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Chemins de fer italien S.p.A.
logo
siège FS.jpg
Siège des chemins de fer italiens à Rome.
état Italie Italie
sous forme de société corporation
fondation 22 avril 1905 à Rome
fondé par gouvernement italien
quartier général Rome
branches
  • Bluferries
  • Busitalia-Sita Nord
  • C2C
  • Centostazioni
  • Fercredit
  • FERSERVIZI
  • FS Urban Systems
  • Les grandes gares
  • Italferr
  • Mercitalia
  • Netinera
  • Réseau ferroviaire italien
  • Trenitalia
personnes clés
secteur transport
produits transport ferroviaire
chiffre d'affaires 8930000000 €[1] (2016)
bénéfice net 772 millions €[2] (2016)
employés 70180 (2016)
slogan « Lorsque vous entreprise de transport au service du pays »
site Web

Chemins de fer italien S.p.A. (Jusqu'au 21 Juin 2011 S.p.A. des chemins de fer ou initiales FS ou dans le jargon ancien FF / SS)[3] Il est le plus important société opérant dans le transport ferroviaire italien.

Les chemins de fer sont nés en 1905[4] suite à la nationalisation de nombreux chemins de fer Italien. déjà en 1945 entreprise municipale des chemins de fer, sous le contrôle de Ministère des Transports, à partir du 1er Janvier 1986 Il a été transformé en public économique conformément à loi 210/1985, qui en fait créé l'institution Chemins de fer[5]. Le 12 Août, 1992 l'agence a été transformée en corporation avec propriété de l'État total à travers le Ministère de l'Economie et des Finances. Du 24 mai 2011, les chemins de fer deviennent italienne Ferrovie dello Stato SpA, bref FS italien Spa (FS italienne)[6].

histoire

la naissance

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Nationalisation des chemins de fer italiens.

Instituée à l'origine comme entreprise municipale des chemins de fer Ils ont été placés sous la direction de Ministère des Travaux publics, de gouvernement Fortis avec la Règle 22 Avril 1905, n. 137, avec laquelle l'Etat est supposé chargé de la propriété et l'exercice de la plupart des lignes de chemin de fer national, jusque-là dans les mains des entreprises privées. Une structure organisationnelle initiale a été déterminée par l'arrêté royal du 15 Juin 1905, n. 259, puis réorganisé par la loi 7 Juillet 1907, n. 429[7][8][9].

Pour les deux premières années, il a travaillé un comité du conseil d'administration présidé par directeur général Riccardo Bianchi. Les postes de Président du Comité exécutif et chef de la direction coïncidaient, alors que le Conseil d'administration, composé de huit membres, il a commencé à fonctionner dans des 1907. Sa structure est restée sensiblement inchangée jusqu'à Décret-loi royal 2 février 1920, n. 130, par laquelle le Conseil d'administration a adopté de huit à seize membres, dont cinq étaient des représentants du personnel de l'entreprise. Il a été convenu que le président a été nommé par gouvernement et la charge de directeur général Il a été transformé en celui de directeur général. A l'intérieur du conseil d'administration a été mis en place un comité chargé de l'administration normale.

Au cours de la période fasciste

Avec l'avènement de fascisme Il y avait d'autres changements conformément à la réorganisation de la politique de centralisation de l'administration. A la fin de 1922 le conseil d'administration a été dissous et le bureau du directeur général supprimé. Un décret ultérieur royal du 4 Janvier 1923 Il a conduit à la nomination de commissaire spécial, Edward Tower, dont les délibérations couvrent la période jusqu'au 30 Avril 1924. Le 1er mai 1924, Loi n °. 596, a été institué Ministère des Télécommunications comprenant chemins de fer, poste et télégraphes et transport maritime, à la tête dont il a été placé Costanzo Ciano. Par la suite, Torre a été rejetée. Avec le décret royal n ultérieure. 863 du 22 mai 1924 a été reconstitué le conseil d'administration, mais seulement à titre consultatif et sous la présidence de ministre Communications, composé de dix membres et aucun représentant du personnel; Il a également rétabli le poste de directeur général.

après '8 septembre 1943, Italie étant divisé, il a procédé à la séparation territoriale et administrative du réseau ferroviaire. Ils ont été créés deux directions: un Salerno, pour les zones occupées par les Alliés, et Vérone, pour République sociale, avec une organisation très similaire à l'original.

au début 1944 a été suspendu à titre provisoire, relatif aux règles de fonctionnement du Conseil et le ministre des Communications a également pris le directeur général. À la fin de l'année, la scission a été opéré par le ministère des Communications Ministère des Transports, incluant également la Direction générale des chemins de fer, et que des postes et des communications. Le 20 Août, 1945 a été réassemblé, le conseil d'administration se compose de douze membres, la restauration des pouvoirs d'avant-guerre; la compagnie de chemin de fer relancé est appelé Chemins de fer autonomes.

