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Compagnie des chemins de fer en Italie du Nord
état Italie Italie
fondation 1865
fermeture 1885

la Compagnie des chemins de fer en Italie du Nord (SFAI) était un société gestion privée des lignes de chemin de fer, fondé en 1865.

histoire

Compagnie des chemins de fer de'Alta Italia
Le réseau SFAI au 20 Septembre, 1870

après 'unification de l'Italie la station de situation a été caractérisée par une procédure contradictoire des gouvernements qui se sont succédés. D'une part, il garantit la poursuite des conventions existantes avant l'unification, d'autre part il y avait l'intervention directe de l'Etat dans la gestion et la construction de nouvelles lignes.

Sans calcul des lignes vénitien et état du pape, l'exercice du réseau ferroviaire a été réparti entre autant que 22 corps. Le gouvernement, à la fin de 1864, Il a travaillé pour une réorganisation de plusieurs entreprises et administrations ferroviaires existantes.

Il prévoyante avec la loi nº 2279 du 14 mai 1865 qui a été sanctionné la vente de lignes Piémont, en grande partie du gouvernement, et réunissant les différents réseaux, avec la formation de trois compagnies de chemin de fer: Alta Italie, tout Romane, tout du sud.

Le réseau de la « Société de l'Italie du Nord », y compris appartenant aux lignes de piémontaises Savoie État, celles exercées par le premier privé Victor Emmanuel Railway et ceux qui appartiennent à Compagnie de la Lombardie et de l'Italie centrale, dans la pratique du réseau du Nord, un total d'environ 1400 km, jusqu'à Florence.

Puis il a fallu aussi Fréjus en ligne, la Pontebbana, l'ancien chemin de fer Leopolda, la Pise-Gênes, la Gênes-Vintimille et Savona-Acqui et aussi il a assumé l'exercice d'autres lignes par des négociations directes avec les concessionnaires.

A la fin de l'SFAI il a fallu le trafic ferroviaire de contrôle des routes de transit et de transit entre 'Europe de l'Ouest et est reliant des villes importantes comme Gênes, turin, Milan, Bologne et Florence.

La Compagnie des chemins de fer de l'Italie du Nord (SFAI) a également acquis par l'Etat sur les services de navigation lac Majeur et 1867 la lac de Garde. Dans les caisses de l'Etat sont venus à 188,42 millions de livres de la vente de matériel roulant et l'escalade de la route à la toute nouvelle Société de la Haute-Italie Strade Ferrata en retour, il a reçu une concession pour une durée de 95 ans. Le gouvernement a également assuré à la Société une production brute de 28 millions de livres pour l'ensemble du réseau.[1]

En deux ans, la société qui était détenue par les banquiers financiers Rothschild, Il a changé son nom Les voies ferrées en Italie du Nord en Les chemins de fer en Italie du Nord en 1865 et, un an plus tard, Compagnie des chemins de fer de l'Italie du Nord. La Société a cependant été rapidement dans une dislocation économique profonde après que le gouvernement Minghetti qu'il prévoyait la rançon de l'Etat avec la loi du 18 Novembre 1875[2] Cependant rencontrer une forte opposition en raison du prix de rachat excessif et injustifié considéré[3]. Malgré la chute du gouvernement 1878 le SFAI a été nationalisé en achetant toute l'allocation des moyens et des lignes[4] que beaucoup de matériel était obsolète ou inutile.

Avec les conventions de 1885 SFAI le réseau a ensuite été réparti entre réseau Adriatica et Réseau méditerranéen; de 976 locomotives inventoriés ils spettarono à RM 674 et 302 à la RA[5].

Principaux projets et réalisations

Compagnie des chemins de fer de'Alta Italia
Le 1181 Vittorio Emanuele II, l'une des plus belles réalisations de l'Office de Turin Art SFAI

en 1865 la plupart des trains ont été SFAI freinés par le conducteur avec la vis de frein manuel placé sur la tendre des locomotives subventionnées de ceux conduits par endroits de serre-freins, le long du train, sur les véhicules remorqués. Pour remédier à la réduction inévitable dans le système de vitesse posé par la société dans laquelle il a doté plusieurs de leurs locomotives avec frein Controvapore dont il a donné lieu à efficiacia beaucoup plus élevé.

autour 1880 le SFAI étendu à leur flotte le frein automatique, cependant, en adoptant, en lignes générales pour l'Europe, la vide de frein automatique Hardy-Smith (Étant donné que 'Autriche Il a utilisé ce système pour ses trains) et air comprimé genre Westinghouse pour d'autres liaisons exploitées; en 1885 environ 75 locomotives ont été équipés de frein automatique[5].

en 1872 l'SFAI il a été équipé de son propre centre de conception et de traction du matériel roulant constituant l'Office des chemins de fer d'art de pistes de Turin. Dans ce document, sous la direction de Filiberto Frescot Je suis né un grand nombre de projets de temps les plus précieux.

en 1880 la Société des chemins de fer en Italie du Nord (SFAI) avait engagé comme responsable de la maintenance de ses systèmes de signalisation et de sécurité Saxby (du nom de l'inventeur John Saxby) À des leviers de transmission rigide et l'ingénieur Riccardo Bianchi que dans les années suivantes, il a conçu un système de commande hydraulique de l'eau mélangée avec glycérine qui a ensuite breveté avec le soutien de la société Ing. Servettaz. la première Équipement central hydrodynamiques le monde pour le contrôle des points et des signaux a été installé dans abbiategrasso Station lorsque le SFAI avait été racheté et ses lignes incorporées dans Réseau méditerranéen.

