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LZ 129 Hindenburg
Zeppelin Postkarte 1936 a.jpg
Le LZ 129 lors du lancement du 19 Août 1936
description
type passager
équipage 61
fabricant Allemagne Zeppelin GmbH
chantiers navals Friedrichshafen
Date premier vol 4 mars 1936
étudiant de première année D-LZ 129
Date d'entrée en service 31 mars 1936
propriétaire Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH
sort final détruit par le feu lors de l'atterrissage 6 mai 1937
Les dimensions et poids
structure dirigeable rigide
longueur 246,7 m
diamètre 41,2 m [1]
volume 200000 m³ [2]
gaz hydrogène dans 16 cellules
hauteur 47m [3]
poids à vide 118000 kg
Les passagers 50
72 après les changements d'hiver 1936-1937
capacité 60 tonne
propulsion
moteur 4 V16 moteurs diesel Daimler Benz LOF 6 900 VL2[4] CV chacun
performance
autonomie 16500 km
Enregistrement et primates
avion le plus grand jamais construit, avec son dirigeable LZ 130 soeur Graf Zeppelin II

Données extraites de Zeppelins[5]

entrées dirigeables sur Wikipédia

L 'LZ 129 Hindenburg Il était l'un zeppelin allemand. Il portait le nom de Président de l'Allemagne, Paul von Hindenburg, et a été le plus grand objet volant jamais construit.

histoire

développement

LZ 129 Hindenburg
Le cadre, au cours de sa construction au 1931.

Il avait une structure innovante, entièrement aluminium: 245 m de longueur (24 m inférieure à la titanesque) Et 46,8 m de diamètre, contenaient 211 890 m³ divisés en gaz 16 compartiments, avec une poussée utile de 112 tonnes, et a été alimenté par quatre moteurs à partir de 1200 CV (890 kW), ce qui a permis une vitesse maximale de 135 km / h. Il pouvait transporter 72 passagers (50 sur les vols transatlantiques) et avait un équipage de 61 hommes.

Pour des raisons aérodynamiques, les passagers ont été logés à l'intérieur du corps de dirigeable plutôt que dans les gondoles. Le revêtement est fait de coton, imprégné avec de l'oxyde fer et le butyrate d'acétate de cellulose, mélangé avec de la poudre d'aluminium.

construit par Zeppelin GmbH en 1935 à un coût de £ 500 000, il a fait son premier vol en Mars 1936 et il a accompli une double traversée de l'Atlantique en un temps record de 5 jours, 19 heures et 51 minutes, en Juillet de cette année.

L 'Hindenburg Il avait été pensé pour être rempli hélium, mais un embargo militaire américain sur cette substance a obligé les Allemands à utiliser le très inflammable hydrogène. Connaître les risques que l'hydrogène ont agi, les ingénieurs employés diverses mesures de sécurité pour éviter que l'hydrogène provoque un incendie en cas de pertes, et a réalisé le revêtement du dirigeable pour éviter les étincelles électriques qui pourraient provoquer un incendie.

la catastrophe

Le 6 mai 1937 à 19h25 le Hindenburg a pris feu et a été complètement détruit dans l'espace d'environ une demi-minute, tout en essayant d'amarrer au mât d'amarrage de la Naval Air Station Lakehurst en New Jersey. Bien que la catastrophe est connue, des 97 personnes à bord, seulement 35 sont morts (13 passagers et 22 membres d'équipage, tandis que la trente-sixième victime était un membre de l'équipe au sol.) 16 membres d'équipage[6] et 10 passagers[7] Ils sont morts dans l'accident ou dans le feu (la plupart des victimes sont mortes carbonisées et certains ont été tués en sautant du dirigeable quand il était à une hauteur excessive ou suite à l'inhalation de fumée ou en raison de la ferraille tomber)[8], tandis que six autres membres de l'équipage[9], 3 passagers[10] et un membre du personnel au sol[11] Ils sont morts dans les jours suivants, principalement à cause des brûlures[12].

la catastrophe Il est rappelé en raison de son extraordinaire couverture par actualités, photographes et témoignages diffusés par la radio de l'annonceur sur le terrain d'atterrissage Herbert Morrison. Les paroles de Morrison n'ont pas été transmis, sinon le lendemain, mais sont restés célèbres mots prononcés sur l'impact "Oh, l'humanité!« . Des parties de son histoire ont ensuite été superposées sur les séquences (donnant l'actualités fausse impression à certains téléspectateurs modernes habitués à vivre la télévision que les mots et les images ont toujours été ensemble).

