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Daimler-Motoren-Gesellschaft
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état Allemagne Allemagne
sous forme de société Aktiengesellschaft
fondation novembre 1890 à Cannstatt
fondé par Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach
fermeture 1926 (Fusion avec Benz Cie. en Daimler-Benz)
quartier général Untertürkheim
secteur automobile
produits véhicules

la Daimler-Motoren-Gesellschaft (en abrégé DMG) Il était une industrie allemand, existe sous ce nom depuis 1890 un 1926, actif dans la production de moteurs et voitures complète.

histoire

Les débuts de la société

Daimler-Motoren-Gesellschaft
Gottlieb Daimler

Les graines qui seraient nés et le DMG développerait ont été jetés dans 1882 de Gottlieb Daimler et son fidèle collaborateur Wilhelm Maybach, celle-ci un caractère rien à court de génie peut se transformer en réalité, même les projets les plus audacieux en apparence. Les deux, avec une grande expérience technique, ont travaillé ensemble dans d'autres sociétés, dont vous connaissez très bien et avait un grand respect les uns envers les autres. après avoir quitté Deutz Gasmotorenfabrik, où ils avaient travaillé pendant des années à perfectionner certains types de moteurs, Daimler a acheté une propriété pour aller vivre avec sa famille et qui a transformé en une grande serre existante pour faire du shopping, où l'expérience de ses moteurs. En collaboration avec Maybach, Daimler a poursuivi ses activités, il n'a pas encore une véritable tête de l'entreprise en son nom.
Après les premières expériences réussies et a abouti à la réalisation de Reitrad, le premier moto dans l'histoire, les deux gérés en 1886 à réaliser et à breveter aussi une voiture se compose d'une voiture avec un moteur monté dans la zone arrière et nommé Motorkutsche. Daimler et Maybach ont commencé à devenir célèbre dans toute l'Allemagne et les commandes pour les moteurs, déjà très répandue en plus tôt pour leur permettre de joindre les deux bouts et poursuivre leurs projets, ils sont venus à ce point plus grand.

en 1887 Gottlieb Daimler terrains acquis déjà avec l'usine de construction galvanique « Zeitler Missel « dans Ludwigstraße 67 (maintenant Kreuznacher Straße) à Stuttgart-Bad Cannstatt district Seelberg, fondée en Novembre 1890 l'aide financière de Max et Wilhelm Lorenz Duttenhofer Daimler-Motoren-Gesellschaft. de 1893[1] construit matériau de rail pour la Bade-Wurtemberg, la Suisse et Hongrie dans Cannstatt (S.A. Illustrierte Zeitschrift für Klein- und Strassenbahnen 1887 und die Ausstellungsbahn "Daimler-wagonnet" im Mercedes-Benz Museum à Stuttgart-Untertürkheim). Le premier modèle du Décembre 1893 avait 24 + 8 places avec un moteur 14 HP à quatre cylindres.

Les contacts avec la France

Daimler a voulu utiliser tous les canaux de propagande pour promouvoir ses inventions et son collaborateur. Donc, il était présent dans de nombreux événements et salons tels que World Expo Paris la 1889, où il a été exposé stahlradwagen. La voiture a attiré l'attention de Madame Louise Sarazin, veuve d'Edouard Sarazin qui, après la mort de son mari avait pratiquement pris les rênes, qui est également dédié aux moteurs et aux véhicules motorisés. Mme Sarazin a conclu un accord avec Daimler en vue d'acquérir les droits de ses moteurs. Mme Sarazin devrait distribuer aux nouveaux moteurs Panhard Levassor, mais en fait, en 1890, elle a fini par se marier avec Emile Levassor, l'un des fondateurs de la société française, ce qui en fait des relations plus étroites entre cela et Gottlieb Daimler lui-même.
L'accord, un peu plus tard, il a également fini avec une autre famille d'accueil jeune entreprise française, Peugeot, qui a également obtenu de pouvoir disposer de moteurs Daimler.
En outre, d'ici les six prochaines années, Daimler ouvrirait d'autres branches dans diverses parties de l'Europe et même New-York.

