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Fokker F.VII
Mittelholzer-fokker.jpg
Le Fokker-F.VIIb 3 m (CH-192), le compagnie aérienne Suisse Swissair piloté par Walter Mittelholzer, en Kassala (Soudan), Février 1934.
description
type avion de ligne
équipage 2
concepteur Walter Rethel
fabricant Pays-Bas Fokker
Date premier vol 11 avril 1924 (F.VII)
12 mars 1925 (F.VIIa-3m)
Date d'entrée en service 1925
l'utilisateur principal Belgique sabena
Les autres utilisateurs Pays-Bas KLM
Pologne Polish Air Force
Pologne PLL LOT
Les dimensions et poids
longueur 14.0 m
envergure 19,3 m
hauteur 3,9 m
poids à vide 2 150 kg
poids maximum au décollage 3800 kg
Les passagers 8
propulsion
moteur 3 Wright J-4 trombe
puissance 195 hp (145 kW) chacune
performance
vitesse de pointe 200 km / h (108 kt)
Vitesse de croisière 170 kmh (92 kt)
Vitesse d'escalade 4.0 m / s
tangent 4 750 m (15 584 ft)
notes Les données se réfèrent à la version VII / 3m

Les données extraites du site aviation néerlandaise[1]

entrées d'air civil sur Wikipédia

la Fokker F.VII était avion de ligne trimoteur monoplan à aile haute, développé par 'compagnie d'aviation néerlandais Fokker dans le premier vingtaine d'années, et produit par la même, à partir de sa filiale États-Unis Aircraft Corporation Atlantique et licence plusieurs autres entreprises dans le monde entre la seconde moitié des années vingt et une trentaine d'années.

Historique du projet

Le projet original, conçu par Walter Rethel en 1924, Il était lié à un avion monoplan à aile haute équipé d'un seul moteur placé sur le nez. la prototype du modèle, comme indiqué par le F.VII et dépourvu de marques d'identification, il a volé dans cette configuration pour la première fois le 11 Avril 1924, passant de piste dell 'l'aéroport de Schiphol aux ordres de pilote d'essai Herman Hess.[2]

Anthony Fokker Il a modifié le projet en ajoutant deux sièges moteurs télécabines underwing à participer à la première Ford Fiabilité tournée 1925, qui sera alors le vainqueur de la compétition. Compte tenu du succès de cette version de la solution F.VIIa / 3m, F.VIIb / 3m et F.10 étaient toutes équipées de trois moteurs, gagne en popularité comme Fokker trimoteur[3]

histoire opérationnelle

La réalisation du Fokker F.VII, dans ses versions de 8 et 12 passagers, fournie au marché du transport aérien un nouveau milieu avec lequel beaucoup terrestre compagnies aériennes les deux européen que les Etats-Unis ont commencé les activités de transport de passagers. Ensemble avec comparable Ford trimoteur La production américaine a été en mesure de pénétrer le marché nord-américain jusqu'à la fin des années vingt. Cependant, la popularité de l'avion est retourné contre le plan économique dans un accident d'avion qui a coûté la vie suit dans Knute Rockne, entraîneur de l'équipe football américain de Université de Notre Dame, le F.10 du vol TWA 599. La commission d'enquête chargée d'enquêter sur l'incident a révélé que la cause était due à des problèmes structurels liés à la stratification contre-plaqué, solution technique adoptée par Fokker, et qui a donné lieu à la révocation du modèle de vol en encourageant le développement de nouvelles Boeing 247 et Douglas DC-2 de construction entièrement métallique.[4]

Bien qu'il ait été conçu pour un usage civil, le F.VII a également été utilisé dans l'armée. la société polonais Plage du Laskiewicz, qui avait acheté la licence pour produire l'avion néerlandais entre 1929 et 1930 réalisé, ainsi que 11 unités à usage civil de la ligne, et 20 pour les spécimens d'usage militaire transformé en bombardiers par le concepteur Jerzy Rudlicki. Ceux-ci ont été employées de 1 Pulk Lotniczy dans des escadrons de bombardiers Eskadra Bombowa 211, 212 et 213 Eskadra Bombowa Eskadra Bombowa.

primates

Fokker F.VII
la Josephine Ford au Henry Ford.
Fokker F.VII
la Southern Cross en 1943.
Fokker F.VII
la Southern Cross exposé au Kingsford Smith Memorial près de la 'l'aéroport de Brisbane.