Le FS de l'après-guerre à 1985

la après-guerre Ce fut l'une des périodes les plus difficiles dans l'histoire des FS auxquels ils sont confrontés au problème de la reconstruction du réseau, détruit une grande partie du pays; un effort sans précédent que déjà 1952 Il pouvait dire conclure. Il commençait une nouvelle phase, celle du rajeunissement de la flotte est restée indemne, mais insuffisante et en grande partie obsolète; il était nécessaire de concevoir un nouveau matériel roulant à construire pour les nouvelles exigences du trafic ferroviaire en constante augmentation. en 1953 la Breda Il a remis les deux trains électriques ETR 300 Settebello et leurs dérivés ETR 250 arlequin, destiné à être le porte-étendard des chemins de fer et renaissent à relancer et innovent services rapide et le luxe. Ils ont continué quant à lui à l'électrification courant continu, (la Milan-Venise en 1957, la Milan-Turin en 1961) Dont la « vapeur » abandonné si le réseau fondamental. Il a commencé à l'époque du double, dont le plus emblématique de était celle de tyrrhénienne du sud 360 km de bien. Comme il a prévu le nouveau Direttissima Florence-Rome entrer dans le fonctionnement des services de prestige tels que blue train et services Trans Europe Express.

en 1957 FS développé deux wagons-citernes, le AIN 442/448, construit par Breda dans 9 échantillons. Pour cela tous les trains TEE intéressants ont été confiés en Italie, entre l'été 1957 activée et la suivante: la Ligure, entre Milan et Marseille via Vintimille (7:15 heures au lieu des 12 des services précédents), Mediolanum, entre Milan et Monaco, via Brenner (7 heures au lieu de 11), la Genève entre Milan et Genève via Sempione (4.10 heures au lieu de 6,20), et Mont Cenis, entre Milan et Lyon via Fréjus (5,50 heures au lieu de 10).

Il a également procédé à la modernisation à plusieurs reprises ETR 200 et la construction d'un grand nombre de wagons, à la fois électrique ALa 883 et ALa 840, que diesel comment AIN 772, effectué dans un puits de 223 spécimens de 1940 un 1957 Ils répandront partout cesser le seul service 1986, suivie AIN 880 et AIN 990 et suivi AIN 773.

Cependant, la véritable innovation est venu 1956, quand à la Foire de Milan, il a été présenté AIN 668, autorail simple et robuste, géniteur d'un type unifié qui a conduit l'ALN 668 pour constituer plus de trois quarts des autorails diesel parc FS, circulant sur les lignes secondaires et sur les lignes principales et EFFECTUER aussi des services de qualité supérieure (exprimé).

Dans le secteur de l'électricité au sommet de la modernisation était représentée par le rapide et confortable ALa 601 à partir de laquelle également des versions dérivées, pour le trafic local, ALa 801 et ALa 803 aujourd'hui encore en service dans la flotte régionale.

Dans le cadre de nationalisation électricité avec décret présidentiel 22 mai 1963 l 'Enel (Qui était alors à peine un an) confisqué Fs des centrales électriques (y compris celles des Bressanone sur 'isarco, Rio Pusteria, le monastère sur 'Adda, Bardonecchia, suviana, Larderello) Engaging, en retour, de fournir un accord de prix de l'électricité Fs[10].

Les années soixante-dix a conduit à la naissance du matériel roulant électronique fondateur qui était le JAI trains et leurs dérivés, ALa 724, ALa 582 et ALa 642 effectuations pour les services métropolitains et régionaux, et des wagons spécialisés pour le trafic de banlieue comme chariots à plancher surbaissé et deux-ponts. Ceux-ci ont également été les années où les premiers programmes ont pris la forme de grande vitesse en Italie avec la construction de locomotives comme E.444 et une oscillation de prototype de train actif, l 'ETR 401.

Ainsi que d'autres nouveaux doublements, nous avons commencé à construire la première ligne à grande vitesse Italienne, Direttissima Florence-Rome. La première section a été inaugurée en 1977 mais le travail a été achevé en 1992. en 1986, pour la première fois, les trains ont été autorisés à se rendre à 200 km / h dépassant la limite de 180 km / h en vigueur jusque-là aussi sur les routes plus rapides que le réseau FS comme Roma-Napoli. Deux ans plus tard, avec l'horaire d'été 1988, la ETR 450 (premier Pendolino en service régulier à 250 km / h la vitesse maximale même admis aujourd'hui dans Direttissima) ils ont placé les services Milan-Rome à la deuxième place Europe pour une vitesse maximale après la TGV français, que, dans ces années de voyage 270 kmh.

Ils ont développé et transformé les services de pointe pour les voyageurs, avec l'introduction de trains InterCity) Et Trans Europe Express (TEE, aujourd'hui EuroCity) Pour ce qui concerne les services internationaux; dans les années nonante, il a été introduit le nouveau navire amiral du service italien de chemins de fer, l 'Eurostar Italie.

en 1982 l'ancien logo a été remplacé par celui qui est appelé « diamant » ou « feuille » et est resté ainsi jusqu'à 1994 quand il a été changé à nouveau après l'adoption de XMPR livrées.

