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ALa FS 724
autorail
ALa 724005 à XMPR
ALa 724005 à XMPR
années Référence 1979
Des années de construction 1982-1984
Années de fonctionnement 1982-aujourd'hui
Quantité produite 90 ALa 724
Le 120 884
Les 30 724
fabricant ALa 724:
Breda C. F., fleur (Partie mécanique)
AMT, IMP (Partie électrique)
Le 884:
Breda C. F.
Le 724:
Stanga
ALa 724
longueur 24.900 mm
largeur 2950 mm
hauteur 3716 mm
capacité 72 sièges
jauge 1435 mm
Interperno 17.500 mm
étape de chariots 2560 mm
masse à vide 55 t
la 884
longueur 26,640 mm
largeur 2950 mm
capacité 84 sièges
jauge 1435 mm
Interperno 17.500 mm
étape de chariots 2560 mm
masse à vide 30 t
724
longueur 24.900 mm
largeur 2950 mm
capacité 72 sièges
jauge 1435 mm
Interperno 17.500 mm
étape de chariots 2560 mm
masse à vide 31 t
arrangement de roue ALa 724: Bo'Bo '
Le 884: 2'2 '
Le 724: 2'2 '
diamètre roues conduite 860 mm
diamètre roues palier 860 mm
production horaire ALa 724: 1260 kW
puissance continue ALa 724: 1120 kW
vitesse maximale homologuée 140
puissance électricité à partir de compagnie aérienne
3 kV en courant continu
Les données de:
Mascherpa, op. cit., pp. 26, 30
CORNOLO, op. cit., p. 284

la autorail Ale 724 Il est un 'autorail puissance italien à commande électronique conçu à la fin des soixante-dix pour la banlieue, le trafic de banlieue et les lignes secondaires. Il est construit avec une seule unité de poste de pilotage pour pourquoi et destiné à être utilisé dans les compositions de deux ou plusieurs unités couplées de façon permanente. Les convois de Ale 724 en règle générale sont composés de deux roues motrices, ou un tracteur et une voiture semi-pilote, bracketing un ou plusieurs remorqué; le système de traction est hachoir.

18 électromotrice ont également été achetés à partir FNM qui se sont enregistrés comme EA 750-01 ÷ 18.

histoire

ALa FS 724 Railcar
ALa 724 remorqué et stationné à Bardonecchia (TO) dans 1999

A partir des années soixante-dix le Chemins de fer a commencé à résoudre le problème, de plus en plus urgente, la modernisation du matériel roulant et en particulier celle de l'électromoteur. Une première série de conception moderne électromotrice actionné par voie électronique, la JAI trains, (Appelé par l'acronyme conçu par consortium de constructeurs) A donné des résultats encourageants si tard 1979 la FS industrie commandé composés 60 trains de 4 éléments; de ceux-ci, 30 ont été composées de 2 trains électromotrices du type « ale 724 » et 2 tracté intermédiaire « Le 884 ». D'autres 30 trains avec un seul ALe 724 et un pilote remorqué « Le 724 » à la place du moteur électrique correspondant.

Le premier moteur électrique a été livré au FS 14 Octobre 1982[1]. au cours de la 1983 le premier complexe est entré en service sur la soi-disant « Chemin de fer clandestin » de Naples[2].

Depuis 2016, ils ont été largement remplacés par de nouveaux trains Coradia Jazz. Ces derniers ont récemment utilisé que pour les relations Napoli Campi Flegrei - Salerno et vice versa, en gardant Ale 724 comme le matériel roulant des services Pozzuoli - San Giovanni.

traits

Les principales caractéristiques innovantes de la structure sont 724 ALa cas alliage léger, le contrôle de puissance électronique de traction, freinage récupération d'énergie électrique et la dissipation du rhéostat et la suspension pneumatique.

La capacité d'accueil offert par un convoi de quatre éléments est bien 320 sièges; Toutefois, en raison de la légèreté des haut-parleurs, vous pouvez atteindre les 100 km / h en seulement 40 secondes. la portes entrée, deux éléments d'éjection, l'électro-pneumatique commandé permet l'embarquement rapide par les voyageurs pendulaires.

La commande de puissance du moteur est réalisée au moyen d'un hachoir en série avec chaque groupe moteur avec des modulateurs fréquence Fixe. la frein Il est électrique dans la récupération et la dissipation sur les endroits appropriés sur rhéostats dell'elettromotrice toit avec contrôle automatique. le freinage traditionnel est également actif pneumatique qui fonctionne automatiquement à vitesse réduite.

L'engagement est automatique, le type Scharfenberg, et en même temps elle permet le couplage mécanique, électrique et pneumatique.

Le mobilier intérieur adopté sont de plutôt simplifiées puisque l'utilisation principale du matériel roulant. Dans la version pour Naples Metro Il a été réduit le nombre de sièges afin d'augmenter la capacité de charge des passagers et a été adopté un siège simplifié en plastique préformées pour faciliter l'entretien.

La livrée d'origine des trains ALa 724 était que FS pour les services vicinaux gris clair et des bandes horizontales orange et alto. Depuis la fin de années nonante Il a également été à leur appliquer la XMPR livrée. Un certain nombre d'unités de transport régional dans certaines régions, il a été rénové avec l'installation de climatiseurs sur 'impérial et de nouvelles fenêtres avec serrure à clé (pouvant être ouverte en cas de nécessité par former le personnel); ceci afin d'assurer un environnement de climatisation appropriés.

notes

  1. ^ Nouvelles flash, dans "Aujourd'hui les trains« N. 25 (Décembre 1982), p. 8.
  2. ^ Nouvelles flash, dans "Aujourd'hui les trains« N. 32 (Septembre 1983), p. 5.

bibliographie

  • Erminio Mascherpa, Venez le électromotrice ALa 724, en Aujourd'hui les trains, Année 3, n. 23, Octobre 1982, p. 26-.
  • Giovanni Cornolò, autorails électriques des origines à 1983, Duegi Publishing, 2012 (réimpression 1983), pp. 272-284.
  • Sergio Pautasso Il y a trente ans, ALa 724 et remorques (I), en tous les trains, Année 3, n. 267, Octobre 2012, p. 16-23, ISSN 1124-4232.
  • Sergio Pautasso Il y a trente ans, ALa 724 et remorques (II), en tous les trains, Année 3, n. 268, Novembre 2012, p. 20-27, ISSN 1124-4232.

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