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Fokker F.IV
Fokker T-2 utilisé en 1922 sur la non-stop flight.jpg transcontinental
Le T-2 photographié avant la tentative de 1922 enregistrement
description
type avion de ligne
équipage 1
concepteur Reinhold Platz
fabricant Pays-Bas Fokker
Les échantillons 2
Les dimensions et poids
longueur 15.2 m (49 ft 10 en)
hauteur 3,7 m (12 ft 2 in)
Les passagers 8-10
propulsion
moteur un Liberté L-12
12 cylindres V Refroidissement liquide
puissance 420 hp (313 kW)
Enregistrement et primates
mai 1923: Premier vol à travers des vols directs d'un océan à l'autre de la États-Unis contigue
notes données relatives à la T-2

les données sont extraites du site National Air and Space Museum[1]

entrées d'air civil sur Wikipédia

la Fokker F.IV était avion de ligne et monomoteur monoplan à aile haute, développé par 'compagnie d'aviation néerlandais Fokker dans le premier vingtaine d'années.

Conçu pour le marché de l'aviation commerciale que le transport aérien de passagers, considéré comme trop grand pour les besoins de l'époque ne pouvait pas obtenir une commission de compagnies aériennes, cependant, il a été acheté dans les deux modèles seulement construits par Armée États-Unis où il a été rebaptisé à T-2 et le service A-2. On a utilisé un T-2 convenablement modifié pour rendre le premier vol direct de côte à côte de la États-Unis contigue ainsi que l'établissement d'autres dossiers de vol.

Historique du projet

Avec la conclusion du Première Guerre mondiale, dont le mandat contre tous »Empire allemand Il participe au démembrement de ses territoires et la création de République de Weimar, l 'aviation Allemand a été fortement mis à l'échelle comme l'exige les clauses imposées par Traité de Versailles. Les modèles militaires ont été presque complètement détruits et les survivants ont été démilitarisée, et avec les modifications appropriées, remises à neuf pour un usage purement civil, mais les modèles qui ont permis le transport d'un nombre important de passagers étaient presque inexistants. Dans ce contexte, certaines entreprises allemandes ont commencé à développer des modèles spécifiques conçus dès le départ pour être utilisé dans ce rôle.

Anthony Fokker, propriétaire du Fokker-Flugzeugwerke basée à Schwerin, il a commandé Reinhold Platz, qui était responsable de son service technique, de concevoir un modèle conceptuel moderne peut apporter à l'émergence compagnies aériennes national. Platz, qui avait déjà conçu le chasse triplan Dr.I, la biplan D.VII et monoplan D.viii, Il a profité de l'expérience acquise dans la réalisation coulisses structurellement solide employé dans les modèles précédents de transport de passagers, re-proposant les caractéristiques générales: avions fait dans une technique mixte, un seul moteur, monoplan à aile haute en sauter avec cabine de pilotage ouvert, fermé et habitacle train d'atterrissage Fixe.[2] la fuselage Il comprend la section destiné aux passagers qui pourraient contenir, selon les sources, huit, dix ou douze sièges, et une adjacente, en direction de la queue, qui est utilisé en tant que coffre à bagages.

Même avant qu'il ait été transformé en un prototype la Armée États-Unis, l 'armée de États-Unis d'Amérique, suite aux discussions engagées lors d'un voyage promotionnel prise par Anthony Fokker a décidé de signer une commande de deux exemplaires à donner à sa composante aérienne, alors air service. Les spécimens, fabriqués dans les usines de Fokker Veere, Ils ont porté le premier Les essais en vol aux commandes du même Fokker, et une fois que ceux-ci étaient satisfaisantes pour les deux avions ont été emballés et expédiés par voie maritime aux États-Unis, où ils ont été réassemblés en McCook le terrain adoptant, selon conventions en vigueur, la désignation T-2.[2]

En dépit des prédictions d'Anthony Fokker, convaincu que la demande de trafic passagers pourrait incrémenter rapidement de manière à augmenter le besoin de modèles par les compagnies aériennes grande capacité, la société a omis d'obtenir une commission supplémentaire, étant considéré comme le F.IV trop grand pour son temps.[2]

histoire opérationnelle

Fokker F.IV
Le lieutenant John A. Macready et Oakley G. Kelly devant la T-2, 1922.

