horch Août a quitté l'entreprise: très frustré, mais toujours avec un grand désir de faire, Horch ensemble gratté dans un court laps de temps une somme considérable, avec l'aide de certains de ses amis et collègues de Horch Cie Août, ils prévu de suivre dès qu'ils ont trouvé un moyen de reconstruire à partir de zéro son constructeur automobile.

Avec l'argent récolté, Horch Août a acheté des terres à quelques centaines de mètres du site de son ancienne société et construit une nouvelle usine dans quelques mois, où il a ouvert l'entreprise Août Horch Automobilwerke GmbH et où il a commencé à construire « son » Horch, convaincu que personne ne pourrait jamais mettre des bâtons dans les roues. En fait, il n'a pas: les dirigeants du premier Horch, un fondé en 1899, interdit en Août Horch à utiliser ce nom comme une marque déposée. Cela a conduit à une affaire civile, où Août Horch a été forcé de cesser d'utiliser son nom comme une marque.

Ainsi, Horch Août a exprimé sa déception et son étonnement avec quelques collègues. Parmi eux, Paul et Franz Fikentscher, oncle et neveu, deux amis proches de Août, et ses collègues. Il se trouve que Franz avait un étudiant de fils âgé de dix ans de latin, qui, au courant du problème Horch Août, ce dernier a suggéré de traduire son nom en latin afin d'obtenir un nouveau mot pour être utilisé comme une marque. En vieil allemand, en fait, le mot « Horch » correspond à l'impératif du verbe « horchen » ( « écouter » en italien). En latin, puis, « Horch » peut correspondre à l'impératif du verbe « audire » qui signifie « audi ». ainsi, dans 1909 Il est venu le « Audi-Werke » dans Zwickau, en Saxe (Si ces dernières années, Horch Il avait transféré dans l'intervalle).

Les premières années et la Première Guerre mondiale

L'Audi éveilla bientôt assez succès: les gens savaient que derrière cette nouvelle entreprise, il a été le fondateur de la Horch, qui depuis quelques années a eu l'attention générale pour la haute qualité de ses voitures. Par conséquent, même l'Audi devait avoir les mêmes caractéristiques. Et en effet, il était, pour ses nouveaux modèles, Horch Août a choisi les noms des lettres de l'alphabet. Ainsi, la première Audi de l'histoire, né en 1910, était le Type A, remplacé l'année suivante par le Type B, dont il a été rejoint par le Type C, et ainsi de suite. juste Type C Il a été la voiture qui a fait ses débuts dans le sport automobile Audi, de façon à obtenir la publicité supplémentaire. La course épuisante Österreichische Alpenfahrt (En italien, la « Course de l'Autriche Alpina »), il a été remporté trois fois de suite de Type C, éditions 1912, 1913 et 1914.

Au cours de ces années, quant à lui, la gamme Audi est encore élargi avec l'arrivée de deux autres modèles, un pour la base de la gamme et un en haut de cette fourchette. Ils ont même commencé à construire des camions. L'Audi satisfait de la qualité constructive, mais aussi pour leur robustesse et leur fiabilité.

Avec le déclenchement de Première Guerre mondiale, la production Audi n'a pas subi de changements majeurs: seulement changé les bénéficiaires de véhicules Audi, non privée, mais rien d'autre que la direction militaire de 'Empire allemand. Août Horch a eu lieu cette tâche sans ressentiment parce qu'il était un fervent croyant dans l'empire. Mais que la guerre progressait, Août Horch n'a jamais été appelé par les capitaines à effectuer des tâches administratives, détachant ainsi de la créativité que les années précédentes avait si fortement caractérisé.

La Première Guerre mondiale et les années 20

Audi
Le malheureux Audi Type R, qui a l'Audi en faillite

Après la fin de la guerre, ont été contraints pratiquement tous les constructeurs automobiles pour maintenir la gamme d'avant-guerre en raison de l'inflation galopante qui les empêchait d'investir dans de nouveaux projets. L'Audi ne fait pas exception, donc pendant les premières années après la Seconde Guerre mondiale revisitée des modèles comme la Type C, la Type E et Type G. Technologiquement obsolète, ce sont ces modèles qui ont permis à Audi indemnise passer la période difficile de la soi-disant hyperinflation début vingtaine d'années, et obtenir des ressources suffisantes pour même la période la plus difficile qui était avant parant.

