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N1 Norge
Norge dirigeable en vol 1926.jpg
en vol
description
type Le trafic de passagers, puis modifié pour le vol polaire
concepteur Umberto Nobile
fabricant de Aeronautical Establishment
chantiers navals Ciampino
Date premier vol 1 Mars 1924
étudiant de première année I-SAAN (Division civile italienne)
propriétaire Royaume d'Italie jusqu'à 1926
Aéro-Club norvégien de 1926
sort final Démantèlement d'après l'atterrissage en caissier du 14 mai 1926
Les dimensions et poids
structure dirigeable semi-rigide
longueur 106,0 m
diamètre 18,58 m
volume 18000 m³
gaz hydrogène
capacité charge utile: 6425 t
propulsion
moteur 3 6 cylindres en ligne Maybach IV-L
puissance 180 kW (245 CV) chacune
performance
vitesse de pointe 113 km / h
Vitesse de croisière 93 kmh

[1]

entrées dirigeables sur Wikipédia

Norge (Norvège en langue norvégienne) Il était le nom de ballon dirigeable Semi-construit Italie de Umberto Nobile entre 1923 et 1924 la désignation d'origine N1. Il a ensuite été acheté par Aéro-Club en devenant le premier norvégien ballon dirigeable (Et presque certainement le premier avion) Pour voler au-dessus pôle Nord, 12 mai 1926.

Le vol inaugural a été faite en Mars 1924. Ceci a été suivi de plusieurs vols d'essai, y compris un vol jusqu'à Barcelone et tout 'aéroport français Cuers Piereffeu partie des célébrations pour les victimes du dirigeable français "Dixmude" (Ex-LZ 114) dispersé dans vol entre pantelleria et Sicile le 21 Décembre 1923 . A cette occasion, la N1 était accompagné du dirigeable « Esperia » (ex-LZ 120 « Bodensee »).

L'expédition au Pôle Nord

Plusieurs tentatives d'atteindre pôle Nord vol avait été fait depuis 1897. L'explorateur norvégien Roald Amundsen Il avait essayé d'atteindre le pôle avec deux hydravions Dornier Wal en Juin 1925 sans succès. Après cette dernière panne Umberto Nobile, de plus en plus convaincu que son ballon dirigeable pourraient être les moyens appropriés pour une telle exploration, il a rencontré l'explorateur norvégien Oslo le convaincre d'essayer l'aventure avec le dirigeable italien.

Norge (dirigeable)
Le Norge commence Ciampino

Pour contribuer à l'expédition ont été le gouvernement italien (25%), l'homme d'affaires États-Unis Lincoln Ellsworth, qui a également il a participé à l'expédition, et le reste est venu par Aéro-Club norvégien qu'il avait acquis le dirigeable du gouvernement italien. Après l'achat a été effectué plus de vols d'essai et 29 Mars 1926 Il a été organisé en Rome, tous 'L'aéroport de Ciampino, une cérémonie dans laquelle la N1, rebaptisée Norge, a été officiellement remis aux Norvégiens à la présence de plusieurs autorités dont le même Mussolini, Roald Amundsen et Lincoln Ellsworth.[2]

Le début de l'expédition avait été prévue pour le 3 prochains Avril, mais une tempête contraint de reporter leur départ. À 09h30 le 10 Avril 1926 le dirigeable Norge partait pour un long voyage en plusieurs étapes qui lui prendre jusqu'à la baie de King Norvège, où il avait été préparé un hangar d'ouvrir un ingénieur de conception Felice Trojani. De là, il monta Alaska après avoir survolé la pôle.

Norge (dirigeable)
L'amarrage pylône Ny-Ålesund, svalbard-Norvège visible aujourd'hui encore