Il y avait eu plusieurs incidents avec d'autres appareils (dont aucun ne l'entreprise zeppelin), Avant le feu dell 'Hindenburg, principalement à cause du mauvais temps. Cependant, Zeppelins avait accumulé un nombre impressionnant en termes de sécurité. Par exemple, la Graf Zeppelin Il avait tranquillement volé pendant plus d'un demi-million de kilomètres, dont la première circumnavigation complète du globe. Le Zeppelin était très fier du fait qu'aucun passager ait jamais eu une égratignure sur son avion.

L 'incident dell 'Hindenburg Cependant, tout a changé. La confiance du public dans l'avion a été envoyé complètement brisé par les séquences cinématiques spectaculaires et les enregistrements de scène sonore. En raison du tollé soulevé par cette affaire, le transport avec Zeppelin est venu immédiatement fin. L'événement a marqué la fin du transport de passagers de dirigeables rigides géants.

Diffusion en direct de Herbert Morrison
(FR)

« Il est debout pratiquement encore maintenant. Ils ont baissé cordes du nez du navire, et ils ont été pris la main sur sur le terrain par un certain nombre d'hommes. Il commence à pleuvoir; la pluie-une manière a relâché un peu. Le dos des moteurs de navires sont tout simplement le tenant juste, juste assez pour l'empêcher de - Il a pris feu! Il a pris feu, et il tombe, il est écraser! Regardez, regardez-le! Sortez de la route! Obtenez cela, Charlie! Obtenez cela, Charlie! Il est le feu et il est écraser! Il est écraser horrible! Oh, mon, sortir du chemin, s'il vous plaît! Il brûle et l'éclatement en flammes, et le et il tombe sur l'amarrage-mât et tous les gens conviennent que ceci est terrible, c'est l'une des pires catastrophes dans le monde. [Mot indéchiffrable (s)] ESt-ce est-une manière les flammes, [indéchiffrable, peut-être le mot « escalade »] oh, quatre ou cinq cents pieds dans le ciel et ... c'est un accident terrible, mesdames et messieurs . Il est la fumée, les flammes et il est maintenant ... et le cadre se bloque au sol, pas tout à fait au mât d'amarrage. Oh, l'humanité et tous les passagers crier ici. Je vous ai dit, je ne peux même pas parler aux gens dont les amis sont là-bas. Ah! ESt-ESt-ce est-une manière ... o-ohhh! I-je ne peux pas parler, mesdames et messieurs. Honnête, il est juste couché là, une masse de débris de fumer. Ah! Et tout le monde peut à peine respirer et parler, et les cris. Madame, je suis désolé. Honnête: I-Je peux à peine respirer. Je-je vais à l'étape intérieur où je ne peux pas le voir. Charlie, qui est terrible. Ah, ah, je ne peux pas. Je, écoute, les gens, je-je vais devoir arrêter pendant une minute parce que j'ai perdu ma voix. C'est la pire chose que j'ai jamais vu. »

(IT)

« À l'heure actuelle, il est pratiquement immobile. Ils ont jeté la corde de l'arc et des hommes ont obtenu le sol. Redémarrez à la pluie; est ... la pluie était un peu diminué. Le moteur arrière en cours d'exécution comme beaucoup, juste assez pour le garder ... Il était en flammes! Il était en flammes et est en baisse, vous êtes s'écraser! Attention! Attention, vous! Sur mon chemin! Sur mon chemin! Reprendre, Charlie! Reprendre ce, Charlie! Le feu et que vous êtes s'écraser! Il est écrasé, ça fait peur! O mon Dieu, sortir, si vous s'il vous plaît! Il brûle et flambe, et ... et tombe sur le mât d'amarrage et tout le monde se rend compte qu'il est terrible, c'est l'une des pires catastrophes du monde [mots indéchiffrables] ... Il est en flammes ... [indéchiffrable, peut-être dire « monter « ] oh, quatre, peut-être cinq cents pieds dans le ciel et il est ... un accident fou, mesdames et messieurs. Il y a de la fumée, des flammes maintenant ... et le cadre se bloque au sol, pas seulement sur le pylône. Oh, l'humanité et tous les passagers criant partout ici. Je vous ai dit, je ne peux même pas parler aux gens dont les amis sont là à bord. Ah! Il est ... est ... est ... est ... ou ... ohhh! Non, je ne peux pas parler, mesdames et messieurs. En vérité, il se trouve un tas de restes fumants. Ah! Tout peut à peine respirer et parler, et les cris. Madame, je suis désolé. Sérieusement: respirant à peine. Je suis, je suis de retour où je ne peux pas le voir. Charlie, il est terrible. Ah, ah ... je ne peux pas. Je dois arrêter juste une minute parce que je perdais ma voix. C'est la pire chose que j'ai jamais vu ". »