Mais dès qu'il le pouvait, il a commencé à investir dans les modèles les plus modernes: le premier de ces modèles à ses débuts a été la Type K, Il a équipé des solutions modernes telles que la monoblocs en alliage léger avec chemises en fonte et le système de freinage sur les quatre roues. Mais cette innovation n'a pas été le travail d'Août Horch: il, en effet, après la fin de la guerre, a continué à être employé par l'autorité allemande pour les tâches administratives qui ont rien à voir avec l'esprit d'origine du fondateur historique de Horch et Audi. Enfin, 1920, Horch a quitté l'Audi a déménagé à Berlin, où il pourrait mieux gérer les tâches assignées. En Zwickau, quant à lui, la situation n'a pas été rose: la Type K Il est avéré être un fiasco, et étaient donc le plus grand Type M.

Dans un effort pour sauver la fortune de la société, Horch à Zwickau Août se précipita de Berlin et a commencé un plan désespéré qui conduirait à la création d'un grand Typ R, également connu sous le nom Imperator. Les grandes marges bénéficiaires qu'une voiture de luxe a toujours livré, pourrait apporter une bouffée d'air frais pour le constructeur allemand. Mais ce n'était pas: non seulement la Typ R Il a échoué dans son intention, mais l'Audi traîné dans l'abîme de la faillite. Ce fut le Danois Jørgen Skafte Rasmussen, propriétaire de Zschopauer Motorenfabrik, mieux connu sous le nom DKW, pour entrer dans le capital de la maison Zwickau. Rasmussen a acheté en 1928 la majorité des actions Audi, qui a ensuite cessé d'être un vrai fabricant de voiture pour devenir une marque.
Mais quand la situation semblait aplatir à la fin de 1929 l'inattendu a eu lieu: la krach boursier à Wall Street, avec toutes les conséquences qui apporteraient dans les premières années de la prochaine décennie.

L'intégration dans Auto Union et les années 30

Audi
Audi UW220 avant, la première série de malheureux Audi traction avant

Même la DKW a été aspiré dans le tourbillon de la crise économique mondiale après la chute du Wall Street Stock Exchange. Le Staatsbank, le principal créancier de la Chambre Zschopau, il a envoyé son émissaire de confiance, Richard Bruhn, de façon à amener la DKW sortir de la récession. Avec Bruhn, la situation semblait lentement restabiliser pour DKW, mais un peu moins pour Audi avait également l'expérience du fiasco commercial Type P, essentiellement un DKW 4 = 8, mais avec moteur à quatre temps emprunté à rien d'autre que Peugeot 201. Pour consolider la santé économique de la DKW et de faire revivre une fois pour toutes le sort de l'Audi, Bruhn dirigé les deux marques à l'acquisition, à nouveau par DKW, deux autres marques en grande difficulté, à savoir la Horch et vagabond. Il était donc que le 29 Juin, 1932 Je suis né 'Auto Union, un géant industriel qui, grâce à la présence des quatre marques historiques saxons, pouvaient compter sur une gamme de plus que les offres amples, car il allait de véhicules bas de gamme DKW à ceux de grand luxe Horch et de motos aux voitures de luxe Audi même. Ce dernier souvent partagé avec d'autres modèles mécaniques et châssis du Wanderer, le plus semblable à Audi pour la commercialisation de ses véhicules.
De la naissance Auto Union, tous les modèles Audi liste jusqu'à présent commercialisés ont été enlevés, en faveur d'un modèle unique, mais plus moderne: le Type UW avant, la première voiture de son segment à adopter la traction avant, une solution technique cette époque a commencé à prendre la main dans certains fabricants européens. mais le avant Il n'a pas rencontré le succès escompté, grâce à la même solution que la traction avant, à l'époque encore éveillé les soupçons dans de nombreux clients potentiels. Au sein de la direction Auto Union a été pensé pour éteindre une fois pour toutes la marque Audi, compte tenu de sa faible rentabilité. Pour convaincre tout le monde de ne pas le faire était encore Août Horch, qui avec la naissance de Auto Union fait partie du conseil d'administration. La marque Audi a donc été maintenue, mais le Front Audi, à ce moment-là maintenant dans sa deuxième série (également connu sous le nom Audi 225), A été retiré de la gamme en faveur d'un plus grand modèle, mais en même temps ne va pas cannibaliser gamme Horch: Ce modèle a été le 'Audi 920, un modèle techniquement plus traditionnel qui semblait enfin recueillir plus de soutien. Jusqu'à la fin Août 1939 ont été 1.281 exemplaires produits, mais sa carrière a été étouffés par l'épidémie de Guerre mondiale. Pendant le conflit, l'Audi n'a pas été utilisé pour des tâches particulières de guerre: les quatre constituants des marques Auto Union, il se sont avérés les plus faibles, tant sur le plan économique tant au plan structurel, car il ne possède pas son propre bureau d'études, mais se est fondé sur celle de Horch. De ce point de vue, donc, l'Audi a joué un rôle Cendrillon.