Création du Daimler-Motoren-Gesellschaft

Daimler-Motoren-Gesellschaft
Max von Duttenhofer
Daimler-Motoren-Gesellschaft
Wilhelm Lorenz

En réalité, cependant, l'entreprise ne va pas bien pour diverses raisons, chef parmi eux les difficultés du marché métaboliser alors récente invention que le moteur à combustion interne, et encore moins le concept de automobile, voir à l'époque par beaucoup comme un moyen dangereux. En outre, les mêmes principes étaient au début de ce qui allait se développer comme la grande industrie automobile, de sorte que même dans leur temps nécessaire pour développer les cadres de leurs « chariots motorisés. » Daimler, pour sa part, n'a pas été prêt à construire des voitures, à l'exception de façon sporadique, mais simplement les moteurs à envoyer aux clients intéressés. Les véhicules finis qui étaient souvent effectués destinés à être utilisés dans la publicité: il n'y avait que des voitures comme la stahlradwagen, mais aussi des bateaux et le transport ferroviaire par ses moteurs habités. En effet, dès 1888, un moteur Daimler a été adapté pour être appliqué pour la première fois à un ballon, transformer le monde pour la première fois une normale ballon à air chaud le prototype de la première ballon dirigeable. Plus tard dans 1897 Le Dr Wölflin a survolé Berlin à nouveau grâce à un moteur DMG.
Les mêmes branches ouvertes en Europe et à New York avaient été construits par Daimler pour donner une plus grande visibilité au produit, mais les rendements, bien qu'il y ait eu, il était encore insuffisant pour pouvoir prendre la compagnie de vol.
Ce fut à ce moment que les activités de Daimler a fini par tomber sous l'œil de Kilian Steiner, un banquier peu scrupuleux qui avait un projet pour mettre la main comme de nombreuses entreprises souvent des difficultés financières pour mettre la main sur leurs atouts techniques et économique et de les exploiter à leur avantage. Avec les activités de Daimler déménagé en lui envoyant deux candidats Max von Duttenhofer et Wilhelm Lorenz. Ces deux personnages louches étaient également membres de deux entreprises qui fabriquent des armes et des munitions, et ont également été associés à la Banque Royale du Wurtemberg, dont Steiner était le grand patron. Duttenhofer et Lorenz ont illustré les grands avantages dans l'ouverture d'une société anonyme à Daimler et à le faire, ils étaient prêts à l'aider économiquement en investissant dans des actions. Daimler, qui, pour la vérité, dans sa grande intelligence, péchait un peu d'ingéniosité sur certains points, d'accord. Ainsi est né le Daimler-Motoren-Gesellschaft, avec Daimler, Duttenhofer et fondateurs Lorenz, Karl Linck en tant que directeur des ventes et Wilhelm Maybach comme designer en chef.

hôtel Hermann

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Daimler Motor Lastwagen, le premier camion dans l'histoire