(Herbert Morrison, 1937)

Le nombre de victimes

Le pourcentage des victimes était différent en fonction de la position occupée par les passagers et membres d'équipage au moment de l'incendie[12]. La plupart des personnes qui se trouvaient à proximité d'une sortie (une porte ou une fenêtre pour sauter au sol) ont survécu, alors que presque tous ceux qui étaient à l'intérieur le cas, sans voie d'évacuation immédiate, il a été tué[12].

Dans l'arc du dirigeable étaient douze membres de l'équipage: quatre sur l'extrémité de la plate-forme d'amarrage de nosepiece, deux (l'arrière) à deux portes à mi-chemin entre l'extrême arc et gondole de contrôle , et vous êtes sur l'escalier menant à la plate-forme d'amarrage[12]. Immédiatement après l'explosion, les flammes, mettant le feu à toutes les cellules d'hydrogène (ce dernier qui se trouvait immédiatement à l'arrière de la plate-forme de bateau), enveloppé immédiatement la plate-forme d'amarrage[12]. Le reste de l'arc, qui a pris feu seulement à un moment plus tard, il a été élevé dans l'air pendant environ une demi-minute, dévorés graduellement par les flammes, et la plupart des occupants, de ne pas être atteint par le feu, ils ont dû sauter d'une hauteur encore excessif[12]. Les survivants ne sont que trois, à savoir le plus en arrière: les deux hommes se trouvent à mi-chemin entre la télécabine de commande et l'arc extrême, ce qui pourrait sauter au sol d'une hauteur non excessive et échapper pratiquement indemne, et l'un des hommes dans l'escalier qui a conduit à l'arc, qui a attendu le dirigeable a heurté le sol et a des brûlures graves, mais pas mortelle[12]. Cinq autres hommes ont été tués pour être jeté d'une hauteur encore trop élevé, tandis que quatre (dont trois des occupants de la plate-forme d'amarrage) ont survécu au feu mais il est mort dans les 10-15 heures pour des brûlures très graves sur[12].

Aft, résultant en queue de gouverne inférieur ou dans son voisinage immédiat, il y avait quatre membres d'équipage[12]. En dépit de la proximité du point d'origine de l'incendie, les quatre occupants de la dérive ont commencé à la sécurité des journalistes que des blessures mineures: la dérive, en fait, n'a pas été sur le feu immédiatement et est venu au sol presque immédiatement, ce qui permet à ses occupants de sauter à terre et échapper aux flammes[12].

En plus de l'arc extrême, la zone dirigeable où vous avez enregistré le plus grand nombre de victimes était le carter central, ov'erano situé sur la machine locale et centrale[12]. Dans cette zone, à l'intérieur du boîtier, il y avait sept membres d'équipage: deux dans la machine locale, deux dans la centrale électrique, l'un à la passerelle interne reliant la machine locale à la nacelle du moteur n. 3 (centre à tribord), une sur le podium de la quille, juste à l'arrière de la machine locale, et qui est également sur le podium de la quille, mais plus vers l'arrière, en correspondance avec la passerelle qui relie les nacelles de moteurs 1 (au bout de droite) et 2 (côté gauche à l'arrière)[12]. Une telle zone a pris feu peu après le début du feu, et effondré sur lui-même, de retour pour une longueur d'une quinzaine de mètres, peu après que la zone arrière avait touché le sol[12]. Six des sept hommes qui se trouvaient dans cette péri dans la zone de feu, tandis que le septième, l'électricien tête Philipp Lenz, a survécu, alors que sérieusement brûlé, parce qu'il était coincé dans la centrale, qui, étant mis sous pression et isolé par un revêtement en aluminium pour électricité, éviter tout contact avec de l'hydrogène, résista au milieu des flammes[12].