La nouvelle renaissance par Volkswagen

Audi
L'IFA F8, le modèle anachronique publié par ancienne usine Audi à Zwickau depuis 1949

Immédiatement après la guerre, l'Allemagne était en ruines, également dans les zones sous cassé le contrôle des pays victorieux: en particulier la Saxe et d'autres régions voisines ont été soumis à l'autorité soviétique. Tous les résidents dans les entreprises soviétiques ont été expropriés et nationalisées, et de nombreux bâtiments, en particulier ceux qui sont gravement endommagées, ont été démantelés et a pris l'équipement et la machinerie loin. L'usine Audi à Zwickau, a d'abord été utilisé par la IFA pour la production de modèles anciens DKW sous le nom VEB Automobilwerk Zwickau, et par la suite, avec la détection de la marque par l'IFA AWE, Il a été utilisé pour la production de Trabant, atteint presque inchangée jusqu'à près de la fin du siècle. La marque Audi n'était plus utiliser cela pour les vingt années qui ont suivi la fin de la guerre.

En fait, la renaissance de la marque Audi n'a pas de désir de rédemption par la direction de l'ancienne usine Audi à Zwickau. Ce qui est arrivé était complètement différent: peu de temps après la fin de la guerre, l'Union Auto Major Etat évadé de Saxe apportant avec eux tout ce qui était possible. Objectif: relancer l'Auto Union dans un endroit plus sûr. Le groupe de personnes impliquées dans le plan déplacé à Ingolstadt, en Bavière, où bientôt mettre en place une nouvelle société industrielle, Auto Union DKW, qui pour tous la cinquantaine et les premières années de la prochaine décennie produit des voitures avec des marques DKW et Auto Union. Le logo choisi a été l'un des quatre anneaux entrelacés, déjà utilisés avant la guerre.

en 1958 Union DKW Auto a été reprise par Daimler-Benz, qui 1964 Il a commencé à donner des actions à Volkswagen, intéressé Auto Union afin d'obtenir même avec lui une marque de luxe que vous pouvez faire, comme Horch et Audi même. Ce fut cette dernière émousser entre les préférences Volkswagen comme Daimler-Benz est la marque Horch et, 1965, la marque Audi a été relancé à la condition que pas plus moteurs à deux temps, typique DKW mais maintenant ne plus être proposé dans la production automobile à la fin sixties. au Paris Motor Show 1965 a été présenté à la "Audi 72» Un modèle conçu et construit un prototype par Daimler-Benz entre 1960 et 1963, il construit par DKW, qui l'a produit avec le moteur 2 temps, entre 1963 et 1965, sous le nom de "F 102» Plus tard changé F103 après que le projet a passé entre les mains de la Chambre des Wolfsburg. pour la 72 Volkswagen est resté l'épine dorsale de la F102, mais il y a monté un nouveau moteur d'une cylindrée de 1696 cm³ et une puissance de 72 CV, capable de pousser la voiture à la vitesse de 148 km / h.

en 1972 il a publié 'Audi 80, un modèle moyen haut de gamme né comme héritier du F103 (avec qui il a partagé la mécanique), pour la première fois peut être équipé d'ABS et prétensionneurs de ceintures de sécurité et la poussée d'un nouveau moteur à injection directe de 112cv, également disponible avec toutes roues motrices permanent, ce qui garantit la voiture pour atteindre 200 km / h grâce au bon profil aérodynamique et le taux de change de l'espacement apt. Audi suivra 80 modèles 90, 60, 75, 50 et 100, avec une bonne affirmation du marché, en particulier pour les 100, haut de gamme.

