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ALa FS 883 Railcar
autorail
ALa 883 à Milan Pirelli grec
ALa 883 Milan Pirelli grec
Années de planification 1937 - 1938
Des années de construction 1942 - 1946
Années de fonctionnement 1942 - 1995
Quantité produite 20 convois (Ale 40 883, 20 883) Le
fabricant décret-Ercole Marelli
Breda
dimensions ALa 883: 28767 x 2,950 x 3,820 mm
88328,000 x 2,950 x 3,820 mm
capacité ALa 883: 83 places de seconde classe ou 18 première et 43 secondes
883: Deuxième classe 88 sièges
Interperno 20.000mm
étape de chariots ALa 883: 3000 mm
883: 5000 mm
Massa en service ALa 883: 56 tonnes
883: 40 tonnes
arrangement de roue Bo'Bo '2'2' BB (UEM-3)
diamètre roues conduite 1000 mm
Rapport de transmission 16/46
production horaire 760 kW (par train)
puissance continue 600 kW (par train)
vitesse maximale homologuée 110 kmh

L 'ALa autorail 883 est un autorail légère construit par électrique décret-Marelli et Breda pour Chemins de fer italien entre 1942 et 1946 afin d'obtenir un convoi, consistant dans la version standard des trois véhicules, avec deux têtes d'entraînement 883 et une bière remorqué 883.

histoire

L'histoire commence dans le 883 ALa 1937 et il se présente comme un autre électromoteur de la période à allouer à la circulation normale pour le milieu à intercittadino à courte portée, alors la fierté des chemins de fer italiens, l 'ETR 200, premiers rapides. automotrices représente toutefois la transition entre le concept de bigorneau, seul wagon, au milieu de la trentaine avec moteur d'entraînement suffisant pour elle-même et celle de l'électromoteur la cinquantaine plus puissant et capable de remorquer le remorquer. Il a été maintenu l'approche générale du « grand frère » composé de 3 caisses inséparables, mais en réalisant avec les deux têtes d'entraînement aux extrémités et au centre pilote remorquée tous se reposer sur leurs chariots. L'idée était de permettre la variation de la composition en agissant sur le nombre de remorquées en cas de nécessité: mais ils ont jamais été construits de stock tracté, pour lequel ce concept n'a pas été développé dans la pratique des opérations ferroviaires. Extreme testés étaient ces fameux, en tête de vipère, dell'elettrotreno a étudié dans la soufflerie aérodynamique avec une approche rigoureuse.

L'ordre pour la construction a été divisée, avec 12 trains à Fiat et 8 de Sesto San Giovanni Breda.

Avec le déclenchement de Guerre mondiale industries se sont retrouvés engagés dans l'effort de guerre, de sorte que la livraison des premiers véhicules a dérapé à 1942. Entre 1942 et 1943, Fiat a été en mesure de livrer la partie de l'ordre dans sa compétence, 12 trains. Breda, engagé avec toutes ses forces dans la production de véhicules de guerre, a réussi à terminer leurs 8 convois qui lui sont assignés trois ans plus tard, après la guerre.

Les premiers véhicules livrés ont fait une mauvaise fin: mise en service entre Florence, Bologne et Arezzo, Ils ont beaucoup souffert des bombardements et des événements militaires, de sorte que vous conduisez et deux remorques ont été totalement détruits par les bombes (Alé 883 018, 021, 023, 036, 040, 011 Le 883, 014), tandis que trois d'entraînement (ALe 883.022-025-030 ) et deux remorques (Le 883015, 018) est tombé dans l'oubli.

Une unité, le 006, a été endommagé 1946 par le feu, afin de ne pas être réparables et être démantelés, et un autre (008) est allé le chemin de deux ans plus tard.

Avec la fin des combats, l'Italie a commencé la longue route à la reconstruction: les chemins de fer ont été déchirés, le matériel roulant avait subi de lourdes pertes. lignes de chemin de fer ont été reconstruits, mais l'acier était rare donc il était un choix évident d'avoir recours à des réparations de fortune, avec rails à légèrement armés. De ce point de vue autorails, avec leur poids par essieu et le contenu de leur flexibilité opérationnelle sont le choix idéal. De la conception du dérivé étaient 883 ALa ALa 840, sensiblement similaire dans la conception, mais caractérisé par les différentes têtes, très arrondies aux extrémités et chariots nouvellement mis au point des moteurs, plus performants.