Les occupants de trois des quatre nacelles de moteur (quatre hommes dans la nacelle 3, au centre à tribord, trois dans la nacelle 4, centre gauche, et deux dans la nacelle 2, arrière gauche) ont survécu au feu, être en mesure de sauter la terre de leurs gondoles et sortir du dirigeable brûlant[12]. Les automobilistes de télécabines 2:04 échappé avec des blessures et des brûlures de gravité variable, série également tout à fait, alors que les occupants de la nacelle 3 sont restés sains et saufs ou ont signalé des blessures mineures[12]. Les deux automobilistes impliqués dans la nacelle 1, côté tribord arrière, ont été tués à la place, parce que la nacelle du dirigeable brûlant installation enterrée avant de pouvoir à tâtons un vol[12].

Les douze hommes qui se trouvaient dans la nacelle de commande et les deux qui se trouvaient dans la salle radio (ci-dessus et juste à l'arrière de la nacelle de contrôle) ont tous survécu début d'incendie[12]. Certains des occupants, après avoir sauté au sol, ils pourraient sortir sans obstruction, tandis que plusieurs autres ont été temporairement pris au piège quand un morceau de boîtier en flammes et d'autres déchets effondré autour de la nacelle, puis d'avoir à se frayer un chemin à travers l'épave[12]. Huit des quatorze hommes meurtries ou légèrement blessés par la catastrophe, tandis que quatre autres ont été gravement brûlés (y compris, dans une situation particulièrement grave, le commandant Max Pruss) et deux decedettero ses blessures (le capitaine Ernst Lehmann Août, pour les brûlures signalées et la radio de la tête officielle Willy Speck, pour des brûlures et une blessure grave à la tête)[12].

Tous les passagers et plusieurs membres de l'équipage (la plupart des stewards et cuisiniers), étaient dans le tablier du pont ci-dessous en A et B, où tous les passagers locaux étaient situés (chambres et cabines), ainsi que les cuisines, les cantines et les services. Pour les personnes qui sont venues voir dans ces domaines une forte différence a été faite par être sur le côté tribord ou à gauche. Nell'adagiarsi au sol, en fait, le 'Hindenburg Il a dérapé légèrement sur le côté tribord, de sorte que, lorsque la structure en flammes ont commencé à s'effondrer, l'épave effondré sur le sol devant les fenêtres du côté droit, dont les occupants avaient alors se frayer un chemin à travers les débris sur le feu, qui a continué à baisser, alors qu'un tel problème ne se produit pas sur le côté gauche[12]. Les passagers de sel du côté gauche, d'ailleurs, est resté relativement intact pendant quelques minutes avant que les flammes détruisent, avec le pont à une hauteur suffisante pour sauter à la terre de sécurité (4-6 mètres) et suffisamment faible parce que le pont B plusieurs sauveteurs pourraient monter et monter les escaliers pour sauver le dernier passager à gauche sur le côté gauche du pont A[12]. La porte menant à tribord, cependant, est resté bloqué sur l'impact avec le sol, ce qui empêche toute tentative de sauvetage dans ce sens[12]. En outre, le vent a soufflé les flammes et la fumée à tribord[12].