Audi
Ingolstadt: Audi a quitté l'usine, a quitté le musée itinérant dédié à la marque aux quatre anneaux

Le départ était vraiment bon, mais la vraie fortune a été créé par Audi Ferdinand Piëch, neveu Ferdinand Porsche et interprète de voiture moderne ingénieux, qui a assumé la direction du groupe Union Volkswagen et Auto 1980. Son intuition quatre roues motrices, grandes voitures de sport "Audi« Pour la victoire dans le plus important rassemblements de années quatre-vingt, acquérir une réputation de sportivité et robustesse, comme son est la décision d'éliminer, dans 1985, le nom primal Auto Union à adopter simplement la marque Audi, accompagné de 4 cercles. Piech a aussi investi beaucoup de ressources dans la perfection de l'assemblage et à la poursuite de la forme interne et externe.

Les années qui ont suivi, ont réaffirmé et renforcé la position de l'Audi sur le marché international: la marque d'Ingolstadt a également réitéré sa haute compétitivité dans le sport: a quitté le monde des rallyes, a sauté dans le championnat DTM, où dans le premier années nonante De plus, il a pris des succès notables avec 'Audi V8 préparé pour ces courses.

Pendant ce temps, l'Audi poursuit la recherche technologique, ce qui a conduit entre autres à la création du nouveau A8 avec coque entièrement en aluminium. En même temps, il a vu la lumière de la première génération A4 (Audi 80) héritier, suivi A6, essentiellement une refonte dernière 100 Audi, qui a été adoptée à l'occasion du nouveau critère de désignation du modèle. Dans la seconde moitié de la décennie, ils ont vu la lumière de la première génération »Audi A3, compact le segment C sur la base Golf IV, et l 'Audi TT, un coupé Compact dont les lignes clairement rappelé ceux des années trente de course Auto Union. Même le TT exploite la mécanique de Wolfsburg du best-seller, en vertu des synergies entre les deux marques. Dans la même période, trois autres marques ont bénéficié du savoir-faire du groupe Volkswagen, mais surtout de l'Audi: ce sont les marques Bentley, Bugatti et Lamborghini.

Audi dans le nouveau millénaire

en 1999 Audi se renversait en compétition, cette fois-ci dans le domaine de sports prototypes, avec R8 Sport. Dans ce modèle, capable de renforcer la réputation de l'entreprise dans la compétition grâce à 61 victoires de 77 courses[2] et cinq victoires en six apparitions à 24 Heures du Mans, Il a été suivi en 2006 la R10 TDI, équipé d'un puissant moteur bi-turbo de 5,5 litres, capable de fournir jusqu'à 650 ch puissance Max. Avec cette voiture, Audi a réalisé plus de victoires, en particulier dans Le Mans et Sebring. Il est la première voiture diesel traité capable de gagner des compétitions.

La série la production automobile, en attendant considérablement enrichi: la gamme actuelle comprend la ville compacte Audi A1 (Qui a remplacé le A2, première voiture Audi avec châssis entièrement en aluminium), les médias compact A3, la gamme moyenne-haute berline (Premium bande D-segment) A4 (Héritier de 80), la conduite intérieure de haute gamme A6 (Succéder à 100), le phare de luxe A8, le coupé sport TT et SUV Q7 et Q5, toutes avec leur propre gamme, qui comprend également des versions sportives.

en 2006 Il a été lancé le 'Audi R8, une voiture de sport haute performance avec toutes roues motrices, qui a été créé pour concurrencer Porsche Carrera qui exploite les mécanismes de base de la Lamborghini Gallardo, introduit quelques années plus tôt. Il est à noter comme à quatre roues motrices, ce qui Audi est devenu un symbole depuis les temps glorieux de 'Audi Quattro, Il a été adopté comme solution omniprésente dans tous les modèles à haute et très haute performance qui sont liés au groupe Volkswagen Audi et qui exploitent des solutions.