ALa Les 883 survivants ont été classés entre la crête Tyrrhénienne Rome-Reggio de Calabre et Milan-Domodossola, tandis que deux unités ont été attribuées à 'Aoste-Pré-Saint-Didier. Un spécimen a été rejoint sur les trains électriques Rome-Milan, où il a servi jusqu'à la la cinquantaine, mettre en place d'une manière différente, avec velours rouge au lieu de vert.

En 1953, avec l'électrification de 3 lignes kV Colico-Chiavenna et Monza-Lecco-Sondrio les treize complexes ALe 883 restants ont été attribués aux dépôts de Lecco et Milan grec, pour ensuite se concentrer uniquement sur Lecco. Ils ont servi dans tous les Lombardie, qui relie Milan à Sondrio et Bergame. Ils sont venus même Salsomaggiore Terme, tout en utilisant deux services spéciaux atteint Merano (Atesina Flèche) Et Tirano (Bernina Flèche)

Le groupe a été réduit sixties, quand en raison de certaines démolitions des véhicules restants ont été mis en service dans des compositions mixtes avec ALa 540 ou ALa 840, dans un convoi très atypiques.

Le groupe était trop faible pour justifier leur fonctionnement continu, pour laquelle il se concentrait uniquement sur le dépôt de Lecco, où il a continué à payer un service de transport Colico. De plus, un échantillon a été utilisé comme navette personnelle de tri entre Milan et Milan grec.

Au début des années nonante, en raison de l'exécution des travaux de construction du Gare Ferrovie Nord Milano Busto Arsizio, la Ferrovie Nord Milano Ils ont embauché des véhicules pour faire le lien entre Novara et Vanzaghello, est resté en service jusqu'au 26 Juillet 1995. Au cours de la même période de Turin SATTI engagé et mis en service une partie du groupe sur les moyens turin-Ceres, véhicules en consignant 1994.

Seuls deux spécimens du groupe n'a pas été démoli, le ALa 883 007 (une conduite donnée en concession du chemin de fer du Nord) et Le 883001 (une ancienne remorque SATTI restaurée): les deux véhicules, acquis par le groupe « ALa 883 » Tirano ils ont été réparés et restaurés, la première depuis Dopolavoro Ferroviario de Crémone et du personnel Officina dépôt des locomotives (avec un mobilier rouge du service rapide), le second par l'atelier du dépôt Lecco. Ils sont conservés aujourd'hui Cremona et font partie de la liste des FS historique Rotabili. Le ALa 883 007 16/46 fait un beau spectacle à gare Sondrio 2013.

technique

Le ALa 883 étaient équipés de quatre moteurs saisissez 62R.100 4 pôles avec 1 degré de shunter, version améliorée que le ETR 200; Ils pourraient atteindre des vitesses à 110 km / h.

Le cas était une dérivation directe de cette dell'elettrotreno, avec qui il a également partagé le nez aérodynamique. La livrée était dans le brun / classique isabella, au lieu de avec le gris typique des trains électriques. Les portes de remontée ont été faites au lieu de réserver avec 4 portes et commande électro-pneumatique pour faciliter incarrozzamento. Le mobilier a été fait tout de même pour les 3 classes; dans le cas prévu en première classe bien ancrée de sièges l'habitude d'avoir un tissu blanc sur les appuis-tête.

bibliographie

  • Giovanni Cornolò, Le électromotrice ALa 883, en Aujourd'hui les trains, 2 (1981), n. 13, Octobre 1981, p. 18-25.
  • Giovanni Cornolò, électrique Autorails, Parma, Ermanno Albertelli Editeur, 1985.
  • Giuseppe Lippolis, Autorails de la première génération. ALe792 ALe882 • • • ALe402 ALe790 ALe880 • • • ALE400 ALe883, Turin, Locodivision Editions, 1989 ISBN 88-85079-06-7.

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