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Fokker F.ii
Fokker F.II.jpg
le F.II marques H-NaBD, le troisième exemplaire construit
description
type avion de ligne
équipage 1
concepteur Reinhold Platz
fabricant Allemagne Pays-Bas Fokker
Date premier vol octobre 1919
retrait Date du service 1934 (DLH)
l'utilisateur principal Pays-Bas KLM
Les autres utilisateurs Allemagne Deutsche Aero Lloyd
Les échantillons environ 23
développé par Fokker F.i
D'autres variantes Fokker F.III
Les dimensions et poids
longueur 11,65 m
envergure 16,10 m
hauteur 3,66 m
surface de l'aile 38,2 m²
poids à vide 1200 kg
poids de charge 1900 m
Les passagers 5
propulsion
moteur un Armstrong Siddeley Puma
puissance 240 hp (180 kW)
performance
vitesse de pointe 150 km / h
Vitesse de croisière 120 kmh
autonomie 1200 km

Les données sont extraites de Fokker Avions commerciaux[1]

entrées d'air civil sur Wikipédia

la Fokker F.ii, première désignation d'entreprise Fokker V.45, Il était un monomoteur par passager régulier à aile haute mis au point par la société alors allemand Fokker-Flugzeugwerke à la fin dix ans la XX siècle mais il a commencé à la production de masse après le transfert de l'entreprise Pays-Bas.

approche technique innovante comme il a réussi à pénétrer dans le service du marché de l'aviation d'entrée commerciale du début vingtaine d'années avec compagnie aérienne néerlandais KLM, avec l'allemand Deutsche Aero Lloyd, qui devint plus tard Deutsche Luft Hansa, et Deutsche Luft-Reederei et avec la belge sabena.

Historique du projet

Avec la conclusion du Première Guerre mondiale, dont le mandat contre tous »Empire allemand Il participe au démembrement de ses territoires et la création de République de Weimar, l 'aviation Allemand a été fortement mis à l'échelle comme l'exige les clauses imposées par Traité de Versailles. Les modèles militaires ont été presque complètement détruits et les survivants ont été démilitarisée, et avec les modifications appropriées, remises à neuf pour un usage purement civil, mais les modèles qui ont permis le transport d'un nombre important de passagers étaient presque inexistants. Dans ce contexte, certaines entreprises allemandes ont commencé à développer des modèles spécifiques conçus dès le départ pour être utilisé dans ce rôle.

Anthony Fokker, propriétaire du Fokker-Flugzeugwerke basée à Schwerin, il a commandé Reinhold Platz, qui était responsable de son service technique, de concevoir un modèle conceptuel moderne peut apporter à l'émergence compagnies aériennes national. Platz, qui avait déjà conçu le chasse triplan Dr.I, la biplan D.VII et monoplan D.viii, Il a profité de l'expérience acquise dans la réalisation coulisses structurellement robuste pour commencer dans 1919 développement F.I, projet abandonné en faveur dell'F.II qui a gardé les caractéristiques générales: l'avion en médias mixtes, monomoteur, monoplan à aile haute à sauter avec cabine de pilotage habitacle ouvert et fermé, et train d'atterrissage Fixe.

la prototype, identifié par la société V.45, il a été construit à l'usine Schwerin, en Allemagne, et volé pour la première fois en Octobre 1919. Lorsque Anthony Fokker a décidé de transférer leurs activités dans Pays-Bas Le V.45 a été illégalement volé au-delà de la frontière nationale le 20 Mars 1920. Après cela, mais pas exactement établi, il est probable que ce sont trois exemples réalisés à Schwerin avant que la production a été déplacé Veere.

technique

L'approche technique du modèle, qui sera ensuite répété dans la première série de modèles civils Fokker, à condition que pour une cellule qui correspondait en porte à faux aile construite en bois, entièrement recouvert de panneaux contre-plaqué, avec ailerons qui prolongée au-delà bouts d'ailes à un large fuselage en coupe carré, réalisé avec une structure de tube acier soudé recouvert de toile traitée, suffisante pour assurer une bonne stabilité directionnelle sans avoir recours à des ailettes supplémentaires. Le voyageur du compartiment, équipé de quatre sièges, a été logé derrière le poste de pilotage ouvert aux deux sièges côte à côte, l'un pour la pilote et le second, qui a été conçu à l'origine pour la mécanique ou navigateur, disponible à un cinquième passager.

Le chariot est simple bicyclo fixe constituée par un château tubulaire équipé de roues reliés entre eux par un axe rigide et intégrée à l'arrière par un sabot de support.

Le prototype a été initialement équipé d'un moteur BMW IIIa, un 6 cylindres en ligne Refroidissement liquide capable d'exprimer puissance égale à 185 PS (138 kW) Ce qui, cependant, il a prouvé avoir des problèmes de refroidissement. la compagnie aérienne néerlandais KLM qui était parmi les premiers à adopter, après une expérience avec un moteur Mercedes avec 178 PS (133 kW), remplacée par la britannique Armstrong Siddeley Puma 240 hp (179 kW).

En Allemagne, cependant, Karl Grulich, directeur technique de la compagnie aérienne Deutsche Aero Lloyd, Il a réussi à obtenir un en utilisant la licence de production de leur entreprise. Les échantillons ont été soumis à des modifications de la conception originale qui ont affecté le chariot, renforcé, et l'intérieur redessinés et équipées de fenêtres trapézoïdales. La grande majorité des F.II, au moins 20 unités, ont été assemblés par Deutsche Aero Lloyd Staaken, près de Berlin, où ils ont construit les fuselages reliant les ailes produites par Albatros Flugzeugwerke. Ces avions, assez lourd, étaient équipés de moteurs BMW IV 230 PS (172 kW) et ensuite par le plus puissant BMW Va 12 cylindres V 320 PS (239 kW).

histoire opérationnelle

La compagnie aérienne néerlandaise KLM Il a travaillé avec deux F.II entre 1920 et 1927, pour ensuite être vendu à la société belge sabena qui les ont utilisés sur la route Bruxelles-Anvers. Les échantillons construit en Fokker Germana ont été achetés par la compagnie aérienne Deutsche Luft-Reederei et enregistré dans le Ville libre de Dantzig. Le F.II acquis par Deutsche Aero Lloyd ont été utilisés jusqu'à ce que l'absorption du même dans la Deutsche Luft Hansa (DLH) est produite en 1926. Les dix articles encore en état de vol ont été utilisés dans les routes régionales reliant Cologne avec Aachen, Essen, Krefeld et Mülheim jusqu'à 1934.

utilisateurs

Belgique Belgique
Allemagne Allemagne
  • Deutsche Aero Lloyd/Deutsche Luft Hansa
  • Deutsche Luft-Reederei
Pays-Bas Pays-Bas
  • KLM

notes

  1. ^ de Leeuw, p. 13.

bibliographie

  • (FR) L'encyclopédie illustrée des aéronefs (Partie travail 1982-1985), Orbis Publishing.
  • (FR) J.D. Anderson, Une histoire de Aérodynamique, Cambridge University Press, 1997 ISBN 0-521-66955-3.
  • (FR) R. de Leeuw, Fokker Avions commerciaux, Publications, 1994 Fokker.
  • (FR) Michael John H. Taylor, L'encyclopédie de Jane de l'aviation, 2e édition, Londres, Editions Studio, 1989 ISBN 0-517-10316-8.

D'autres projets

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liens externes

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