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DKW F9
D.K.W. F9 Prototype (1941) (26.393.789.835) .jpg
vue d'ensemble
fabricant Allemagne  DKW
principal type prototype
production en 1939
unités produites 20[citation nécessaire]
autres caractéristiques
Dimensions et masse
longueur 4200 mm
largeur 1480 mm
hauteur 1 450 mm
étape 2350 mm
Massa 900 kg
plus
assemblage Zwickau
projet Oskar Siebler (plan général) et Werner Strobel (moteur)
style Günther Mickwausch
De la même famille DKW F89
IFA F9

la DKW F9 Il est un prototype de automobile milieu de gamme construit en 20 échantillons en 1939 de constructeur automobile allemand DKW.

Histoire et profil

La conception et la mise en œuvre de DKW F9 eu lieu à un moment où la DKW, depuis quelques années sous l'égide de Auto Union, a dû faire des choix, et considéré pour certaines circonstances importantes: d'une part, le manque de succès de ses modèles moteur V4, un échec principalement en raison de la mauvaise fiabilité de ces moteurs; d'autre part, toute la gamme exploitée de structures en bois pour le corps, une solution archaïque déjà dans la seconde moitié de la une trentaine d'années la XXe siècle; Un autre point important concerne les modèles avec moteur à deux cylindres, nettement plus efficace que les modèles de moteur V4, mais dont la performance pourrait être valable jusqu'à quelques années auparavant, maintenant qu'ils devenaient insuffisants, en raison de l'expansion du réseau autoroutier recherché par Adolf Hitler et de la nécessité d'offrir plus de modèles de performance; last but not aspect le moins important est celui lié à la concurrence de plus en plus féroce, en particulier celle de Opel Kadett et KdF-Wagen, à savoir la voiture qui, après la guerre, sera né et de faire évoluer la célèbre coléoptère, aussi fortement souhaitée par Hitler et qui, grâce à une organisation rationnelle des étapes de montage, a pu maintenir son prix de vente en seulement 990 RM.

Pour ces raisons, il a d'abord choisi de tuer deux oiseaux avec une pierre: pour supprimer à la fois dans les modèles DKW de liste pour les remplacer par un seul modèle intermédiaire, pas deux cylindres ou même quatre, mais trois cylindres, encore une fois deux temps. Aller dans l'ordre, le premier à parler d'un tel modèle était le directeur des ventes Carl Hahn dans une lettre adressée au directeur technique William Werner, lettre datant même au 16 Janvier 1935. Hahn a décrit les hypothétiques nouvelles caractéristiques du modèle maximum, caractéristiques que finalement, comme nous le verrons, serait assez près de ceux de l'prototype réel.

Werner a accueilli chaleureusement cette proposition de projet, si bien que le 25 Janvier, il a prononcé un discours à l'usine Horch de Zwickau, qui est également intervenu membres de la direction de l'usine à proximité Audi et la facilité de DKW Zschopau. La direction générale du projet F9 Il a été confié à Oskar Siebler, tandis que la responsabilité des travaux de conception et de mise en œuvre de tricilindrico a été décerné à Werner Strobel.

le projet F9, Cependant, cela n'a pas été commencé à la fin de 1937: Selon le programme de la direction Auto Union, le nouveau DKW était censé être lancé à l'automne 1939, avec un taux initial de 30 unités produites par jour, la cadence qu'il serait augmentée à l'été 1940 à 130 unités par jour à un moment où la sortie de production est le F8 Meisterklasse, jusqu'à 250 unités par jour à la fin 1941, quand il serait à la F8 Reichsklasse abandonner les listes de façon permanente. Étant donné que toutes les plantes jusque-là en charge de l'assemblage des modèles DKW serait dédié à partir de là à un seul modèle, il y aurait la possibilité de normaliser la production et ainsi réduire le prix d'achat final, qui il serait F9 plus compétitif par rapport à KdF-Wagen.