Le modèle F.VII a été utilisé par les explorateurs et les pionniers pour faire des compagnies aériennes telles que:

  • Richard E. Byrd Il a affirmé avoir survolé la pôle nord avec son Fokker F.VIIa / 3m surnommé Josephine Ford 9 mai 1926, anticiper quelques jours l'entreprise Roald Amundsen qui l'a rejoint avec ballon dirigeable Norge.[5]
  • deux lieutenants États-Unis Army Air Corps, Lester Maitland et Albert Hegenberger, accompli le premier vol entre États-Unis d'Amérique à Hawaii (A propos de 2400 moi,  000 km) Avec le Fokker C-2 appelée Oiseau de paradis en Juin 1927.[5] Le même mois, Richard E. Byrd, Bernt Balchen et modifier deux personnes, même sur un C-2 baptisé Amérique (NX206) trasvolarono l 'océan Atlantique, Société a pris fin avec un amerrissage de chance au large des côtes français[6]. Ce fut la troisième tentative couronnée de succès, même partielle, d'un vol sans escale transatlantique fait avec plus lourd que l'air.
  • monsieur Charles Kingsford Smith, avec son F.VIIb / 3m baptisé Southern Cross, Il a été le premier à voler à travers le 'océan Pacifique entre les États-Unis et le 'Australie du 31 mai au 8 Juin 1928, et la première à traverser la mer Tasman, voler de l'Australie à nouvelle-Zélande retour en Septembre de cette année.[7]
  • L'équipage formé par lieutenant colonel 'Dan' Minchin, de capitaine Leslie Hamilton et princesse Loewenstein-Wertheim était le premier à tâtons passage dell'oceanoAtlantico d'est en ouest à bord du Fokker F.VIIa baptisé Saint-Raphaël; parties le 31 Août 1927 si elles sombré dans l'oubli.
  • Amelia Earhart Elle est devenue la première femme à traverser l'Atlantique le 17 Juin 1928 en tant que passager à bord du Fokker F.VIIb / 3m amitié.[5]
  • Un groupe de U. S. Army Air Corps, dirigé par plus grand Carl Spaatz, Ils ont établi un record d'endurance en volant pour plus de 150 heures avec Point d'interrogation, un Fokker C-2A, dans le ciel Los Angeles entre 1 et 7 Janvier 1929, au cours d'une mission consacrée au test de ravitaillement en vol.[8]

variantes

F.VII
version transport civil monomoteur, produit en 5 exemplaires.
F.VIIa (F.VIIa / 1m)
version transport civil monomoteur, caractérisé par la taille légèrement supérieure à la F.VII, équipé d'un nouveau train d'atterrissage et la nouvelle aile, et portée en vol pour la première fois le 12 Mars 1925. Le premier avion était propulsé par un Packard Liberté en ligne 420 hp (310 kW) Alors que les 39 autres F.VIIa a adopté la radial Bristol Jupiter ou Pratt Whitney R-1340 Wasp.
F.VIIa / 3m
la version caractérisée par l'adoption de deux moteurs supplémentaires placés sous les ailes et pris son envol pour la première fois le 4 Septembre 1925. Les deux premiers échantillons étaient identiques à la version F.VIIa, par le tiers, puis le fuselage a été allongé à 80 cm et motorisé avec radial Wright J-4 Tourbillon de 200 chevaux (147 kW). Probablement seulement 18 exemplaires ont été produits alors que beaucoup monomoteur F.VIIa ont été mis à jour à la norme F.VIIa / 3m, y compris les deux premiers produits transformés en transports trimoteur.
F.VIIb / 3m
version de production accrue, également construit en 154 unités sous licence.
F.10
version en ligne pour le marché américain caractérisée par une structure élargie avec la capacité élevée à 12 passagers et fabriqué par Fokker Aircraft Corporation of America.

licence de production

Fokker F.VII
un Savoia-Marchetti SM.82 Transport de 609ª Escadron à côté d'une IMAM Ro.10 dell 'Ala Littoria; Tirana, 21 octobre 1940.
Belgique Belgique
  • SABCA, 29 unités produites.
Tchécoslovaquie Tchécoslovaquie
  • Avia, 18 unités produites.
Italie Italie
  • IMAM, 3 unités produites avec le moteur Alfa Romeo et désigné IMAM Ro.10.
Pologne Pologne
  • Plage du Laskiewicz; entre 1929 et 1930 11 exemplaires produits à usage civil de la ligne et 20 pour les spécimens d'usage militaire transformé en bombardiers par le concepteur Jerzy Rudlicki.