Sur le pont A, situé ov'erano les deux salles à manger (sur les côtés) et cabines (centre) étaient environ 31 passagers et 7 membres d'équipage[12]. 15 passagers se trouvaient dans la salle à manger à tribord, un autre 15 passagers et 7 membres d'équipage se trouvaient dans la salle à manger le déjeuner et laissé un autre passager était dans le couloir de la zone à gauche des cabines[12]. Ce dernier a survécu indemnes, de tomber dans le pont sous-jacent B et le saut à la masse à partir d'une ouverture sur le côté gauche[12]. Parmi les quinze passagers qui se trouvaient sur le côté tribord, ils ne sont pas survivre (au moins deux d'entre eux ont sauté sans problèmes, mais ont ensuite été piégés et tués à la suite de la chute flamboyante épave)[12]. Un septième passager sorti vivant de l'épave mais il est mort de ses blessures (mais pas pour les brûlures), tandis que cinq autres ont rapporté des brûlures de gravité variable (un d'entre eux dans une très grave, ce qui nécessitait plusieurs mois de traitement) et seulement trois ont survécu avec des blessures mince[12]. Les 22 personnes qui se trouvaient dans la salle déjeuner à gauche ont survécu, au moins au début, à la catastrophe: presque tous avaient en fait le temps de sauter à terre et se éloigner de l'épave, alors que les derniers passagers ont été conduits hors de la salle par les sauveteurs pendant ce temps sont arrivés[12]. 16 des 19 personnes qui ont sauté (tous les 7 membres d'équipage et six passagers) ou sains et saufs ont commencé secourus avec des blessures mineures (notamment les entorses et foulures, plutôt que des brûlures), tandis que trois autres, parmi les derniers à sauter, a rapporté des brûlures d'une plus grande sévérité[12]. Six autres passagers, en particulier chez les personnes âgées, se sont retrouvés coincés dans la salle à manger, mais ils pourraient tous être secourus par les sauveteurs se sont précipités en arrière les escaliers du pont B[12]. Trois des derniers survivants, cependant, ont subi des brûlures plus graves, ce qui a causé la mort de deux d'entre eux[12].

Six membres d'équipage et que de nombreux passagers se trouvaient dans différentes régions du pont B, qui a été divisé en deux zones: l'une, datant de l'immeuble, où il y avait les cuisines, les officiers et les cantines de l'équipage, les toilettes, le bar, le « bureau du chef de cabine et la salle de fumer, et déplacé à tribord, à l'arrière de la première zone, créée plus récemment, et entièrement occupé par des cabines[12]. Dans la première zone étaient cinq membres d'équipage et deux passagers, quatre membres d'équipage étaient sur le côté gauche (un dans le mess de l'équipage, l'un dans la cuisine, une dans le hall devant la cuisine et une dans le mess des officiers) et un, barman Max Schulze, sur tribord (ou bar ou salon fumeur)[12]. Les deux passagers ont également du côté droit, dans le couloir conduisant aux cabines de la seconde zone[12]. Trois des quatre hommes qui ont été laissés dans la chambre, ainsi que l'un des deux passagers du côté droit, ont sauté de diverses ouvertures pratiquement indemnes (dont le moussaillon Werner Franz, qui a été sauvé de la cascade d'eau de un réservoir déchiré, ce qui le réveilla après qu'il sortit et le livra aux flammes), tandis que Schulze et opérateur radio Franz Eichelmann, qui mourut peu de temps après avoir donné l'alarme à d'autres hommes à gauche, ont été tués[12]. Le deuxième passager, John Pannes, a perdu la vie après avoir été dirigé dans la deuxième zone à la recherche de sa femme Emma[12]. Aucun des occupants des cabines du pont B, trois passagers et un membre d'équipage (en plus de John Pannes), est sorti vivant de l'épave du 'Hindenburg[12].

Cependant, les pertes humaines sont très limitées, et non pas aux passagers et membres d'équipage du dirigeable. en fait, est tombé au sol en flammes quelques secondes après le début du feu, engloutissant plusieurs membres des initiés équipe au sol des câbles d'amarrage abaissées de la zone arrière, la queue du dirigeable, qui n'a pas eu le temps de se retirer. La plupart de ces hommes se sont détachés de l'épave sans subir de blessures graves, mais trois ont été brûlés plus sérieusement, et Allen Hagaman, un commerçant local engagé en tant que membre civil de l'équipe au sol, morts de brûlures graves signalés.

Les théories sur les causes de la catastrophe

LZ 129 Hindenburg
Le blason Deutsche Zeppelin Reederei.

