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Gräf Stift
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état Autriche Autriche
fondation 1904 à Vienne
fondé par Franz Gräf, Heinrich Gräf, Karl Gräf, Wilhelm Stift
fermeture 1971
quartier général Vienne
secteur automobile
produits véhicules

la Gräf Stift, depuis 1907 Wiener Automobilfabrik A. G., vorm. Gräf Stift)[1][2] était maison voiture autrichien, actif depuis 1904 un 1971.

histoire

en 1893 les frères Franz (1874-1940), Heinrich (1877-1943) et Carl Gräf (1871-1939)[3] avec son partenaire Wilhelm Stift (1845-1917),[4] les amateurs de mécanique, ils ont décidé d'implanter dans Vienne un atelier pour la construction de vélos. Le véritable objectif des frères GRAF, cependant, était d'expérimenter la nouvelle technologie des voitures à la fin de XIXe siècle, Ils ont suscité un grand intérêt tout au long Europe.

Le premier dispositif d'entraînement des roues avant

En 1896, il fonde un atelier à Vienne l'année suivante 1897, Après des mois de travail, les frères GRAF ont présenté les fruits de leur effort technique, destiné à rester dans les annales de l'automobile. Il était un type de véhicule vis-à-vis, avec quatre sièges, mû par un moteur à quatre cylindres De Dion-Bouton, on refroidit l'eau. Le véhicule avait boîte à quatre vitesses sans la courroie d'entraînement. La grande nouveauté pour l'époque, 1898, a été déterminée par la position du moteur, monté devant la tableau de bord et relié aux roues avant. Ceci est la première voiture traction avant histoire. Ils breveté le système en 1900.

Gräf Stift

& Amp Gräf; Stift
GRAF attaque Stift à Sarajevo

Le premier modèle, particulièrement délicat et complexe, précisément en raison du système d'entraînement innovant avait pas de production suivi, mais il suffisait de convaincre le riche marchand Wilhelm Stift pour financer l'aventure automobile frères GRAF, l'ensemble des modèles Celeritas français. En 1901, l'investisseur Wilhelm Stift est entré dans la société, fondée le 1er Novembre 1901, la société Gräf Stift,[5] Je trouve que depuis 1904 situé dans Weinberggasse 70, Wien-Döbling (Sievering). Depuis 1905 a commencé à construire grande limousine (u. A. Pour Habsburger Kaiserhaus), destiné à 'aristocratie le temps et les petits bus, qui depuis 1908 ont été utilisés pour le tourisme. Gräf Stift également commercialisé en Autriche d'autres fabricants bus et tram. Gräf Type développé Stift Dolomitenbus avec 22 kW (30 CV), toit en toile et 11 places en deux classes. Il a été utilisé sur la route de Vienne - Bolzano.

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Gräf avant de 1898, Technisches Museum Wien
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Modèle (01:43) Gräf Stift 28/32 Doppelphaeton Franz Graf Harrach, le numéro 325 de 500 exemplaires, Musée Heeresgeschichtlichen Vienne

Dans les années de Première Guerre mondiale la production est également étendu à d'autres secteurs, comme celui de camions.

dans un Doppelphaeton (28/32 PS) Gräf Stift assis Franz von Harrach et Franz Ferdinand d'Autriche-Este dans 'attaque à Sarajevo, ce qui a provoqué le déclenchement de grande guerre. La voiture est dans le musée de l'armée Musée Heeresgeschichtlichem de Vienne.

Dans les années de la guerre 1916-1917, il a été mis au point la mise en place de Döblinger.[6] Le projet a été l'architecte Jakob Philipp Manz. En 1929 Gräf Stift a fusionné avec Automobilfabrik Perl, mis en place depuis 1922 dans Liesing (Vienne). Il a commencé la production de camions et autobus.

Le 28 mai 1931 En bus Gräf Stift a ouvert la ligne Vienne-Budapest. Le voyage inaugural a eu lieu à six heures portant le concepteur Ing. Josef junior Gräf.

En Mars 1938 Les employés de l'entreprise étaient 300, en partie Kurzarbeit. après la "Anschluss" 1500 personnes ont été employées. La production a toujours été petit et un grand nombre de camions et d'autobus.[7]

après la Guerre mondiale la production automobile n'a pas continué. En 1964, 165 camions ont été construits. En 1970, la continuité de Gräf Stift était avec lourdaud (Österreichische Automobil AG-Fabriks) Et en 1971, le OAF a pris 99% des actions.

La nouvelle société est appelée OAF-GRAF Stift AG. Il a ensuite été acquise par MAN AG. Au moment où il a fait des changements dans la production MAN. En 1988, le MAN récupère le siège historique Gräf Stift Liesing.