en Mars 2007 a également présenté un modèle qui couvre un marché de niche loin de 13 ans dans la gamme Audi, qui est, coupé médias A5, également disponible dans les versions à quatre portes cabriolet, ainsi que sa version sportive S5, qui, selon Walter De Silva est la plus belle voiture que j'ai jamais conçu[3]. en Octobre 2010 a été mis sur le marché aussi nouveau A7, grand coupé quatre portes fait haut de gamme pour concurrencer Mercedes-Benz CLS-Class et à la suite BMW Série 6 Gran Coupé.

A la base de la gamme, la même année, il a été introduit A1, reformule la marque aux quatre anneaux dans un segment où il a été absent pendant des décennies, à savoir quand, en 1978, il a été retiré de la production l 'Audi 50.

Dans la seconde moitié de 2016 est introduit le nouveau SUV compact, le 'Audi Q2 destiné à rivaliser avec son compatriote Mercedes-Benz GLA et BMW X1.

Le monde du cyclisme

Dans la période comprise entre la fin de la première décennie et le début de la deuxième décennie du XXI siècle, Ferdinand Piëch a déjà prouvé être intéressé à élargir la sphère productive du groupe Volkswagen également à la production de motos, une zone historique, non pas tant pour la Volkswagen même que pour l'Audi, qui depuis presque quatre-vingts ans, a été liée à DKW, connu « ère dans le monde entier pour sa production de moto. En fait, pour la marque, il a été décidé de rappeler le nom historique est né de l'esprit J.S. Rasmussen. Mais il n'a pas vraiment fin de cette façon: en effet, le 19 Avril 2012, Le groupe Audi achète la marque de moto italienne Ducati pour 860 millions euro, obtenant ainsi la première marque de motocyclette du groupe Volkswagen[4]

Bien avant d'acheter Ducati, en 1976 Audi, dont le centre de développement il y avait encore Ferdinand Piëch, a été conçu officieusement (la nuit et pendant les pauses) de Piëch et deux autres ingénieurs un prototype de moto conservé au musée Audi mais rarement exposées au public. Sur la base d'une BMW 90S achetée d'occasion, il monta sur le moteur de 1093 cc Audi 50 60cv, tout en carénage, le réservoir et le siège ont été développés à partir de zéro. Equipé de pédale de démarrage et la courroie crantée d'entraînement final, avec un poids de 250 kg, le coût du prototype était de seulement 2500 marques, 1250 euro.[5]