Immédiatement après la fondation a commencé les premiers problèmes: Duttenhofer et Lorenz sont entrées en conflit avec Daimler parce qu'ils étaient déterminés à concentrer les activités de l'entreprise dans la construction de moteurs stationnaires, plutôt que par des moyens de transport, que Daimler n'a pas diminué. De temps en temps, la relation devient de plus en plus amère. Pendant ce temps, l'activité se passait: le 1892 Ce fut l'année où il a été vendu la première voiture complète construite par DMG, mais malheureusement, ce fut aussi l'année où les désaccords sont venus à un point où Daimler, réalisant l'erreur commise en acceptant les deux personnages traîtres tels que fondateurs, il a choisi les collaborateurs les plus fiables, y compris Maybach et Linck, et transfère ses activités dans une aile de l'Hôtel Hermann, à proximité, où ils sont restés pendant environ trois ans.
Au cours de cette période, à Cannstatt et Lorenz von Duttenhofer nommé designer en chef Max Schroedter au lieu de leur activité Maybach et se concentre principalement sur les moteurs stationnaires, mais n'a pas apporté des retombées économiques suffisantes, en dépit des ordres de partout dans le monde. Sur le front des voitures, cependant, les clients se plaignaient du manque de fiabilité des moteurs et la qualité de construction des cadres. L'entreprise, donc, étaient loin d'être prospère, il suffit de penser que 1894 la société avait une dette de 385 000 marques et que, dans les trois ans sans Daimler et Maybach, la société a construit seulement 15 voitures. La situation était telle que certains représentants, dont l'anglais Simms, se sont déclarés prêts à concéder sous licence les moteurs à 350.000 marques, à condition d'inclure Daimler et son équipe aux rôles originaux et le plus tôt possible. Avec grand regret, les deux ont été contraints de réadmettre Daimler et sa main-d'œuvre. Maybach a été brève, mais cette fois en tant que directeur technique, entrant ainsi également membre du conseil d'administration de Daimler et le Conseil a reçu une rémunération considérable et est revenu à son entreprise comme inspecteur général. Après une réorganisation commerciale appropriée, l'entreprise dans le noir de retour.
Au cours de ces années, il a été la construction du moteur Phoenix et le lancement de Phoenix-Wagen, une voiture qui a été un succès modéré et a également été utilisé dans les compétitions, bien que remanié de manière significative. De plus, en 1896, la jeune société allemande a donné naissance à la première camion histoire, le moteur Daimler Lastwagen, consistant en une plate-forme de chargement avec chariot quatre roues et un guide de face de siège disposé dans une position relevée. Le moteur, un bi-cylindre placé à l'avant, fournissait environ 4 CV.

La mort Daimler

Mais Duttenhofer donnent pas, en effet: Kilian Steiner fondée en Berlin la Motor Car GmbH, une entreprise qui mystérieusement temps après, elle a reçu l'autorisation signée par Daimler pour la construction et la commercialisation des voitures équipées de ses moteurs. Seulement que Daimler était complètement ignorant et des documents autorisant la véhiculesLes ces activités étaient des faux créés par Duttenhofer lui-même. Le fait est que les voitures de véhiculesLes Ils ont été vendus à des prix nettement inférieurs, donc va établir un régime de concurrence déloyale au détriment de la DMG, qu'il considérait comme son revenu de nouveau à être inquiétant.
Aussi Duttenhofer et Lorenz, toujours présent au sein du Conseil d'administration, falsifié les comptes de la saison 1898-1899, de sorte que Daimler, qui avait droit à une prime de rendement, ne reçoit aucune récompense financière réellement. Tous ces faits ont aggravé les conditions cardiaques préexistantes Daimler, qui en 1899 a été contraint de rester à l'écart du travail. À l'automne de cette année, au cours de l'essai d'une voiture, il avait une nouvelle maladie et est tombé du véhicule.
en Janvier 1900, après une nouvelle déception, Daimler a essayé de traiter dans Duttenhofer privé, mais l'entretien est sorti moralement encore plus à part, si bien qu'il a été forcé de rester au lit, loin du travail jusqu'au 6 Mars n'a pas eu sa mort.

