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Fokker F.xxxvi
Fokker F.XXXVI.jpg
description
type avion de ligne
équipage 4
fabricant Pays-Bas Fokker
Date premier vol 22 juin 1934
Date d'entrée en service 1935
retrait Date du service 1940
l'utilisateur principal Pays-Bas KLM
Les autres utilisateurs Royaume-Uni Scottish aviation
Les échantillons 1
Les dimensions et poids
longueur 24,0 m
envergure 33,0 m
hauteur 8.3 m
surface de l'aile 172,0 m²
poids à vide 10300 kg
poids de charge 16 500 kg
Les passagers 32
propulsion
moteur 4 Wright SGR-1820-F2 Cyclone
radial 9 cylindres refroidi à l'air
puissance 750 hp (560 kW) chacune
performance
vitesse de pointe 280 km / h (151 kt)
autonomie 1536 km (830 NMI)

Les données sont extraites de:
British Aircraft civile depuis 1919[1]
Fokker Avions commerciaux[2]

entrées d'air civil sur Wikipédia

la Fokker F.xxxvi, aussi appelé Fokker F.36, était avion de ligne avions quadrimoteurs monoplan à aile haute, développé par 'compagnie d'aviation néerlandais Fokker dans le premier une trentaine d'années. Merci à l'habitacle avec 32 sièges, est le plus grand avion de modèle construit par les Hollandais.

Bien que conçu pour permettre un maximum de confort pour les passagers, de manière à copier vliegende Hôtel (Hôtel volant), payé le choix d'un toujours lié à la technologie des matériaux classiques, techniques mixtes pour la cellule et le bois et la toile pour les surfaces de l'aile, tout en étant déjà face à la concurrence sur le marché États-Unis avec tous les modèles en métal. En un seul exemplaire, il a été principalement utilisé par compagnie aérienne nationale KLM.

Historique du projet

en 1930 KLM a inauguré une nouvelle route de passagers entre les villes de Amsterdam et Jakarta, alors Batavia, capital tout Indes orientales néerlandaises; la nouvelle route, malgré la situation économique difficile, avérée un succès commercial qui a convaincu albert Plesman, le propriétaire de la compagnie aérienne, d'évaluer l'achat d'un grand quadrimoteur pour répondre à la demande croissante.[3]

A cet effet, il se tourna vers Anthony Fokker, propriétaire de la compagnie aérienne qui portait son nom avec pour planifier le développement d'un modèle approprié à cet effet lors de leur réunion initiale du 6 Juin 1932. Fokker et son bureau technique a commencé alors la conception d'un quadrimoteur qui a attiré tous les ' l'expérience acquise dans la réalisation du précédent Fokker F.XX et F.XXII, avec une structure de fuselage en tubes d 'acier reliés entre eux dans un triangle. Les propositions de projets préliminaires Plesman en Septembre 1932, il se déclara satisfait suggérant un intérêt pour l'achat de six spécimens donc commencé le développement Fokker et la construction d'un prototype qui a identifié avec les initiales F.XXXVI, en changeant la tradition qui a indiqué chaque nouveau modèle avec un code numérique consécutif. On peut supposer que le choix de 36, l'équivalent arabe du XXXVI chiffre romain, était liée à la capacité totale de transport, l'équipage de quatre membres et trente passagers.[3]

L'avion Fokker F.xxxvi était, pour l'époque, imposant, qui proposait le cadre traditionnel des modèles Fokker, un monoplan à cantilever aile haute, cette entièrement en bois, recouvert du fuselage dans le tissu traité sur une structure métallique. Celui-ci a complété les quatre cabines séparées par huit sièges chacun, où l'isolation acoustique, dans une décision inhabituelle et innovante pour la période, était de permettre aux passagers de la conversation normale après le décollage. la train d'atterrissage Il était un tricycle frontale fixe classique avec des forces principales jambes amorties intégré à l'arrière par une roue de support fixe placée sous la queue.[4]

Le prototype, inscrit PH-AJA et équipé de quatre moteurs radial Wright Cyclone, a été volé pour la première fois 22 Juin, 1934[4] à livrer à KLM à la fin de Les essais en vol affaires. La compagnie aérienne a commencé à l'utiliser sur les routes européen à partir de Mars 1935 où dans le domaine opérationnel, en dépit de la capacité de charge considérable, il est assorti d'un 'autonomie significativement plus faible que prévu au cours de la phase de planification. Avec l'apparition sur le marché de nouveaux Douglas DC-2 et DC-3, qui garantit des coûts d'entretien tout métal, les intentions initiales de Plesman se sont évanouies et ont pas été signé de nouveaux contrats d'approvisionnement pour le modèle.

Le Fokker F.xxxvi toujours suscité l'intérêt de l'aviation d'affaires britannique Airspeed, qui a acquis une licence pour la construction du modèle, redésignée Airspeed AS.20, pour le marché intérieur, mais ne reçoit aucun frais n'a jamais été pas commencé la production.[5]

histoire opérationnelle

Fokker F.xxxvi
Un groupe d'étudiants du n ° 1 École de navigation aérienne devant l'observateur et Fokker F.xxxvi des insignes Royal Air Force.

la compagnie aérienne nationale KLM a utilisé le Néerlandais Fokker F.xxxvi de Mars 1935 à 1939, année où il a vendu Scottish Aviation Limited, à l'école de vol Prestwick, dans 'South Ayrshire (Écosse).

Réenregistré avec des marques civiles G-AFZR, ce utilisé comme avions d'entraînement pour les équipages et les navigateurs pour le compte de Royal Air Force, agrégées pour No. 12 élémentaire École de pilotage mais exploité par son personnel.

L'avion est resté dans la ligne jusqu'en 1940 quand à la suite d'un accident dans le processus de décollage Il a été détruit par le feu.[6]

utilisateurs

Les civils

Pays-Bas Pays-Bas
  • KLM
Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Scottish aviation

militaire

Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Royal Air Force (Opéré par Scottish Aviation)

notes

  1. ^ Jackson 1974, p. 373.
  2. ^ de Leeuw 1994, p. 102.
  3. ^ à b van Weezepoel, Aviation Néerlandais: Fokker F.xxxvi
  4. ^ à b Vol 26 Juillet 1934, Le Fokker F.xxxvi.
  5. ^ Taylor 1970.
  6. ^ (FR) ASN les accidents d'aviation 21-MAY-1940 Fokker F.xxxvi G-AFZR, sur Aviation Safety Network, 10 février 2011. Extrait le 15 Juillet, 2016.

bibliographie

  • (FR) L'encyclopédie illustrée des aéronefs (Partie travail 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.
  • (FR) René de Leeuw, Fokker Avions commerciaux, Publications, 1994 Fokker.
  • (NL) René de Leeuw, Fokker verkeersvliegtuigen, uit van de F1 1918 tot en rencontre de Fokker 100 van nu, Publications, 1989 Fokker ISBN 90-269-4074-2.
  • (FR) AJ Jackson, British Aircraft civile depuis 1919, Volume 2, Londres, Putnam, 1974 ISBN 0-370-10010-7.
  • (FR) H. A. Taylor, Airspeed avion depuis 1931, Londres, Putnam, 1970 ISBN 0-370-00110-9.

magazines

D'autres projets

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liens externes