production

Voitures par type de la fondation à la Seconde Guerre mondiale Audi1920.jpg
ans modèle description
1910-1912 Type A Premier modèle avec la marque Audi
1911-1917 Type B vainqueur de Alpenrennen 1911
1912-1921 Type C également connu sous le nom Alpensieger, Il a remporté les éditions de 1912, 1913 et 1914 du Alpenfahrt. Il a été produit jusqu'à plusieurs années après la fin de la Première Guerre mondiale
1912-1920 Type D
1912-1923 Type E Il a été l'Audi la plus puissante introduit avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale
1914-1923 Type G
1922-1925 Type K Avec des caractéristiques techniques innovantes, cependant, il a eu un succès limité
1925-1928 Type M
1928-1932 Typ R Modèle de luxe, mais pas un grand succès, aussi connu comme Imperator, qui a poussé l'Audi en faillite
1929-1932 Type SS Tout d'abord Audi après l'acquisition par DKW, vendu très bien. Il était aussi connu comme Audi Zwickau
1931 Type P En pratique, une DKW 4 = 8 avec moteur Peugeot dérivé du 201
1931-1932 Type T également connu sous le nom Audi Dresden, Il avait peu de succès en raison de plusieurs lacunes techniques
1933-1934 Avant Type UW Première Audi drive-roue avant, avait aussi peu de succès
1935-1938 225 Evolution de Type UW avant
1938-1940 920 Audi dernière avant le début de la Seconde Guerre mondiale, de retour à la propulsion arrière
Voitures de type pour l'entrée dans le groupe Volkswagen Audi logo detail.svg
ans modèle description
Utilitarie de la ville
1974-1978
Audi 50
Type 86
Avant de sous-compacte Audi, il suffit de se composait d'une production sous la marque Audi de ce qui deviendra l'année prochaine le premier lot de Volkswagen Polo, qui sera accompagné pendant quelques années.
1999-2005
Audi A2
8Z
L'Audi A2, dont ont été produits plus de 175.000 exemplaires, il a été la première voiture Audi avec le corps porteur et châssis entièrement en aluminium.
depuis 2010
Audi A1
L'Audi A1 est le modèle actuel dans l'Audi du secteur du saloon de la ville, de moins de 4 mètres.
moyen compact
1996-2003 Audi A3
8L
Première Audi dans cette classe, dérivée de la mécanique Volkswagen Golf, redécoré en 2000.
A partir de 2003 Audi A3
8P / AU350
La nouvelle version de l'A3, qui utilise la nouvelle plate-forme commune pour la future nouvelle VW Golf V.
A partir de 2004 A3 Sportback
8PA / AU353
la version 5 portes de l'A3 et restyling avec l'introduction du nouveau front « Single Frame »
moyen berline
1965-1972 Audi F103 Le premier modèle produit après la marque Audi Guerre mondiale, Il découle de DKW F102. Les différents modèles appartenant à la série ont été Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 et Audi Super 90.
1972-1978 Audi 80
B1 / Typ80
L'Audi 80 a été le premier produit de la stratégie du nouveau groupe Volkswagen d'utiliser joint mécanique pour plusieurs voitures, en fait, il avait beaucoup en commun avec la Volkswagen Passat, sortie l'année suivante.
1978-1986 Audi 80 B2
B2 / Typ81 / 85
Nouvelle version de 80 dont la conception est due à Giorgetto Giugiaro et son Italdesign. Un restyling modèle a eu lieu en 1984.
1984-1986 Audi 90
B2 / Typ81 / 85
à base de voiture 80 mais équipé de moteurs 5 cylindres et quelques modifications à l'esthétique et à l'intérieur, en plus luxueux.
1986-1991 Audi 80 B3
B3 / 8A / Typ89
Troisième version du 80 a beaucoup changé avec l'esthétique et plus arrondis que la série précédente. Aussi disponible dans une version sportive appelée S2 avec moteur turbo 5 cylindres et 220 ch
1986-1991 Audi 90
B3 / 8A / Typ89
Comme pour la série précédente, la version de classe supérieure 80, avec éjecteurs déplacement supérieure à 5 cylindres.
1991-1994 Audi 80 B4
B4 / 8C
Quatrième série de 80, qui, pour la première fois dans la liste également en vedette la version Stationwagon, appel, comme d'habitude pour la maison, avant. Egalement disponible dans la version sportive S2 avec moteur turbo 5 cylindres de 230 ch et dénomination mise à jour ABY. Disponible aussi la première RS de l'histoire que Audi en collaboration avec Porsche crée le RS2 avec le moteur 5 cylindres développé jusqu'à 315 ch (désignation ADU), seul organe Avant et suspension, les freins et les roues de dérivation Porsche. Produit en un peu plus de 2000 exemples.
1994-2000 Audi A4
B5 / 8D
Héritier de la 80, avec le nouveau type de dénomination des modèles déterminés à partir de la maison d'Ingolstadt et toujours avec les pièces mécaniques en commun avec la Volkswagen Passat. Egalement disponible dans la version sportive S4 avec le moteur 2.7 V6 bi-turbo de 265 ch et berline ou Avant corps, et RS4 version avant seulement avec un corps spécialement agrandi, avec le même moteur mais porté à 380 ch.
2000-2004 Audi A4
B6 / 8E
Nouvelle version de l'A4, avec les modifications esthétiques et mécaniques. Les versions de sport à moteur V8 deviennent 4,2 déplacement.
2004-2008 Audi A4
B7 / 8E
Troisième de la série A4, avec l'adaptation au style commun de la maison avec l'avant Singleframe et la présentation de la version cabriolet. En 2008, au Salon automobile de Francfort, il sera présenté le nouveau modèle. De cette série, il sera par la suite dérivé du SEAT Exeo.
2008-