La naissance de la Mercedes

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Emil Jellinek

Après la mort de Daimler, Maybach a décidé de rester dans l'entreprise, parce qu'il n'a pas beaucoup d'autre choix. La décision, à la fin, se révélera être la bonne.
Lors des funérailles de Daimler, Duttenhofer n'a pas participé, et en effet, méditait en dehors de la société pour laisser toute la famille Daimler. Mais ce qu'il ne pouvait pas: le 14 Août, 1903, Ironie du sort, même Duttenhofer est mort d'une crise cardiaque. Mais avant cela, d'autres succès ont été encore plus importantes, qui ont leur origine dans l'entrée de la DMG d'un caractère éclectique qui donnerait une torsion à la production automobile de DMG et au-delà. Ce personnage était Emil Jellinek, consul austro-hongrois en agréable, homme très riche et influent, avec un sens aigu des affaires et un grand amateur de voitures et la course automobile. Il est apparu pour la première fois au DMG déjà 1897, commande de voitures de course pour assister à ceux qui ont été parmi la première voiture dans les compétitions d'histoire. Peu à peu, il exige des voitures toujours plus puissantes et l'exécution, jusqu'à ce qu'ils ont imposé la DMG son projet pour une voiture de compétition de sa conception. Il a également demandé que la voiture a été donné le nom de sa fille bien-aimée: Mercedes. Il était donc que le nom Mercedes Elle a été enregistrée en tant que marque dans le 1902, bien que la première voiture conçue pour porter ce nom, 35PS, avait déjà été introduit l'année précédente.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Mercedes.

Tandis que les voitures de DMG ont commencé à utiliser le nouveau logo, d'autres véhicules (camions, autobus, etc.) Gardé la marque Daimler. Au-delà, il y a quelques années, il a commencé à fournir des moteurs à DMG Count Ferdinand Graf von Zeppelin, qui avait ouvert une entreprise pour la construction de dirigeables. Il a fermé de sorte que le cercle a commencé à dessiner par Gottlieb Daimler, et qui a prévu d'affirmer le domaine du moteur de DMG dans les transports terrestres, l'eau et l'air.

Maybach gauche DMG

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Wilhelm Maybach

Le 1903 était non seulement l'année où est mort Duttenhofer, mais aussi celle de l'incendie dévastateur à l'usine de Cannstatt, qui a eu lieu deux mois plus tôt, dans la nuit du 9 Juin. La salle a été entièrement détruite, et presque toutes les voitures qui y sont stockées. Parmi ceux-ci, il y avait aussi quelques spécimens pour les courses. Personne ne savait jamais comment cela pourrait se produire.
L'usine a rouvert ses portes à Untertürkheim, une autre banlieue de Stuttgart, qui abrite encore les lignes de montage de voitures Mercedes-Benz. Cette nouvelle installation a également vu la mise en place de solutions pour assurer la meilleure qualité de vie possible pour les employés. Il a été mis en place une pièce dans laquelle ils ont été produits et emballés boissons non alcoolisées pour étancher le personnel, qui par ailleurs avait aussi une grande cuisine à la nourriture chaude qui a de la maison. De plus, les employés peuvent également compter sur l'indemnisation en cas de maladie.
Mais tout était rose: aussi longtemps qu'il était en vie, Duttenhofer, qui avait été mortellement hostile à Daimler, avait lieu pris sous son aile Wilhelm Maybach. Mais après sa mort, en 1903, ils ont commencé les attitudes hostiles envers par Lorenz Maybach, qui était jaloux du génie du directeur technique de DMG. Ainsi a commencé une série de harcèlement qui a abouti le 15 Février 1907 avec la démission de Maybach.
jusqu'à ce que 1909, DMG a été le fournisseur exclusif des moteurs pour dirigeables construit par le comte von Zeppelin. Mais depuis cette année, cette dernière avec Maybach a fondé une nouvelle société, Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH. Depuis lors, elle a été suspendue pour tous les DMG, puisque le génie des moteurs était déjà présent dans la nouvelle société: Maybach était une revanche vers le DMG.