L'un des deux T-2 a été utilisé dans une série de vols long-courriers au cours des années qui ont suivi, ce qui a pris forme avec le premier vol sans escale transcontinental à travers les Etats-Unis, une idée qui a pris naissance à partir Lt Oakley G. Kelly, l'un des deux pilotes d'essai USAAS de T-2. L'armée a décidé de soutenir les propositions de Kelly autorisant à préparer des changements dans la structure adaptée pour transporter une quantité de carburant supérieure, en obtenant aussi une porte pour relier le cabine de pilotage places ouvrir le compartiment arrière, de sorte que lui et son compagnon de vol, le lieutenant John A. Macready, pourrait faire des périodes de repos entrecoupées de ces commandes à l'avion. Pour faciliter encore le passage entre les deux conducteurs a été installée une seconde borne interne avec les ordres de commande de l'aéronef. Donc modifié, le T-2 devrait décoller avec une charge de 2 350 L (620 US gal) de essence à bord, supérieure à 1 110 kg (2450 lb) le poids maximum au décollage prescrite par les spécifications techniques.[3]

Fokker F.IV
Le Fokker A-2, la conversion ambulance aérienne.

Vers la fin de 1922, Kelly et Macready Ils portaient deux tentatives de vol transcontinental, dont le premier a décollé de la côte ouest le 5 Octobre, entrecoupée San Diego, Californie, et la destination New-York. Au bout de 35 heures et 18 minutes de vol ont été forcés de quitter l'entreprise en raison de conditions météorologiques défavorables, associées à une mauvaise visibilité en raison du brouillard, ils ont demandé à l'équipage d'atterrir.[4] Le vol a réussi encore un nouveau record d'endurance du monde, record mais sans pouvoir être pris en charge par les instruments à bord ne pouvait pas être officiellement reconnu par le Fédération aéronautique internationale (FAI). Kelly et Macready ont décidé une nouvelle tentative qui suit Novembre 3, mais dans ce cas, en raison d'un mauvais fonctionnement du moteur, ils ont été contraints de faire un atterrissage forcé près de Indianapolis après 25 heures et 30 minutes.

Fokker F.IV
Le T-2 exposée à National Air and Space Museum.

L'année suivante, ils ont construit une nouvelle tentative de vidéosurveillance dans le ciel au-dessus Dayton, Ohio, restant en vol entre le 16 Avril et 17 pendant 36 heures 14 minutes 8 secondes[5] établir non seulement un nouveau record du monde d'endurance, mais aussi de nouveaux records sur la distance, le poids et huit record de vitesse différente.[6] 2 mai suivant a décollé de New York pour tâtonné nouveau vol transcontinental, cette fois-ci voyage dans le sens opposé; 26 heures et 50 minutes plus tard, ont pu arriver à San Diego, après avoir couvert 3975 km (2470 moi, 2146 NMI) À une moyenne de 147 km / h (92 mph).[1][7]

En Novembre 1923, le service aérien a décidé de donner à l'avion Smithsonian Institution qui, à partir des travaux de restauration plusieurs fois, il est revenu à l'état initial en l'exposant aux structures du musée de National Air and Space Museum depuis son inauguration en 1976.[1]

Le deuxième échantillon T-2 a été transformé en ambulance aérienne en supposant que la nouvelle désignation A-2.

utilisateurs

États-Unis États-Unis
  • United States Army Air Service

notes

bibliographie

  • (FR) Michael John H. Taylor, L'encyclopédie de Jane de l'aviation, Londres, Studio Editions Ltd, 1989 ISBN 0-517-69186-8.

magazines

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liens externes