2015

Audi A4
B8 / 8E
Quatrième série, entièrement rénové dans le modèle mécanique, qui utilise le nouveau châssis MLB comme d'autres nouveaux modèles de la maison (par exemple, le 'Audi A5).
A partir de 2015 Audi A4

B9 / 9F

Introduit à l'automne 2015 Salon de Francfort, cette cinquième série stylistique cadre ne change pas, mais se renouvelle dans la très mécanique, à partir de l'utilisation de la plate-forme modulaire de la famine MLB Evo amener, grâce aussi à l'utilisation d'aluminium, une perte de poids est élevé à 120 kg.
grande Sedan
1968-1976
ca. 800 000 Stück
Audi 100 C1
C1 / F104
Première classe supérieure d'après-guerre Audi berline, a vendu environ 800 000 exemplaires.
1976-1982
ca. 950000 Stück
Audi 100 C2
C2 / Typ43
La deuxième version du 100, également équipé du moteur principal cinq cylindres de production en série.
1979-1982 Audi 200
C2 / Typ43
En ce qui concerne la 90 par rapport à 80, Le 200 était une version plus raffinée de 100 luxueux et équipé.
1982-1990 Audi 100 C3
C3 / Typ44
Nouvelle version du 100 avec aérodynamique très précis et cx de seulement 0,30.
1983-1990 Audi 200
C3 / Typ44
La nouvelle version de la 200 qui, dans la version supérieure, est la berline la plus rapide dans le monde de 230 km / h.
1990-1994 Audi 100 C4
C4 / 4A
Nouvelle série de 100, avec, entre les moteurs prévus, même un nouveau six cylindres. Egalement disponible dans la version du moteur S4 cylindres 5 série ANN
1994-1997 Audi A6 première série
C4
La dernière version 100 C4, renommé pour suivre le nouveau type de classement Audi. La version sportive a changé son nom que le modèle devient moteur S6 5 cylindres ou V8 4,2
1997-2004 Audi A6 deuxième série
C5 / 4B
Nouvelle version A6 qui partage la plate-forme avec la sœur cadette A4 et la Volkswagen Passat. en 2001 restyling esthétique.
1999-2006 Audi Allroad
C5 / 4B
A6 Avant la version avec réglage hors route, équipé de bouchons en plastique, et la gamme basse à quatre roues motrices.
A partir de 2004 Avant (Kombi) Depuis 2005 Audi A6 troisième série
C6 / 4F
Revisiter modèle total après l'arrivée du concepteur Walter de Silva, avec des dimensions extérieures accrues et la présentation du super modèle sportif S6 Avec moteur V10 de dérivation Lamborghini. la version RS6, avec le même moteur V10, mais équipé de deux turbo qui délivre 580 ch.
A partir de 2006 Audi A6 Allroad
C6 / 4F
Offroad version mise à jour, suite aux modifications de l'A6.
flagships
1988-1994 Audi V8
D11
Dérivé de l'Audi 200, la première de la berline de luxe Audi avait une moteur V8 et toutes roues motrices.
1994-2002 Audi A8
D2 / 4D
Première grande vedette Audi, avec la caractéristique, unique pour cette époque, d'avoir le corps entièrement en aluminium.
depuis 2002 Audi A8
D3 / 4E
Une nouvelle série de l'A8, avec des ajustements cosmétiques communs au nouveau cours Audi. Mécanique en commun avec la Volkswagen Phaeton, phare de la Volkswagen.
cabriolet
1991-2000 Audi Cabriolet
89 / 8G
D'abord présenté par Audi décapotable, basée sur la berline moyenne Audi 80.
2002-2009 Audi A4 Cabriolet
B6 / 8H
Deuxième convertible de la maison d'Ingolstadt, cette fois basé sur la berline moyenne Audi A4.
depuis 2008 Audi A3 Cabriolet
Troisième convertible de la maison d'Ingolstadt, sur la base compacte Audi A3.
depuis 2009 Audi A5 Cabriolet
Quatrième convertible maison de Ingolstadt, basé sur le coupé Audi A5.
Coupe
1969-1976 Audi 100 Coupé S
C1 / F104
Sportcoupé développé sur la base de 'Audi 100 C1.2015
1980-1991 Audi Quattro
B2 / Typ85Q
Sportcoupé construit sur la base Typ81 Audi 80/85, aussi appelé « Audi UR-quattro »; première voiture de grande série avec toutes roues motrices.
1981-1988 Audi Coupé
B2 / Typ81C / 85C
Sport Coupé, la version Audi quatre dérivation également Audi 80 Type 81/85
1988-1996 Audi Coupé
B3 / 8B / Typ89C
SPORTCOUPE sur la base de 'Audi 80/ 90 Typ 89 avec des moteurs de 4 à 6 cylindres.
1998 - 2006 Audi TT Mark 1
8N
Sur la base des mêmes mécanismes de VW Golf IV, Il est également disponible en roadster.
2004 Audi RSQ Sport Coupe Modèle de produit exclusivement pour le film I, Robot, Il est la machine la plus futuriste jamais construit par Audi.
A partir de 2006 Audi TT Mark 2
8J
La nouvelle version du modèle, à l'avant propre à de nouveaux styles de la maison. Egalement disponible dans la version Roadster.
depuis 2007 Audi A5
B8
Introduit en Mars 2007, les nouveaux médias coupé Audi, également disponible avec 5 places et 4 portes et version sportive S5 et 3.0 TDI avec injecteurs piézo-électriques, le premier au monde à se conformer aux normes d'émission 5 euros en vigueur depuis le 01/01/2009.
modèles sport
2007-