Enjeux et controverses entourant l'incident d'aujourd'hui. Il y a deux principaux points de discorde:

  1. Comme le feu a éclaté;
  2. Parce que le feu se répandit si rapidement.

À l'époque, sabotage Il est souvent avancé comme cause de l'incendie, en particulier de Hugo Eckener, ancien chef du Zeppelin et « grand vieillard » de dirigeables allemands. Zeppelins ont été largement considérés comme des symboles de l'Allemagne et du pouvoir nazi. A ce titre, ils ont été une cible invitant pour les opposants au régime. Toutefois, aucune preuve pour étayer cette théorie n'a jamais été produit dans les audiences formelles sur cette question. Bien que les preuves ne sont pas concluantes, il peut donner un certain soutien à la théorie alternative que le feu a éclaté à cause d'une étincelle provoquée par l'accumulation de électricité statique. Les partisans de la « étincelle statique » font l'argument suivant:

L'enveloppe du dirigeable n'a pas été construit de manière à lui permettre de répartir les charges de façon uniforme, et il a été séparé du cadre en aluminium par des cordes isolant ramie, une fibre végétale. Le dirigeable passé à travers une face de l'air humide. Le quai d'atterrissage était humide et donc conducteur.

Lorsque le dirigeable déplacé à travers l'air humide, le boîtier est chargé. Lorsque le pilier humide est relié à la structure en aluminium, il le plaça sur le terrain. La mise à la terre de la structure a causé une décharge électrique qui est passé de l'enveloppe à l'aluminium de la charpente. Des témoins ont rapporté avoir vu une lueur semblable à un Le feu de Saint-Elme.

LZ 129 Hindenburg
Le moment de l'explosion

Le différend sur la propagation rapide des flammes se préoccuperont essentiellement à comprendre si principalement blâmer l'utilisation de l'hydrogène ou inflammable utilisé pour couvrir la partie extérieure du tissu qui a constitué le boîtier.

Les partisans de la théorie du « tissu inflammable » affirment que la couverture extrêmement inflammable dans l'oxyde de butyrate de fer et d'acétate de cellulose imprégnée d'aluminium peut avoir pris feu à cause de la pression atmosphérique statique, produisant un trou à travers lequel l'hydrogène serait renversé. Après la catastrophe, les ingénieurs de la compagnie de Zeppelin ont déterminé que ce type de matériau, utilisé uniquement sur 'Hindenburg, Il est plus inflammable que celui utilisé pour l'enveloppe de l'aéronef qui le précède. Le butyrate d'acétate de cellulose est évidemment inflammable, mais l'oxyde de fer augmente l'inflammabilité de la poudre d'aluminium. En fait, l'oxyde de fer et de l'aluminium peut être utilisé en tant que composants pour le combustible solide de roquettes. L'hydrogène de combustion sans flamme (émission de lumière dans le spectre ultra-violet) Puis les flammes visibles (voir photo) ne peuvent pas, selon les tenants de cette théorie, ont été causés par ce dernier. En outre, le tournage montre le feu se propage également vers le bas, tandis que l'hydrogène, étant moins dense que l'air, il brûle vers le haut (mais est en fait à noter que les flammes qui détruit les Hindenburg brûlé vers le « haut, et les parties inférieures du dirigeable ont pris feu pour le passé, date à laquelle le feu avait atteint de telles proportions à imprégner). Certains ont émis l'hypothèse que le gouvernement allemand a donné la faute d'hydrogène, afin de mettre une mauvaise lumière sur l'hélium embargo américain, dont les États-Unis était le seul fabricant. En outre, un atome d'hydrogène, normalement inodore, sur 'Hindenburg Il a été « saveur » avec l'essence de ail, afin que vous puissiez identifier les fuites, et personne ne signalé aucune odeur d'ail pendant le vol ou lors de l'atterrissage avant la catastrophe.

aider
Hindenburg en cas de catastrophe (Fichier info)
magazine vidéo de 1937 sur la catastrophe du Hindenburg

Les opposants à la théorie du « tissu inflammable » font valoir que c'est une analyse développée récemment afin de détourner l'intérêt public sur la sécurité de l'hydrogène. Selon eux, la théorie du « tissu inflammable » ne tient pas compte de nombreux faits importants de cette affaire. En particulier, dans les quelques secondes qui ont suivi l'explosion initiale, une grande langue de feu a couru le long du dirigeable jusqu'à ce que tout l'arc extrême, se levant (et combustion) toutes les cellules d'hydrogène situés le long de la passerelle axiale, tandis que le reste de la zone avant, où il n'y avait pas d'hydrogène, pris seulement le feu à un moment ultérieur. Vous pouvez également remarquer, dans les films qui montrent la catastrophe, comme dans différents domaines, au centre et à l'avant du dirigeable, le feu de capture de boîtier et brûler quand il est complètement engloutie dans les flammes générées par l'hydrogène à l'intérieur.