En 2004, MAN a investi 7 millions € pour la modernisation de la peinture et Sécurité au travail. MAN dans le siège historique de Gräf Stift devenir la plus grande société dans le district.

honneurs

  • 1978, la société reçoit le Staatliche Auszeichnung avec Armoiries de l'Autriche.
  • 1988 à Vienne-Döbling (19. Wiener Gemeindebezirk) est ouvert le Grafweg en l'honneur du fondateur.

véhicules

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Gräf Stift (1928)
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Type SP8 pour le centenaire OAF
& Amp Gräf; Stift
Trolleybus d'Innsbruck, Gräf Stift GS 152 M18, utilisé à Sofia
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bus de ligne Wiener Linien Gräf Stift

1920-1938 véhicules

type période cylindres déplacement puissance V max
VK 1 1920-1925 4 en ligne 1877 cm³ 20 HP (14,7 kW) 80 kmh
SR 2 1921-1924 6 en ligne 7749 cm³ 75 HP (55 kW)
SR 3 1924-1926 6 en ligne 7749 cm³ 90 HP (66 kW)
SP 5 1924-1933 6 en ligne 3920 cm³ 70 HP (51 kW) 100 kmh
S 3 1925-1931 6 en ligne 5959 cm³ 80 HP (59 kW) 120 kmh
SR 4 1926-1928 6 en ligne 7749 cm³ 110 HP (81 kW) 110 kmh
VK 2 1926-1930 4 en ligne 1950 cm³ 30 HP (22 kW) 90 kmh
SP 7 1927-1929 6 en ligne 7070 cm³ 120 HP (88 kW) 125 kmh
SP 8 1930-1936 8 en ligne 5923 cm³ 125 HP (92 kW) 120 kmh
SP 6 1934-1935 6 en ligne 3920 cm³ 85 HP (62,5 kW) 110 kmh
MF 6 (Citroen 15 CV) 1934-1936 6 en ligne 2650 cm³ 56 HP (41,2 kW) 100 kmh
G 35 / G 36 / G 8 1935-1938 8 en ligne 4587 cm³ 110 HP (81 kW) 130 kmh
Ford V8 GRAF- 1936-1937 8 V 3620 cm³ 90 HP (66 kW) 130 kmh
SP 9 1937-1938 8 en ligne 5923 cm³ 125 HP (92 kW) 130 kmh
C 12 1938 12 V 4036 cm³ 110 HP (81 kW) 125 kmh

trolleybus

De OAF Gräf Stift ont été produits trolleybus les villes de Salzbourg, Linz, Innsbruck, solingen, Eberswalde et Bergen.

camions

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Gräf Stift ZA 200 (6x6)

Le camion Gräf Stift ZAFD était un véhicule pour 'österreichisches Bundesheer. Il était aussi un 4x4 et 6x6 avec cabine d'équipage. Il a été également produit trois aces ZT 200.[8]

plus

En plus des bus et des camions Gräf Stift a également produit pour les cadres de trams, les services postaux pour bus de don de sang, bus aux rayons X, Lazarettpour le bus'österreichisches Bundesheer, aussi bien que bus 14 m x 3,5 m pour l'aéroport de Vienne et Los Angeles.

notes

  1. ^ (DE) Wiener Automobilfabrik AG vorm. Gräf Stift, Freunde Historischer Wertpapiere Auktionsgesellschaft, le 28 Août, de 2012.
  2. ^ (DE) Friedrich Ehn, Ein Chromjuwel der besonderen Art, Bundesdenkmalamt, 28 août 2012.
  3. ^ (DE) Seper: Die Brüder Gräf.
  4. ^ (DE) Stift, Wilhelm d. Ä. Elisabeth Lebensaft
  5. ^ (DE) Lehmanns Allgemeiner Wohnungs-Anzeiger (...). Band 1, Nachweis. Protokollierte Firmen. Wien 1905, S. 398, unten rechts. - en ligne.
  6. ^ (DE) Montags-Zeitung. Unparteiische Zeitung, le Dr J. Börsen-Rundschau. (...) Das Unternehmen der Automobilfabrik A.-G. vormals Gräf Stift (...), Nr. 1918/1917 (XLIV. Jahrgang)
  7. ^ (DE) Werbeschrift Gräf Stift 1939 um.
  8. ^ (DE) Schwerlastwagen aus Österreich.dans: Kraftfahrzeugtechnik, Nr. 10/1958, S. 379 ff.

bibliographie

  • (DE) Manfred Wehdorn, Ute Georgeacopol-Winischhofer, Paul Werner Roth, [ Gräf Stift, p. 104. Baudenkmäler der Technik und Industrie in Österreich. Band 1: Wien, Basse-Autriche, Burgenland] , Wien, Böhlau, 1984, pp. 104 f., ISBN 3-205-07202-2.
  • (DE) Hans Seper: Die Brüder Gräf, Geschichte der Gräf Stift-Car. Österreichische Automobilfabrik OAF-GRAF Stift Wien Aktiengesellschaft (Hrsg.), Welsermühl, Wels / München / Kreuzlingen 1991, ISBN 3-85339-216-4.
  • (DE) Hans Seper: Von Austro-Fiat zur Österreichische Automobilfabrik OAF-GRAF Stift AG, Werdegang - Personen - Kraftfahrzeuge. Welsermühl, 1994 Wels, ISBN 3-85339-206-7.
  • (DE) Gerhard Bruner (Hrsg). Stefan Reitgruber: 100 Jahre Fahrzeugbau à Vienne. Austro Fiat, Gräf Stift, OAF, Perl. Verein zur Förderung der historischen Fahrzeuge der Österreichischen Automobilfabrik OAF - Gräf Stift AG, Wien 2001, ISBN 3-9500535-5-7.
  • (DE) Karl-Hein Rauscher: Von Wien zu Fiat MAN Nutzfahrzeuge Österreich. Gnas, Weishaupt Verlag 2008, ISBN 978-3-7059-0282-4.

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liens externes

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