Espagne Espagne

3 unités produites.
Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Avro, 14 exemples produits avec dénomination Avro 618 Dix.
États-Unis États-Unis
  • Aircraft Corporation Atlantique

utilisateurs

Les civils

Fokker F.VII
Le seul monomoteur F.VIIa (HB-LBO) de compagnie aérienne Suisse Swissair exposés à Musée suisse des Transports.
Belgique Belgique
  • sabena
Il a travaillé avec 28 spécimens.
Tchécoslovaquie Tchécoslovaquie
  • ČSA
Danemark Danemark
  • Det Danske Luftfartselskab
Il a travaillé avec 3 F.VIIa.
France France
  • CIDNA
Il a opéré avec 7 F.VIIa.
  • STAR
Il a travaillé avec un F.VIIa.
Italie Italie
Pays-Bas Pays-Bas
  • KLM
Il a reçu les cinq spécimens de F.VII et 15 F.VIIa.
Pologne Pologne
  • Aero
6 F.VIIa a travaillé avec un peu de temps à 1928. Depuis le 1er Janvier, 1929 ont été transférés tous les échantillons LOT.
Il a travaillé avec 6 F.VIIa et 13 F.VIIb / 3m entre la 1929 et 1939.
Portugal Portugal
  • Aero Portuguesa
Il a travaillé avec un F.VIIb-3m.
États-Unis États-Unis
Il a travaillé avec F.VIIb / 3m.
Espagne Espagne
  • Líneas Aéreas Postales Españolas (ALPE)
Il a travaillé avec sept spécimens de F.VIIb / 3m.
Suisse Suisse
  • Ad Astra Aero
  • Swissair
Il a travaillé avec un F.VIIa et huit F.VIIb-3m.
Hongrie Hongrie
  • Malert
Il a travaillé avec 2 F.VIIa.

militaire

Croatie Croatie
  • Air Force de l'État indépendant de Croatie
Tchécoslovaquie Tchécoslovaquie
  • Ceskoslovenske Letectvo
Ethiopie Ethiopie
  • Aviation impériale éthiopienne[10]
Finlande Finlande
  • Suomen ilmavoimat
Il a travaillé avec un F.VIIa.
Pays-Bas Pays-Bas
  • Koninklijke Luchtmacht
Il a travaillé avec trois spécimens de F.VIIa / 3m dans le rôle des bombardiers.
Pologne Pologne
  • Polish Air Force
Il a travaillé avec 21 spécimens de F.VIIb / 3m (dont 20 sont produits sous licence) que bombardiers et avion de transport militaire entre 1929 et 1939.
Espagne Espagne
  • Aeronautics Militar Española
Il fonctionne avec 7 copies.
Espagne Espagne
  • Armée de l'Air espagnole républicain
Il a travaillé avec deux spécimens de F.VIIb / 3m ancien LAPE au cours de la guerre civile[11].
Espagne Espagne
Il a travaillé avec 5 spécimens de F.VIIb / 3m ancien LAPE au cours de la guerre civile[11].
États-Unis États-Unis
  • États-Unis Army Air Corps qui il a été donné le nom, y compris l'Atlantique-Fokker, C-2, C-5 et C-7[12].
  • United States Navy qui il a été donné le nom TA
  • United States Marine Corps qui il a été donné le nom RA
Yougoslavie Yougoslavie
  • Royal Air Force yougoslave

notes

bibliographie

  • (FR) R. de Leeuw (ed.), Fokker Avions commerciaux: De la Formule 1 de 1918 à Fokker 100 d'aujourd'hui, Publications, 1994 Fokker.

Articles connexes

des avions comparables

États-Unis États-Unis
Italie Italie
  • Caproni ca.101

D'autres projets

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liens externes