A la suite du rachat du réseau SFAI par l'Etat et l'engagement renouvelé à des personnes, en 1885, Cela est devenu le centre de design Réseau méditerranéen: Les lignes difficiles Apennins et alpin qu'ils appartenaient à cette administration avait en effet conduit au développement de machines puissantes et capables de produire des contraintes de traction.

réalisations:

  • Locomotive 1181 "Vittorio Emanuele II", machine Train de roulement 2-3-0 et tendre, avec une puissance de plus de 600 ch, puis Groupe Locomotive 650 FS. (Le logo de la locomotive est utilisée par Railway Museum Piémont)

Le SFAI a également été la première compagnie de chemin de fer à mettre en place en Italie, en 1873 un dispositif central de commutation du type dans Saxby-Farmer Station Piazza Principe.

Classement des locomotives SFAI

La première classification des locomotives SFAI était le numéro; en 1869 La société a utilisé pour marquer leurs machines avec les initiales SFAI et le numéro attribué par une plaque octogonale bronze placé latéralement par rapport à la cabine et tendre et avec des chiffres peints sur la tête. Par la suite pris l'habitude d'appliquer un grand nombre de bronze au lieu de plaques. Il a également donné son nom à chaque machine[5].

Les numéros de groupe Caratter.motore ou typologie arrangement de roue
1-partir cylindres internes 1-1-1
101 partir cylindres extérieurs 1-1-1
201 partir cylindres internes 2 axes couplés
351 partir cylindres extérieurs 2 axes couplés
701 partir cylindres internes 0-3-0
767-partir cylindres extérieurs 0-3-0
1001-partir articulée 4 axes couplés
1050 partir locotender contre la cabine de la cabine 2 axes couplés
1101-partir locotender contre la cabine de la cabine 3 axes couplés
1201-partir locomotives de montagne 4 axes couplés

Ce système de numérotation a dû être ajusté à plusieurs reprises après l'acquisition de nouvelles machines: la articulée Ils ont été déplacés vers le groupe 1201-partir; plus tard, le groupe a été renuméroté 767-801-on, a été créé le nouveau groupe 601 partir et, 1882, toute cabine locotender contre la cabine et locotender classique Ils forment le nouveau groupe en 1401-partir[5].

Le réseau de lignes SFAI: exercice 1865

Réseau du Piémont[6]

Les lignes de propriété absolue de la société km
de Turin et de Gênes à Alexandrie 174
de Turin à Novara et le Tessin 116
d'Alexandria Arona 102
Vercelli à Valenza 102
Les lignes pour lesquelles la société est actionnaire majoritaire km
de Turin à Susa 54
de Turin à Cuneo et Saluzzo 103
Novi d'Alexandrie et de Plaisance 116
Lignes de sociétés privées sous gestion km
de Turin à Pinerolo 38
Mortara Vigevano 13
d'Alexandrie à Acqui 34
de Chivasso à Ivrea 33
Santhia à Biella 30
de Novara à Cava d'elle soulève 36
d'Alexandrie à Cavallermaggiore 98
Les lignes privées à titre provisoire km
par Torreberetti à Pavia 41
de Gênes à Voltri 15

Réseau Lombard[7]

Orientations km
Peschiera à Milan et Tessin 171
de Milan à Camerlata 45
Rho à Sesto Calende 44
de Gallarate à Varese 19
de Bergame à Lecco 33
de Treviglio à Cremona 66
de Milan à Plaisance 67
de Milan à Pavie 32

Réseau d'Italie[7]

Orientations km
de Plaisance à Bologne 147
de Bologne à Pistoia 95
de Bologne à Pontelagoscuro 52

notes

bibliographie

  • L'Ecole polytechnique: répertoire mensuel des études appliquées à la prospérité et à la culture sociale, Vol.XXVI, Milan administration Polytechnique, Tip.Zanetti 1865.
  • Prof.Ing. C. Clericetti, L'Ecole polytechnique (série IV, Vol.III, Fasc.I), Mémoires, chemins de fer en Italie du Nord: Exercice 1865, Milan administration Polytechnique, Tip.Zanetti, 1867.
  • P.M.Kalla Bishop-Traduz.G.Ferro, SFAI-locomotives des Hautes routes Ferrata Italia.II partie, en tous les trains, nº 59, Novembre 1993, p. 14-18.
  • Gaetano Eugenio Chelli, Nos chemins de fer. Origine et constitution de réseaux ferroviaires, Civelli, 1889.
  • Federico Gabelli, Le rachat des chemins de fer, tip.F. Sac, 1876.
  • Christian Wolmar, Le sang, le fer et l'or. Comme les chemins de fer ont changé le monde, Turin, EDT, 2011.

Articles connexes

  • Histoire du transport ferroviaire en Italie

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