L'époque de la naissance de Paul Daimler et Daimler-Benz

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1913 publicité d'un camion Daimler

Au lieu de Maybach en tant que directeur technique, il a été appelé Paul Daimler, fils de Gottlieb, qui avait déjà eu à travailler pendant un certain temps DMG dans la période où se faisait progressivement pire état de son père. Plus tard, il a été envoyé à Vienne pour diriger la Austro-Daimler, pour être ensuite invoqué dans 1906 pour le transfert avec Maybach. Son rôle est ainsi devenu effective qu'après avait quitté la Maybach entreprise.
Pendant ce temps, la production a l'avant et au-delà de la voiture, n'a même pas été négligé la construction de camions, progressivement de plus en plus moderne, qui a ajouté que la bus. Il a été le 1908 le lancement de l'un des premiers bus longue museau, Daimler D4, avec des sièges pour une douzaine de personnes.
1908 est aussi l'année où Paul Daimler est devenu intéressé par les moteurs Chevalier une gaine valves. L'année suivante, le premier modèle avec ce moteur a été mis sur le marché. Le succès ne tarde pas à venir et au cours des dix prochaines années ont été vendus sur le moteur 5000 Mercedes Knight. La production a continué jusqu'à 1923. L'épidémie de Première Guerre mondiale pas à ses genoux compagnie comme DMG, capable de construire pratiquement tous les moyens de transport. Pendant la guerre, la production automobile a ralenti considérablement, mais celui des camions, autobus, tracteurs et moteurs d'avions Il a subi une forte hausse. Dans, l'usine particulière Sindelfingen Il a produit un grand nombre de moteurs pour dirigeables et avions Luftstreitkräfte.
Ce ne fut qu'après la guerre, avec la conséquente Traité de Versailles qui a empêché les usines allemandes à construire des avions, des moteurs d'avions et d'armes, que le DMG a dû faire face à la nouvelle conversion à l'inflation galopante et l'automobile que la production a été mise sur ses genoux plusieurs entreprises dans tous les secteurs et plus particulièrement ils ont crée beaucoup de problèmes à DMG, qui devait trouver une solution à ses nombreux employés à payer les salaires. Ce fut au cours de cette période qu'il a commencé à faire son chemin dans l'esprit des dirigeants DMG l'occasion de se fondre avec la Benz Cie., un autre constructeur automobile allemand, qui est aussi un pionnier de la voiture, comme DMG, et malheureusement aussi dans une situation désespérée après les conséquences économiques négatives provoquées par la Grande Guerre.
Le premier accord préliminaire a été serré 1924, mais ce ne fut que le 28 Juin 1926 que les deux constructeurs automobiles ont fusionné et a changé son nom Daimler-Benz et en utilisant leurs propres voitures célèbre marque Mercedes-Benz.

Les filiales Daimler

Comme déjà mentionné, DMG a des bureaux et des représentants dans différentes régions d'Europe et même à New York. Nate à des moments différents, mais presque tous d'ici la fin de XIXe siècle, Ils avaient pour mission d'accroître le chiffre d'affaires de Gottlieb Daimler et de donner une plus grande visibilité aux produits du fabricant allemand.

États-Unis

Les racines de la naissance de la filiale Daimler à New York regagnèrent 1876, année où Wilhelm Maybach Il a entrepris un voyage d'affaires aux États-Unis au cours de laquelle il a visité son frère Karl, qui habitait juste à New York et a travaillé à la Steinway Sons. Ayant appris à connaître William Steinway, le titulaire, les relations serrées avec Maybach, les relations qui ont été maintenues jusqu'à ce que la 1888 Gottlieb Daimler il est allé en personne à l'étranger pour proposer à Steinway pour construire et commercialiser des voitures Daimler aux États-Unis. La transaction a échoué et est né le 28 Septembre 1888 Daimler Motor Company États-Unis.

grande-Bretagne

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Daimler Motor Company.