La compagnie de chemin de fer, dans sa structure administrative est restée pratiquement inchangée jusqu'au 31 Décembre 1985. A partir du 1er Janvier de l'année suivante, en application de la loi le 17 mai 1985, n. 210, après 80 ans de vie a cessé l'ancienne Compagnie autonome de FS et a pris la nouvelle vie public économique "Ferrovie dello Stato"[5]

les transformations des entreprises depuis les années 1990 à nos jours

La période entre 1986 et 1992 a été pour le FS un des plus difficiles dans l'histoire des profondes transformations structurelles et organisationnelles qui impliquait une réduction des effectifs de plus de la moitié et la création de nouvelles divisions et filiales, ainsi que le redéploiement du personnel et cela signifie. en 1992 Il est né Ferrovie dello Stato - Société des actions de transport et de services, en partie à la suite des directives européennes qui comprenaient les retombées de l'industrie du secteur de la gestion des infrastructures. Le processus de restructuration a finalement conduit, le 15 Décembre 2000, la transformation de la société en Srl portefeuille chemins de fer.

Au sein de Ferrovie dello Stato SpA, le 7 Juin 2000 Il a été formé Trenitalia SpA (déjà Transport ferroviaire italien S.p.A.), Qui lui a confié le transport des marchandises et des passagers. Le 9 Avril 2001 il a été formé Réseau ferroviaire italien SpA qui il a été chargé de prendre soin du réseau et des stations, toujours à la poursuite des directives européennes mentionnées plus haut.

Enfin 13 Juillet 2001 Srl portefeuille chemins de fer il est devenu Ferrovie dello Stato SpA

Le 8 Décembre 2010 le Groupe des chemins de fer d'Etat acquiert Arriva Deutschland (plus tard Netinera) Troisième Europe le plus grand opérateur privé dans le secteur des services aux passagers. L'offre des chemins de fer ont totalisé, selon certains rapports de presse, environ 140 millions d'euros en battant donc l'offre du français Veolia Transport.[11] Dans un communiqué du groupe FS indique que l'acquisition d'Arriva Deutschland confirme et renforce la position internationale en tant que troisième opérateur ferroviaire européen et les chemins de fer nationaux auront pour but d'étendre sa présence sur le marché allemand et européen.[12]

Le 22 Juin, 2011, lors de la présentation du plan d'affaires, a annoncé le changement de nom Italienne Ferrovie dello Stato SpA.[3]

Ces dernières années, FS subit une réduction générale du service offert et le nombre de passagers (-1,6% en 2011): en effet, par rapport à une « baisse significative » des trains de moyenne et longue distance subventionnés par l'Etat, puis l'utilisateur correspondant (-8 et -13% respectivement), et une réduction plus faible des trains régionaux qui ne correspondent pas à une baisse de la demande (-3 et -1%), la hausse des prix du marché des trains a récupéré qu'une une partie des passagers (+2 et + 3% de la valeur absolue d'un tiers du total). La baisse du nombre de passagers dépasse le déclin du transport routier, tandis que le trafic passagers aérien intérieur augmente.[13]

selon les données 2015 de Mediobanca le groupe est la cinquième société italienne aux employés et treizième en termes de chiffre d'affaires.

Acquisition du FSE

En Juillet 2016, la réunion des actionnaires de FSE Elle a approuvé la vente du groupe Chemins de fer italiens[14].

traversier

Chemins de fer italiens
Le ferry FS villa pendant son service dans le détroit.
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Ferry dans le détroit de Messine.

Les chemins de fer italiens possèdent et exploitent un service de traversier pour les trains qui relient le continent à la 'île sicilienne traversant la Détroit de Messine. Ils effectuent des services InterCity, InterCityNotte et marchandises au moyen de bacs. Le ferry a été exploité par le FS de 1905 un 2001, puis il a passé à Bluvia de 2002 un 2013 et enfin par Bluferries à partir de 2013, après avoir absorbé la Bluvia.

jusqu'à ce que 2009 Ce fut un autre service de traversier pour transporter seulement marchandises, activé 1961 pour se connecter au continent 'île sarde entre Civitavecchia et Aranci. à partir de 2010 après la suspension du service un appel de service de ferry régulier est actif[15] Appel à Messina Marittima et Villa San Giovanni Mare.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Ferry Railway Civitavecchia-Golfo Aranci.

Les données sur les services

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: § Les données sur la flotte Trenitalia.