2015

Audi R8
Typ42
voiture de sport haute performance construit en utilisant la base de Lamborghini Gallardo et équipé d'un moteur V8 ou 5.2 V10
SUV
2006-

2015

Audi Q7
4L
Il est le premier SUV Audi, VUS de luxe grand et puissant qui partage avec réglage mécanique Volkswagen Touareg et Porsche Cayenne et il est conçu pour Bratislava (Slovaquie). Depuis 2007 est équipé d'un moteur V8 4.2 TDI turbodiesel SUV le plus puissant dans le monde.

Depuis 2009, il est également vendu avec un TDI 6,0 V12 avec 500 ch et 1000 Nm de couple à seulement 1750 tours par minute.

2008-

2016

Audi Q5 SUV dimensions plus compactes par rapport à Q7
depuis 2011 Audi Q3 SUV compact de très petite ville
A partir de 2015 Audi Q7

5L

Deuxième série de Q7, renouvelée beaucoup dans le secteur de style mais surtout sur le plan technique. Par rapport à la version sortante, 325 kg plus léger, grâce à l'utilisation de la plate-forme modulaire MLB et l'utilisation d'aluminium.
A partir de 2016 Audi Q2 SUV compact de la ville très petite taille, basée sur la plate-forme Volkswagen MQB partagée avec la deuxième génération de Volkswagen Tiguan
A partir de 2017 Audi Q5

2017

Deuxième série de Q5, présenté à Paris Motor Show 2016
Modèles de course
1984 Audi Sport
Typ85Q
Préparé sur la base de 'Audi et approuvé pour participer à rassemblement en groupe B.
1999 Audi R8 Sport
Sport-Prototype la concurrence, la plurivittoriosa 24 Heures du Mans, Il est alimenté par un moteur V8 turbo.
2006 Audi R10
Course automobile Sport-prototype, le plurivittoriosa 24 Heures du Mans, Il est alimenté par un V12 turbodiesel.
2009 Audi R15
Course automobile Sport-prototypes pour les courses d'endurance, victorieux 24 Heures du Mans 2010, il est alimenté par une V10 turbodiesel.
2011 Audi R18
Course automobile Sport-prototype avec le corps coupé pour les courses d'endurance, est propulsée par un V6 turbodiesel.

le musée

la musée Audi Il est situé à Ingolstadt, siège de constructeur automobile Audi, juste à côté de l'installation industrielle. Ce musée retrace la production de la société, y compris plusieurs digressions dans les trois autres marques appartenant à Auto Union avant la Seconde Guerre mondiale, couvrant une période productive et le temps, allant de motos début jusqu'à la récente Audi R8 LM.

notes

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liens externes

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