Ces dernières années, une autre théorie sur la catastrophe a été publiée: le Hindenburg voyageait avec plusieurs heures de retard et quand il est arrivé là, le temps était pas le meilleur; ces deux facteurs signifiait que le capitaine a ordonné maintenant épuisé tour soudain la première à droite puis à gauche pour permettre l'alignement du dirigeable avec le vent et faciliter son ancrage, sans attendre les conditions météorologiques amélioreraient.

Ces deux tours violents ont entraîné la rupture d'un des nombreux câbles électriques passant à l'intérieur du Hindenburg va fouetter les réservoirs d'hydrogène permettant au gaz de s'échapper qui, au contact de l'électricité a commencé à smolder (dell typique ' un atome d'hydrogène). Certains témoins ont rapporté avoir vu quelques secondes avant que le feu, un feu à l'arrière du véhicule (qui commençait à brûler l'hydrogène), puis les flammes causées par le contact du gaz avec l'enveloppe extérieure du dirigeable. Ceux qui a formulé cette hypothèse découvrira peu après le Hindenburg n'a pas été conçu pour faire des virages serrés et qu'il a recommandé l'équipage de faire manœuvrer assez amplement lors de l'accostage et le guide de vol.

Références aux catastrophes

LZ 129 Hindenburg
La salle à manger, 1936.
  • Un film appelé Hindenburg, réalisé par Robert Wise, Il a été libéré en 1975. Il est thriller hautement spéculative, ce qui représente un conspiration ce qui conduira à la destruction du dirigeable.
  • un téléfilms intitulé Hindenburg - Final Flight, dirigé par Philipp Kadelbach, il a été diffusé pour la première fois en Février 2011 émetteur RTL. Il est un coût colossal de dix millions d'euros, et est également un thriller qui reprend le thème de la conspiration à la suite de la catastrophe.
  • Toute l'histoire racontée dans les romans Vango. Entre ciel et terre et Vango. Un prince sans royaume de Timothée de Fombelle Elle est liée à la société zeppelin et se termine par la catastrophe du Hindenburg.
  • La couverture du premier album de Led Zeppelin Il représente une image accident Hindenburg, faite par l'artiste George Hardie.
  • La célèbre émission de radio La guerre des mondes, réalisé par Orson Welles en 1938, Il a été inspiré par la catastrophe du Hindenburg style reportage.
  • Le musicien blues lead Belly Il a écrit une chanson intitulée La catastrophe Hindenburgh, consacrée à l'incident Hindenburg.
  • L'épisode de la série télévisée 57 Duck Tales, intitulé Le Hindentanic indestructible, voit Uncle Scrooge construire un dirigeable très similaire all'Hindenburg. Le même nom qu'il porte, Hindentanic, est donnée par la fusion du dirigeable allumé avec celui de la titanesque.
  • Dans l'épisode de Simpson Lisa la reine de beauté (Lisa la reine de beauté) Barney est manoeuvrer le "Duff Blimp" (a parodie Hindenburg) et après un virage serré le dirigeable a explosé. Kent Brockman dit que les mots de Morrison: "Oh, l'humanité!».
  • Dans l'épisode de griffon amitié trahi (Le Cleveland-Loretta Quagmire) Peter Il parle de nombreuses inventions, y compris le « » Hindenpeter « (Peterdirigibile en italien). Dans la scène finale du dirigeable tombe sur la maison voisine de Joe et explose.
  • Le premier acte de trois Contes, une œuvre vidéo du compositeur américain Steve Reich et l'artiste vidéo Beryl Korot, intitulé Hindenburg Il raconte la célèbre catastrophe Zeppelin 1937.
  • Dans l'une de la bande sturmtruppen de Bonvi, dans lequel une équipe de tir maladroit et tente en vain à plusieurs reprises de tirer un prisonnier, l'un des rafales qui ne possèdent pas le condamné frappe un dirigeable, le faisant tomber près de l'équipe de tir. Du côté du dirigeable, vous pouvez lire l'inscription « Hindenburg ».
  • Le groupe progressiste italien zone Il a écrit une chanson intitulée L'abattement Zeppelin.
  • Dans sa propre série de dessins animés, Daria Il garde dans son casier à l'école l'image du feu Hindenburg.
  • Dans l'album n 177 dessin animé Julia - Les aventures d'un criminaliste, Il est souvent fait référence all'Hindenburg.
  • Dans le jeu Grim Fandango il est fait référence à un dirigeable qui, dans un accident, tué l'un des chats de course: Puffettone: Ce félin majestueux et majestueux qui détient le record de la piste, et a été le favori des partenariats public Rubacava depuis de nombreuses années jusqu'à ce que sa carrière n'a pas été soudainement et tragiquement brisé dans la deuxième semaine de la saison lorsque l'avion Olivia 1 dans son vol débuts , il est écrasé sur la piste et a explosé après la première moitié
  • Dans le premier épisode de la série télévisée intemporel les personnages se déplacent à travers le temps jusqu'en 1937 et essayer d'empêcher une organisation mystérieuse provoque l'explosion toute Hindenburg et la mort subséquente de tous les passagers.