Ferrovie dello Stato SpA encore aujourd'hui, avec un effectif total de 69,631 employés et 16,755 km de réseau ferroviaire, le principal opérateur du système ferroviaire italien.[16]

Faits marquants 1er semestre 2014 1er semestre 2013 1er semestre 2012
Longueur du réseau ferroviaire (km) 16755 16742 16734
Train-km de long voyage en moyenne

Voyage (en milliers)

39247 38291 34699
Train-km transport régional de voyageurs

(en milliers)

94579 77621 77426
Les voyageurs ferroviaires km (millions) 21288 18979 18812
Tonnes km (en millions) 11975 11258 11167

données du bilan

en 2012[17][18], le Groupe des chemins de fer d'État italien a réalisé des revenus de 8,22 milliards, dont:

  • 2,84 milliards de transport voyageurs;
  • 1720000000 des ententes de services avec transport régional pour les voyageurs;
  • 1.340.000.000 de services d'infrastructure;
  • 0920000000 d'autres revenus;
  • 0850000000 de transport de marchandises;
  • 0510000000 du contrat de service avec l'État pour transport voyageurs et d'autres contrats;

En outre des états financiers, la 'BAIIA résultats de 1,91 milliards d'euros, tandis que le 'EBIT est de 719 millions d'euros. Les bénéfices se sont élevés à 381 millions d'euros.

La situation financière nette était 9.060.000.000 €, alors que les capitaux propres est 36.190.000.000 euros. La société a réalisé des investissements de 3,55 milliards d'euros, dont 2,24 milliards pour le réseau ferroviaire conventionnel, 498 millions d'euros pour l'AV réseau et 725 millions € pour les mesures liées au transport.

2013

En 2013 FS italienne a affiché des revenus de 8,32 Md €, dont:

  • 2.940.000.000 de transport voyageurs;
  • 1740000000 des ententes de services avec transport régional pour les voyageurs;
  • 1.330.000.000 de services d'infrastructure;
  • 0970000000 d'autres revenus;
  • 0850000000 de transport de marchandises;
  • 0490000000 du contrat de service avec l'État pour transport voyageurs et d'autres contrats.

L'EBITDA de 2,03 milliards d'euros, le résultat opérationnel de 818 millions, 460 millions de profits. Ces résultats ont été obtenus en raison d'une augmentation des revenus d'exploitation.

Des investissements ont été faits pour 3890000000, dont 60% provenant de ressources publiques pour les investissements sur le réseau conventionnel (02h22), réseau à grande vitesse (627 millions), l'achat de matériel et de renouvellement du matériel roulant (552 millions).

La valeur résiduelle des immobilisations corporelles de 43770000000, 36890000000 de l'actif net, la dette nette de 8,49 milliards de dollars, 69.425 employés.

source: Budget FS italienne S.p.A. à 31.12.13

2014

En 2014 FS italienne a clôturé l'année avec un bénéfice net de 89 millions d'euros et a enregistré des revenus de 7,734 milliards d'euros, dont:

  • 3075000000 Transport de voyageurs;
  • 887 millions de transport des marchandises;
  • 466 millions du contrat de service avec l'État pour transport voyageurs et d'autres contrats;
  • 1081000000 des ententes de services avec transport régional pour les voyageurs;
  • 1245 de services d'infrastructure;
  • 225 000 000 Autres revenus de

L'EBITDA de 2,11 milliards d'euros, le résultat opérationnel de 659 millions, les bénéfices de 303 millions.

Sur la baisse de l'EBIT par rapport à 2013 (-19,8%) affectant la plus grande dépréciation de 30 millions d'euros et plus bas et des pertes de valeur de 228 millions d'euros, qui sont opposés à des dispositions mineures pour 15 millions d'euros.

Des investissements ont été faits pour 4,26 milliards, dont 1,495 millions d'euros dans l'autofinancement et 2766 millions d'euros de contributions provenant de sources publiques. Ils ont été pris en compte 2.853.000 euros pour les interventions d'infrastructure par RFI SpA (dont 2726 millions € pour le réseau conventionnel / AC et 127 millions d'euros pour l'AV / AC réseau Torino-Milano-Napoli), 694 millions l'euro pour les mesures relatives aux services de transport ferroviaire fournis par Trenitalia SpA et 417 millions d'euros pour les investissements par d'autres sociétés du Groupe.

source: Budget FS italienne S.p.A. à 31/12/14

2015

En 2015 FS italienne a clôturé l'année avec un bénéfice net de 137 millions d'euros et a enregistré des revenus de 7,881 milliards d'euros[19].

Des investissements ont été faits pour 5,5 milliards, dont 2453 millions d'euros en autofinancement et 3.044.000.000 euros en contributions provenant de sources publiques. Ils ont été pris en compte 3.553.000 euros pour les interventions d'infrastructure par RFI SpA, dont 3,408 milliards d'euros pour le réseau conventionnel et 145 millions d'euros pour l'AV / AC réseau Torino-Milano-Napoli. Trenitalia SpA a enregistré des investissements pour 1432 millions d'euros, Netinera Deutschland pour environ 44 millions d'euros et la société groupe Busitalia, opérant dans le transport routier en Italie, pour 38 millions d'euros.

2016

En 2016 FS italienne a clôturé l'année avec un bénéfice net de 772 millions d'euros et a enregistré des revenus de 8,93 Md €. L'EBITDA est de 2,3 milliards d'euros, tandis que l'EBIT à 892 millions d'euros. La valeur économique distribuée est élevé à 6,83 milliards d'euros.