Le 15 Août, 1938 Il a été construit le premier tricilindrico du moteur, qui a été testé sur l'un des premiers F8 avant le lancement de la pré-série fait quelques mois F8 finale. Dans ces essais préliminaires, la nouvelle transversale a été monté à trois cylindres, mais seulement dans les prototypes récents serait monté longitudinalement. En collaboration avec le nouveau trois cylindres DKW, il a été également mis au point une nouvelle changement 4 vitesses, mais a montré d'abord des problèmes de fonctionnement. Pendant ce temps, il a été décidé que le corps de la nouvelle voiture serait en acier plutôt que le bois et qu'il aurait une feuille de style aérodynamique. Le fait que jusqu'à ce moment la mise en place de Spandau a été réalisé à la production de carrosserie en bois DKW a pris la direction après certaines estimations, il serait moins coûteux de construire une nouvelle usine pour la production de tôles pour les carrosseries automobiles, plutôt que d'adapter son usine de Spandau le nouveau type de production. Pour cela a été construit une nouvelle usine à Chemnitz, à proximité du siège de l'Union Auto, tandis que l'usine de Spandau a été utilisé comme un centre de service à la clientèle. La direction de la nouvelle usine pour la production de carrosseries automobiles a été confiée à Albert Locke, qui a trouvé un employé précieux dans un jeune designer industriel, Günther Mickwausch (1908-1990)[1], qui est devenu l'auteur des deux lignes prototypes Horch 930 S[2], est le corps de F9. Les deux prototypes de Mickwausch, entre autres, trahissant une forte similitude dans la fixation du corps, un signe de l'inclinaison forte de Mickwausch à la conception aérodynamique.

En Mars 1939, après avoir résolu les problèmes liés au changement, ils pourraient commencer le premier des tests approfondis réel, même avec le moteur disposé transversalement. Mais peu après, il aurait été un nouvel ensemble moteur-boîte, dans laquelle le tricilindrico aurait été disposés longitudinalement. Cela a conduit à des prototypes finaux de F9, ceux qui devraient donner lieu, de là pas tant de mois, la F9 série.

DKW F9
DKW F9
Après la guerre, les lignes F9 prototypes seraient repris par l'IFA F9 (à gauche) pour le marché allemand de l'Est et la DKW F89 (à droite) sur le marché allemand de l'Ouest

Malheureusement, l'avènement de Guerre mondiale Il a envoyé l'air que peut-être qu'il avait démontré que le projet le plus ambitieux des DKW dix ans à cette partie. del prototype F9 Ils ont été construits à seulement 20 exemplaires destinés à des essais routiers. Parmi ces spécimens, aujourd'hui, il a survécu à une seule, qui fait partie de la collection exposée au Musée Audi Ingolstadt. Quant aux points de production du prototype F9, quelques années après la fin de la guerre ont été ravivées projets, tant des dirigeants de l'Union Auto (qui ont déménagé à Ingolstadt où ils Rétabli la société), tant par les autorités soviétiques qui ont pris le contrôle de Allemagne de l'Est, saisissant dans un des projets plutôt non conventionnelles qui restent dans le maintenant ex-usine Auto Union. A Ingolstadt, après les premières années qui ont été répliquées certains modèles d'avant-guerre, il a été lancé la production de DKW F89, tout en RDA, il a commencé la production de deux anciens modèles DKW: IFA F8 (Copie fidèle de l'ancien DKW F8 d'avant-guerre), remplacé plus tard par IFA F9 (Ou une copie presque exacte de F89 Ouest).

Fiche technique

DKW F9 (prototype)
moteur cycle à deux temps avec la méthode Schnürle
emplacement longitudinale avant
Nombre et disposition des cylindres Trois cylindres
déplacement (Cm³) 900
Alésage et course (mm) 70x78
puissance carburateur
puissance nominale (CV en r / min) 28 ch à 3600 tr / min
traction avant
embrayage Un seul sec
changement Manuel de transmission 4 vitesses avec dispositif à roue libre
cadre acier cadre espars prêt à ovale
corps Corps en tôle d'acier
suspensions ant. roues indépendantes avec des triangles supérieur et inférieur transversaux arbalète
poste de suspension. Pour essieu rigide avec ressort à lame transversale supérieure et l'essieu oscillant
Système de freinage Quatre tambours à commande mécanique
pneus 5.00x16
direction étagère
Masse en ordre de marche (kg) 850
Vitesse maximale (km / h) 115
Consommation moyenne (l / 100 km) 8.5
Années de production 1939-41 (prototypes seulement)
unités produites 20
Prix ​​devrait faire ses débuts RM 2650

notes

bibliographie

  • Vom Dampfkraftwagen zur Meisterklasse - Die Geschichte der voiture DKW, Thomas Erdmann, Autovision Verlag

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