notes

  1. ^ Parfois, comme un diamètre maximum de 46,8 m sont considérés: dirigeable de diamètre maximum, compte tenu de l'hélice.
  2. ^ Les cellules ont été généralement remplis à 95%, pour un total de 195 000 volume de gaz.
  3. ^ avions de hauteur du sol, avec un train d'atterrissage prolongé.
  4. ^ Le 900 hp sont compris comme la livraison en continu; puissance maximale du moteur pourrait atteindre 1 200 ch.
  5. ^ Dirigeables allemands 1900-40 - New Vanguard 101Charles Stephenson, Ian Palmer, Zeppelins: dirigeables allemands 1900-1940 - New Vanguard 101, Osprey Publishing, 2004 ISBN 1-84176-692-5.
  6. ^ Albert Holderried, mécanique; Alfred Stockle, ingénieur; Alois Reisacher, mécanique; Emilie Imohof, hôtesse; Ernst Huchel, chef de barreur d'actions; Ernst Schlapp, électricien; Franz Eichelmann, opérateur radio; Fritz Flackus, aide-cuisinier; Josef Schreibmüller, chef mécanicien; Ludwig Knorr, maître outilleur; Max Schulze, barman; Richard Muller, aide-cuisinier; Robert Moser, mécanique; Rudi Bialas, ingénieur; Wilhelm Dimmler, officier; Willi Scheef, mécanicien.
  7. ^ Birger Brinck, Burtis John Dolan, Edward Douglas, Emma Pannes, Ernst Rudolf Anders, Fritz Erdmann, Hermann Doehner, John Pannes, Moritz Feibusch, Otto Reichold.
  8. ^ quelques-unes des 26 personnes figurant parmi les victimes soudaines, cependant, peut en effet être décédé immédiatement après l'accident, l'infirmerie de la Naval Air Station Lakehurst, venant cependant seulement identifié ci-dessous, ainsi que les corps des victimes qui sont morts dans l'incendie.
  9. ^ Alfred Bernhardt, barreur; Erich Spehl, outilleur; Ernst Août Lehmann, directeur des opérations de vol; Ludwig Felber, part apprenti timonier; Walter Banholzer, ingénieur; Willy Speck, chef opérateur radio.
  10. ^ Erich Knocher, Irene Doehner, Otto Ernst.
  11. ^ Allen Hagaman, civile.
  12. ^ à b c et fa g h la j k l m n ou p q r s t u v w x y z aa ab ac à ae af ag ha à aj Alaska un suis Visages du Hindenburg.

bibliographie

  • (FR) Charles Stephenson, Ian Palmer, Zeppelins: dirigeables allemands 1900-1940 - New Vanguard 101, Osprey Publishing, 2004 ISBN 1-84176-692-5

Articles connexes

  • ballon dirigeable
  • Liste des Zeppelin

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liens externes

  • (DEFR) www.eZEP.de Site philatéliques zeppelin mail / groupe d'étude de aérogrammes zeppelin
autorités de contrôle GND: (DE4348092-5

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