Des investissements ont été faits pour 5,95 milliards, dont 1,64 milliard € en flux de trésorerie. Environ 71% des investissements pour le secteur des infrastructures, dans lequel les interventions faites par RFI sont élevés à 4,17 milliards d'euros. Environ 27% des investissements liés au secteur des transports, des mesures spécifiques au transport de voyageurs par chemin de fer et par route, en Italie et à l'étranger, et pour le transport de marchandises. Trenitalia investissements enregistrés pour 1, 55 milliards d'euros, Netinera Deutschland pour 53 millions d'euros et les sociétés du groupe Busitalia, opérant dans le transport routier en Italie, pour 24 millions d'euros.[2]

opérations internationales

Le Groupe des chemins de fer d'Etat exerce de nombreuses activités internationales notamment dans le domaine des services d'ingénierie ferroviaire, une assistance technique aux ministères et organismes gouvernementaux.[20]

Europe

  • en France le groupe Ferrovie dello Stato, par l'intermédiaire de sa filiale Trenitalia, Elle détient 100% de Trenitalia-Veolia Transdev fonctionnant avec le service Thello dans le domaine des trains de nuit entre la France et l'Italie. L'objectif de la société italo-française est de se développer dans les services à grande vitesse en Europe.[21]
  • en Allemagne FS Groupe détient Netinera, la deuxième entreprise ferroviaire privée après Veolia Verkehr. Également en ville allemande Trenitalia (Filiale du groupe FS) a acheté l'entreprise ferroviaire TX Logistik qui fonctionne dans la longue distance de fret.[20]
  • en Grèce 18 janvier 2017 a achevé les négociations sur l'acquisition par le Groupe des FS société de transport ferroviaire TRAINOSE, examen du grec Trenitalia[22][23].
  • en Angleterre le groupe Ferrovie dello Stato, par l'intermédiaire de sa filiale Trenitalia, Acquis NXET Anglais compagnie ferroviaire Trenitalia par Royaume-Uni, une filiale de Trenitalia[24].
  • en République tchèque, Les grandes gares traite de la restructuration et l'amélioration des stations Prague, Karlovy Vary et Mariánské Lázně.[20][25]
  • en Roumanie, Italferr Il fournit ses services d'ingénierie aux chemins de fer roumains (Chemins de fer roumains) Traiter avec la modernisation du « Couloir 4 » en sections: Braşov - Sighisoara (130 km), Sighisoara - Coslariu (98 km), Coslariu - Simeria (68 km), Predeal - Braşov (26 km) et craiova - Calafat (107 km). Trenitalia Au contraire, il aide Chemins de fer roumains d'établir des contrats de services avec l'Etat.[20]
  • en Serbie et Monténégro, Italferr, en collaboration avec la société d'ingénierie ferroviaire serbe CIP, a entrepris une étude pour la modernisation de plus de 450 km de lignes de chemin de fer, dont 290 en Serbie et au Monténégro 165. Les ressources ont été obtenues à partir de la gouvernement italien par des fonds FAS, dans le cadre du « projet pilote Sud - Balkans ». En particulier Italferr travaille sur la ligne de chemin de fer reliant la capitale Belgrade le port de Antivari le long d'un parcours de 450 km.[26]
  • en Serbie, Italferr et joint-venture temporaire développe un système informatisé (RMS - Système de gestion des chemins de fer) pour la gestion, le diagnostic et l'entretien des infrastructures ferroviaires.[27]
  • en Pologne, Trenitalia, détient 50% Pol-rail une entreprise impliquée dans le transport de marchandises par chemin de fer au cours des dernières années a connu une expansion de devenir l'une des entreprises leaders du secteur en Europe centrale. La croissance de l'entreprise a incité les actionnaires à créer une entreprise en Roumanie appelé Rom-Rail.[20]

Afrique

  • en Egypte, Italferr, Il a été décerné par le ministère égyptien des Transports étude de préfaisabilité d'une longueur de ligne à grande vitesse d'environ 220 km pour se connecter Caire et Alexandrie. Aussi toujours Italferr aide la mauvaise hygiène des chemins de fer égyptiens.[20][28]
  • en Algérie, Italferr, a été chargé par le ministère algérien des transports pour réorganiser l'ensemble du secteur ferroviaire dans le pays: les activités sont principalement concentrées dans la réforme du gestionnaire de réseau, dans la construction de nouvelles lignes et la mise à niveau existant.[20]
  • en Maroc, FS Groupe travaille avec les chemins de fer locaux dans la planification des investissements pour la modernisation du réseau et aide à former le personnel à la fois technique et administratif.[20]
  • en Libye, Le Groupe FS a signé un accord de coopération avec les Chemins de fer libyen pour le développement des infrastructures et du chemin de fer.[20]