L'année suivante, il est allé à Daimler Brême de rencontrer Frederick Simms, un ingénieur britannique fasciné par les moteurs Daimler qui ont commandé une quantité importante. Ainsi, il est né d'une amitié entre les deux qui a abouti mai 1893 (Lorsque Daimler était l'Hôtel Hermann) avec la naissance de Daimler Motor Syndicate Ltd., Usine basée à Coventry. Le fondateur était que Simms appuyé de sorte que Daimler a quitté l'Hôtel Hermann et est retourné à DMG.
en 1895 Lawson, un homme d'affaires britannique, a acquis la licence de Gottlieb Daimler pour construire des véhicules équipés de son moteur à combustion. Le 14 Janvier 1896, Lawson a repris l'entreprise pour fonder Simms Daimler Motor Company, en revendeur tour des voitures Daimler. A la fin de Première Guerre mondiale, l'usine est devenue indépendante: actuellement connu pour produire des versions particulièrement luxueux de certains jaguar.

L'Austro-Daimler

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Austro-Daimler.

L'Austro-Daimler était un constructeur automobile autrichien fondé en 1899 comme une filiale de Daimler-Motoren-Gesellschaft Stuttgart. Dans un premier temps la production reflète celle du bâtiment principal, mais 1909 Maison autrichienne est devenue forte et indépendante, ainsi que la contribution d'un jeune Ferdinand Porsche, les dépendances Austro-Daimler 1906. La période entre la fin de années 900 et au début dix ans Il a également été ponctué de plusieurs succès sportifs, réalisé notamment grâce au modèle Prinz-Heinrich, qui a pris son nom de la voiture de course allemande commandée par le prince Enrico di Prusse, frère de l'empereur alors allemand Guillaume II.
Avec le déclenchement de Première Guerre mondiale la production a été convertie à des fins militaires. La fin de la guerre a marqué le début du déclin de l'empire austro-Daimler, tourmentées de la guerre. Le même Ferdinand Porsche est resté en service à Austro-Daimler depuis quelques années, avant de déménager 1923 un Daimler Stuttgart. Pour la maison d'Autriche, cependant, il y avait peu de soutien et des succès commerciaux sporadiques et chaud, culminant en 1928 lors de la fusion avec le « Puch », donnant lieu à la « Austro-Daimler-Puch. » Ce en 1934 a fusionné avec la « Steyr », en prenant le nom Steyr-Daimler-Puch.

Italie

Daimler a également un représentant en Italie: Davide Federman, représentant de Daimler turin, qui plus tard, en même temps que Giovanni Agnelli et Roberto Biscaretti de Ruffie, Il donnera la vie à FIAT. L'histoire de son point de vente Daimler était donc plus courte que celle des autres.

Les voitures produites par Daimler-Motoren-Gesellschaft

La production automobile de Daimler, en accord avec la marque elle-même, a été plutôt limitée, puisqu'elle se poursuit pendant une période de temps relativement courte et compris entre 1886 et 1903Déjà en 1901, il a lancé la première voiture à porter Mercedes (A cette époque, pas encore adhéré à la marque Benz), Une marque créée par Daimler lui-même, qui aurait rapidement supplanté la marque originale.
Ci-dessous sont présentées les voitures produites par Daimler Motoren Gesellschaft:

Galerie d'images

notes

  1. ^ (FR) Transportjournal: Eisenbahn- und internationale Navigationsrevue, Paris, Bibliothèque nationale de France, le 21 Janvier 1905.

bibliographie

  • J.Lewandowski: Mercedes-Benz Opera Omnia, automobilia
  • R.W. Schlegelmilch - H. Lehbrink - J. von Osterroth: Mercedes, éditeur Könemann
  • Harry Niemann: Die Daimler-Motoren-Gesellschaft. 1890-1926. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1242-1.
  • Jörg Kraus: Für Geld, Kaiser und Vaterland. Max Duttenhofer, Gründer der Rottweiler Pulverfabrik Vorsitzender erster und der Daimler-Motoren-Gesellschaft. Heidelberger lèse- Zeiten Verlag 2014 ISBN 978-3-943137-25-5.

Articles connexes

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