les étapes

  • Ciampino, Rome: 10 Avril Check Out
  • Pulham Market, Royaume-Uni: Arrivée le soir du 11 Avril, à partir du 13 Avril
  • Oslo13 Avril
  • Leningrad: En arrivant le 15 Avril après environ 1200 km en 17 heures. Ici, il a arrêté l'expédition jusqu'au 5 mai en attendant le temps été favorable pour la dernière étape. en attendant Roald Amundsen et Lincoln Ellsworth Ils avaient déjà déménagé dans la nouvelle base pour se préparer à l'arrivée du ballon dirigeable.
  • Vadsø, Norvège: Le dirigeable a effectué un bref arrêt avant de terminer la dernière étape de 1 300 km
  • Bay King (Ny-Ålesund) svalbard: Arrivée le 7 mai à 06h47. Ici a été formé et l'équipage final: 6 italien (auquel a été ajouté Titina, la mascotte de chien inséparables Umberto Nobile), 8 norvégien (entre autres l'explorateur Oscar Adolf Wisting et l'aviateur Hjalmar Riiser-Larsen) Météorologue suédois Finn Malmgren et Lincoln Ellsworth. Après plusieurs jours d'attente pour le temps pour vous assurer que le dirigeable a quitté la baie du Roi au 11 mai 09h50 1926. Le lendemain, à 1: 30 (GMT) Il a été survolé la pôle Nord, où ont été lancés drapeaux 3 Etats qui avaient contribué à l'expédition: Italie, Norvège et États-Unis. Le vol se poursuit en directionAlaska.
  • caissier, Alaska: La destination était nom, mais en raison du mauvais temps était prévu dans le village de Teller atteint à 7h30 le 14 mai. Le dirigeable a parcouru 13.000 km en 170 heures (vitesse moyenne 76 km / h). L'atterrissage devait avoir lieu sans l'aide du personnel au sol. Merci à la vanne avant à sa disposition le dirigeable était possible de toucher le sol sans incident pour l'équipage. Le Norge a été endommagé, il a ensuite été vendu, puis démonté sur place.

Avant le survol de son territoire Pôle Nord par le Norge déjà trois expéditions avaient réclamé la réalisation de l'objectif aspirait. ceux Frederick Cook en 1908, Robert Peary en 1909 En général, ils ne sont pas reconnus. Richard Evelyn Byrd et Floyd Bennett Ils ont affirmé le survol du pôle avec un trimoteur Fokker 9 mai 1926, Trois jours avant la Norge. En conséquence, il y a eu des doutes sur le succès de cette expédition (en particulier dall'aviatore et explorateur norvégien arctique Bernt Balchen), mais ne sont pas considérés comme de nature à invalider la demande. Par conséquent, ce que le Norge est généralement définie comme étant la première des preuves survols pôle Nord.

Le vol de la Norge a recueilli encore un écho remarquable dans la presse contemporaine, et à son retour en Italie, Nobile a été promu au rang de général. Malgré les premiers succès ils ont émergé rivalité entre Amundsen et Nobile, qui ont été incapables de « diviser » le mérite de l'expédition. La Norvège a vu l'Italien comme un « conducteur » qui aurait senti remboursé d'avoir été en mesure de lancer sur son mât de drapeau; en revanche le concepteur a pensé l'explorateur un passager qui a également essayé de voler ses mérites. Ces locaux ainsi avec la volonté d'effectuer une exploration plus approfondie des 'Arctique Nobile a conduit à organiser l'expédition ultérieure du dirigeable Italie.

équipage

  • Norvège Roald Amundsen - Chef de l'expédition
  • États-Unis Lincoln Ellsworth - Parrain, navigateur
  • Italie Umberto Nobile - commandant de bord
  • Norvège Hjalmar Riiser-Larsen - Premier officier, pilote et navigateur
  • Norvège Emil Andreas Horgen - second, barreur chef
  • Norvège Oscar Adolf Wisting - altitude timonier
  • Norvège Birger Gottwald Lund - Cadres radiotélégraphie
  • Norvège Fridtjof Storm-Johnsen - opérateur radio[3]
  • Suède Finn Malmgren - météorologue
  • Norvège Oskar Omdal - Ingénieur officiel
  • Italie Noël Cecioni - ingénieur en chef
  • Italie Ettore Arduino - ingénieur en chef adjoint
  • Italie Attilio Caratti - Ingénieur
  • Italie Vincenzo Pomella - Ingénieur
  • Italie Renato Alessandrini - gréeur
  • Norvège Fredrik Ramm - Journaliste, correspondant du journal "Tidens Tegn"
  • Titina - le commandant de chien Noble

notes

  1. ^ Giuseppe Pesce, Les dirigeables italiens, Piles, Modena, 1982, la page 99, 100, 101 et 143.
  2. ^ John Toland, Les navires dans le ciel, traduction de Antonio d'Arrigo, Milan, Baldini Castoldi, 1960, p. 466, ISBN inexistante.
  3. ^ Recruté au dernier moment au sein du personnel en service à la station météo Ny Alesund pour remplacer russe Guennadi radiotelefrafista Olonik, souffrant d'une infection de l'oreille qui a rendu un vol difficile.

Articles connexes

  • ballon dirigeable
  • Umberto Nobile
  • Rome (dirigeable)
  • N-4 Italie
  • SSSR-V6 Osoaviakhim
  • Roald Amundsen

D'autres projets

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liens externes

  • (FR) Fathom Archive, fathom.com. - Entretien avec Umberto Nobile sur le dirigeable Norge N-1 et Rome
autorités de contrôle GND: (DE4502743-2