Asie

  • en Turquie, FS Group, apporte un soutien technique et de l'ingénierie des chemins de fer turcs (Türkiye Cumhuriyeti Develet Demiryollari) Pour le développement de l'infrastructure ferroviaire dans le pays et procède à l'analyse du marché dans le secteur des biens.[20] pour la conception de deux installations d'entretien pour les trains à grande vitesse. FS a également travaillé pour la réalisation de ferroviaire à grande vitesse Istanbul-Ankara.
  • en Syrie, Italferr Il travaille sur une étude de faisabilité pour l'infrastructure et la mise à niveau technologique du Alep - Damas, principal axe ferroviaire de la Syrie.[20]
  • en Irak, Ferrovie dello Stato Group, a été chargé d'élaborer le Plan national des transports.[20]
  • en Inde, Les grandes gares avec Tata Group, Il a gagné l'appel d'offres pour la rénovation de la gare de New Delhi.[20]
  • en Kazakhstan, ainsi que le groupe FS Ansaldo STS, signé un Protocole d'entente sur la restructuration des chemins de fer kazakhs.[29]

Amérique du Sud

  • en Venezuela, Italferr, Il travaille sur la conception de nouvelles lignes ferroviaires destinées principalement au service de fret.
  • en Uruguay, FS, il collabore à la restructuration du réseau et du matériel roulant.

en la cinquantaine Les chemins de fer de l'état de la marque avec des monogrammes des éléments d'ameublement de leurs propres moyens, tels que lavabos. en 1958 vous avez la première version expérimentale d'un logo réel FS appliqué sur une locomotive: il se compose d'un monogramme d'aluminium sur la boîte gris perle fond[30].

en sixties Le logo de l'entreprise est placée sur les locomotives comme une frise avant en aluminium, magnolias vert sur le fond du boîtier et de moulage en aluminium gris brumeux[30]. en 1970 le logo est transformé pour la haute vitesse et est composé d'une frise avant en aluminium sur la perle fond gris Case[30]. Ce logo est déjà introduit dans 1965 avec des chariots de type X (voitures particulières), puis utilisé pour toutes les publications d'entreprises, y compris la 1965 et 1982. En raison de sa forme, le logo est également connu comme « TV »[30].

en années quatre-vingt Le logo des chemins de fer de l'Etat est d'autres modifications introduites pour la première fois 1982 sur des chariots standards X. Le logo, aussi appelé « diamant », est utilisé pour toutes les publications d'affaires 1982-1994[30].

A la fin de 1994 les chemins de fer adopter une nouvelle identité d'entreprise ce qui implique également le logo, changer profondément que jamais. Le nouveau logo suit le schéma de couleurs XMPR, déjà adopté par le groupe dans la livrée du nouveau matériel roulant. Le logo 1994 subit une légère refonte au printemps 2000; les bords sont éliminés, mais la principale forme et les couleurs ne changent pas.

en 2007 les chemins de fer, à travers leur site web, annonçant son intention d'adopter un nouveau logo, et demander aux visiteurs en ligne pour participer à un sondage, où il vous demande de choisir qui était, dans l'histoire du groupe, le logo que la plupart trouvé Je suis en faveur du public: celui choisi sera alors le point de départ de la création de la nouvelle marque. Le choix se révèle être celui de la 1994 et ainsi au printemps 2008 Il est enfin présenté au public le nouveau logo: la marque conserve sa forme originale, mais maintenant ne pas adopter plus de couleurs XMPR, mais celles du drapeau italien. Aussi maintenant le « S » est plus prononcé. Après une réunion extraordinaire du Groupe FS, tenue le 24 mai 2011, la société a ajouté la désignation « italienne » au nom d'origine[3]. En conséquence, les chemins de fer ont ajouté le nouveau logo de l'adjectif 2007.

Evolution organisationnelle

La structure organisationnelle des chemins de fer a changé plusieurs fois au cours de ses années d'activité[31]

1905-1985

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: entreprise municipale des chemins de fer.

De 1905 à 1986, il a été divisé en dix services:

  • Service Mouvement, qui a pris soin du mouvement des trains et ce qui lui est relié;
  • Service commercial et de la circulation, qui occupait le côté commercial, en ce qui concerne les produits et leurs mouvements;
  • Matériel de service et de traction, qui était en charge des locomotives, du matériel roulant et des contrôles spéciaux;
  • Travaux d'entretien et de la construction, qui a supervisé l'entretien et la construction des infrastructures de la ligne;
  • Service électrique, qui a pris soin de tous les systèmes électriques en général et ceux de la traction;
  • Le personnel de service pour la gestion du personnel des chemins de fer;
  • Service de santé pour le contrôle de la pertinence, l'efficacité et la prévention physique;
  • Département de la comptabilité, de la gestion et le contrôle économique;
  • Service des achats, pour le traitement des stocks de consommables, d'entretien et de remplacement;
  • Service des affaires générales, en ce qui concerne les relations internes et externes.

1986-1988

En 1986, les départements suivants ont été établis:

  • Département production
  • Département de la promotion et de la vente
  • Mise à niveau et du développement
  • organisation Département
  • Département des finances et actifs
  • Département du contrôle de gestion

1989-1993

Depuis 1989, l'organisation a traité les divisions suivantes:

  • Division des exercices
  • Les passagers Division
  • Division des transports locaux
  • Division du patrimoine
  • Division de la navigation
  • Division des technologies de l'information
  • Division Technologie et développement de systèmes
  • Division de la construction

1993-1996

A partir de 1993, il a été réorganisé dans les domaines suivants:

  • Area Network
  • zone réservée
  • Les marchandises zone
  • Ingénierie et construction de secteur
  • stations zone

1996-1999

En 1996, l'organisation a été divisée en zones stratégiques aux entreprises (ASA):

  • Réseau Domaine d'Activité Stratégique
  • les services d'ingénierie Domaine d'Activité Stratégique
  • Domaine d'Activité Stratégique matériel et traction
  • Les passagers de Domaine d'Activité Stratégique
  • le Domaine d'Activité Stratégique Metropolitan Transport et régional
  • Domaine d'Activité Stratégique Integrated Logistics
  • le domaine d'activités stratégiques Activités immobilières

1999-2000

En 1999, ils sont revenus les divisions suivantes:

  • Les passagers Division
  • Division des transports régionaux
  • Division Cargo
  • Division des infrastructures

Les passagers Division, Division des transports régionaux et de la division Cargo deviendra Trenitalia et la Division des infrastructures sera Réseau ferroviaire italien.

l'information d'entreprise

données juridiques et l'enregistrement

Nom: italien Ferrovie dello Stato SpA

siège social: Place de la Croix-Rouge 1-00161 Rome

code fiscal et TVA: 06359501001

Gestion depuis 1989

présidents

PDG

Sociétés du Groupe

Ferrovie dello Stato SpA est la société mère qui détient les actions des sociétés suivantes (ils contrôlent est également appelé en termes de pourcentage du capital social):

  • Réseau ferroviaire italien SpA - est la société qui gère l'infrastructure ferroviaire (pistes, entretien) et le convoyage des trains Détroit de Messine avec la marque Bluvia; Détenue à 100%;
  • Trenitalia SpA - est la société qui gère le transport de passager; Détenue à 100%;
  • Mercitalia Srl ferroviaire - est la société qui gère le transport de marchandises; Détenue à 100%;[32]
  • Italferr SpA - est la société ingénierie ferroviaire qui traite de la conception et de la supervision de la construction de nouveaux contrats; Détenue à 100%;
  • FERSERVIZI SpA - est le groupe "Service Center"; Détenue à 100%;
  • FS Logistique - Détenue à 100%;
  • FS Urban Systems - Détenue à 100%;
  • Bornes Italie - est la société Ferrovie dello contrôlée par l'État gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire national Réseau ferroviaire italien (89%) et appartenant à l'opérateur CEMAT intermodal (11%); 
  • Fercredit SpA - est sociétés de services financiers du Groupe; Détenue à 100%;
  • Les grandes gares SpA - est une société du groupe Ferrovie dello Stato qui gère le 13 principal maintenant détenue à 100% par le groupe français-italien Borletti Astin;
  • Centostazioni SpA - est la société qui vise à gérer et redévelopper 103 Gares taille moyenne; Détenue à 100%;
  • Busitalia-Sita Nord (ex SITA) Fournit des services d'autocars pour Trenitalia et contre REMPLACER est responsable des services Les transports en commun en Vénétie et toscane; Détenue à 100% par le Groupe. Le Busitalia-Sita Nord a acquis 100% de l'Ombrie Mobilité, une entreprise qui, en plus d'être responsable du transport public local Ombrie, gère également le Central Railway Umbra.
  • Netinera (ex Arriva Deutschland) Il est le troisième opérateur ferroviaire privé européen avec environ 30 millions de trains-kilomètres et un chiffre d'affaires de 470 millions d'euros; Il a été acheté par le Groupe des chemins de fer d'Etat en Décembre 2010; 51%[33].
  • Busitali Simet SpA - est la société créée en 'avril la 2017 grâce au partenariat entre Busitalia - Sita Nord, société FS Groupe actif dans le service de transports en commun, et Simet SpA, une société constituée en 1965 actif dans le transport de passagers par un caoutchouc de bus. Ensemble, ils ont lancé le service Busitalia rapide, un service dédié aux passagers sur longue distance détectant les activités de l'ex-Simet.

D'autres investissements

  • Isfort SpA - 19%
  • Ferrovie Nord Milano SpA - 14,74%

honneurs

Certificat et la médaille de bronze d'or de l'excellence de la classe du mérite du public du Département de la protection civile - pour ruban uniforme ordinaire Certificat et la médaille de bronze d'or de l'excellence de la classe du mérite du public du Département de la protection civile
« Pour la participation à des événements sismiques du 6 Avril 2009 à Abruzzes, dans la contribution extraordinaire fait droit à l'utilisation des ressources humaines et matérielles pour surmonter la situation d'urgence. »
- D.P.C.M. 11 octobre 2010, conformément à l'article 5, paragraphe 5, de D.P.C.M. 19 décembre 2008.
  • Oscar Budget 2011: Section des sociétés non cotées.[34] Prix ​​dirigé par FERPI (Fédération italienne des relations publiques) qui se tient sous le haut patronage du Président de la République.

Cheminots décerné les honneurs

notes

  1. ^ Budget FS italienne S.p.A. 31 décembre 2016 (PDF) fsitaliane.it. Récupéré le 13 Août, 2017.
  2. ^ à b Budget FS italienne S.p.A. 31 décembre 2016 (PDF) fsitaliane.it. Récupéré le 30 Juin, 2017.
  3. ^ à b c Agence Nouvelles des chemins de fer, Les Chemins de fer d'État italiens deviennent (PDF) fsnews.it. Récupéré le 23 Juin, 2011.
  4. ^ Cent ans d'histoire, fsitaliane.it.
  5. ^ à b loi 17 mai 1985, n. 210, en ce qui concerne "L. 17 mai 1985, n. 210, l'institution Institution "Chemins de fer""
  6. ^ rapport de la section de contrôle des entités sur les résultats du contrôle effectué sur la gestion financière des chemins de fer italiens S.p.A. pour l'année 2013
  7. ^ maas.ccr.it
  8. ^ ferrovieitaliane.net
  9. ^ lombardiabeniculturali.it
  10. ^ Tous les jours Fact, Les chemins de fer, la confrontation avec le gouvernement pour l'augmentation du coût de l'énergie, ilfattoquotidiano.it, 11 août 2014.
  11. ^ Les nouvelles de l'acquisition de Milano Finanza
  12. ^ L'acquisition de Nouvelles FS Nouvelles
  13. ^ Pour illustrer la référence est faite à la tendance Comptes consolidés 2011, voir tableau p. 50 et par rapport aux pages précédentes.
  14. ^ Chemin de fer du Sud-Est à la rescousse: il est autorisé à transférer Fs, sur le Quotidien, 30 juillet 2016. Récupéré le 1 Août, 2016.
  15. ^ Navigation, personne ne s'arrête à et de la Sardaigne, sur FSNews, 13 janvier 2010. Récupéré le 3 Octobre, 2010.
  16. ^ Performance 1er semestre 2014
  17. ^ Budget 2012 FS italienne (PDF) fsitaliane.it.
  18. ^ Budget 2012: une performance positive pour la cinquième année consécutive
  19. ^ FS italienne, Document financier Sommaire FS italien 2015 (PDF) fsitaliane.it.
  20. ^ à b c et fa g h la j k l m Nouvelles des opérations internationales
  21. ^ born Thello
  22. ^ FS italienne « investisseur privilégié » pour la privatisation des chemins de fer grecs, fsitaliane.it, 14 juillet 2016. Extrait le 15 Juillet, 2016.
  23. ^ FS acquiert TRAINOSE italien, fsitaliane.it, 18 janvier 2017. Récupéré 24 Janvier, 2017.
  24. ^ Trenitalia annonce les compagnies ferroviaires d'acquisition NXET Anglais, fsnews.it.
  25. ^ Les grandes gares Česká republika s.r.o. (GSCR)
  26. ^ Les projets ITALFERR en Serbie-et-Monténégro, italferr.it.
  27. ^ Les projets ITALFERR en Serbie, italferr.it.
  28. ^ Italferr en Egypte, italferr.it.
  29. ^ Les nouvelles de la Gazette International Railway, railwaygazette.com.
  30. ^ à b c et Emblèmes et Logos: un demi-siècle de lignes stylistiques de FS - Stagniweb
  31. ^ Giorgio Stagni, miol.it La réforme ferroviaire , miol.it, Décembre 2004.
  32. ^ Fs soulève des trains de marchandises: « Nous allons les faire devenir une entreprise », en Repubblica.it, 20 février 2017. 20 Février Récupéré, 2017.
  33. ^ Les sociétés du Groupe des chemins de fer d'Etat italien
  34. ^ FS italienne remporte les états financiers Oscar FS Nouvelles

bibliographie

  • Claudio Gatti, Les heures supplémentaires. Selon les témoignages des témoignages et des documents confidentiels de la catastrophe Fs, Chiarelettere 2009.

Articles connexes

  • entreprise municipale des chemins de fer
  • Les abréviations utilisées dans les chemins de fer
  • Centostazioni
  • Ingénieurs chemins de fer italiens
  • FERSERVIZI
  • Chemins de fer Immobilier
  • Fercredit
  • FS Logistique
  • FS Urban Systems
  • Les grandes gares
  • Italferr
  • Réseau ferroviaire italien
  • Scandale des feuilles d'or
  • TAV (société)
  • Trenitalia
  • Train à grande vitesse
  • SNCF Italie chantourner
  • Nationalisation des chemins de fer italiens
  • Histoire du transport ferroviaire en Italie

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liens externes

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