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Deutsche Tourenwagen Master
en cours ou compétitions Deutsche Tourenwagen Master 2017
DTM (AV-CRED) .jpg
catégorie voiture de tourisme
pays Allemagne Allemagne
première édition 1984
Les équipes Allemagne Audi
Allemagne BMW
Allemagne Mercedes-Benz
pneus Corée du Sud Hankook
champion Rider
(2017)
Allemagne René Rast
équipe championne
(2017)
Allemagne Audi Sport Team Rosberg
site officiel www.dtm.com
notes Championnat fermé en 1996 et rouvert en 2000

la Deutsche Tourenwagen Master ou DTM (Touring Car Championship allemand) est une série automobile pour voitures Tourisme organisée Allemagne mais avec des courses lieu tout au long Europe. À l'heure actuelle, il a organisé par ITR de 1984 à 1996 a été appelé Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, avec les mêmes initiales.

histoire

Deutsche Tourenwagen Master
La Mercedes 190 Evo entraînée par Roland Asch, runner-up dans le DTM 1993
Deutsche Tourenwagen Master
A 'Alfa Romeo 155 V6 TI DTM que le record de 38 victoires (+ 3 dans les courses d'exposition) reste aujourd'hui la voiture capable d'obtenir le plus grand nombre de succès

Le championnat a été créé en 1984 avec le règlement pour les voitures groupe A émis par FIA, qui est ensuite modifiée progressivement pour permettre à des modèles « évolution ». Dans cette première partie de son histoire, la ligue voit la succession, ainsi que les maisons allemandes Opel, Mercedes, BMW et Audi, y compris les marques étrangères comme 'Alfa Romeo (Déjà avec 75), Volvo, vagabond et gué avec sierra Cosworth que tant de succès a été gagne en BTCC.

en 1993 les règles du groupe A ont été abandonnées en faveur d'un règlement ( « groupe D1 ») avec un moteur 2500 cc, l'utilisation extensive de l'électronique et le châssis tubulaire avec carrosserie en la fibre de carbone. Les participants étaient les maisons Opel, la Mercedes et l 'Alfa Romeo après le départ d'Audi et BMW.

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Tourenwagen Meisterschaft 1993 Deutsche.

ITC

Après avoir participé sur des circuits différents en Europe en dehors de l'Allemagne dans la saison 1995 et ont obtenu l'attention du public que l'orphelin du Monde d'Endurance, était à la recherche d'une course de première classe qui n'a pas été la Formule 1, DTM transformé en un vrai et à droite Championnat de voitures de tourisme international(ITC - International Touring Car Championship) Pour 1996[1]. Pour ce faire, l'organisme organisateur ITR a demandé et obtenu l'approbation technique de la FIA, qui a également pris en charge l'organisation commerciale du championnat changeant ainsi l'équilibre économique: une grande partie du produit fini, en fait, à la Fédération au lieu de équipe, qui déjà, ils ont dû faire face à une augmentation des coûts pour une série plus compétitifs et les courses extra-européennes comme celles de Suzuka en Japon ou Interlagos en Brésil[1]. De plus, l'augmentation du coût des droits de télévision signifie que seulement en Allemagne et Italie le nouveau championnat international en cours de diffusion et aussi les spectateurs des hippodromes ont été déçus par le changement, paddock F1 blindé dans le style - au lieu de l'énorme opportunité précédente d'apporter des pilotes et des équipes - et les prix des billets sont les étoiles jusqu'à[1]. Opel et Alfa Romeo Ils se sont retirés après la saison 1996, ne laissant que la Mercedes, et par conséquent le championnat a été annulé[1].

L'ITC a survécu pendant deux saisons (1995-1996), 1995 toujours en compagnie du DTM a été laissé à sa vocation nationale et l'ITC avec des courses internationales avec deux différents classement final, en 1996, le DTM a été complètement intégré avec Championnat du CCI.

L'idée d'un retour en DTM

Au Essen Motor Show 1998, l'Opel a suscité l'intérêt de la projection publique sur son stand une voiture de tourisme DTM basé sur l'Opel Astra Coupé. Avec ce prototype Opel a montré sa vision pour l'avenir de voiture de tourisme de course en Allemagne, en mettant efficacement les bases d'un regain d'intérêt pour ces compétitions. Puis déclencher une série de négociations confidentielles entre les maisons potentiellement intéressés par la renaissance du championnat, que les règles de seraient spécifiques, non liés aux règles actuelles de la FIA pour les voitures de tourisme. Opel a mis l'accent sur la maîtrise des coûts, alors que Mercedes a réaffirmé la nécessité d'une propulsion arrière. Audi a de nouveau insisté sur la quatre roues motrices, puis décide de se consacrer aux 24 Heures du Mans avec sa R8 Sport, tandis que BMW et Alfa Romeo ont été engagés dans le championnat allemand existant Super Coupe Tourenwagen (STW), qui a utilisé la législation technique FIA Supertourisme. En 1999, pour marquer le 100 e anniversaire de la Chambre, le directeur Opel Motorsport Volker Strycek a montré au public les 24 heures de Nurburgring Nordschleife sur une étude basée sur un coupé Astra, propulsé par un moteur V8 et conçu pour DTM 2000.

Mercedes-Benz a également déclaré intéressé par lui-même l'idée et BMW, ils ont cherché un ensemble de règles qui recepissero le meilleur de l'ancien DTM et STW avec des voitures visuellement attrayant que les vieilles voitures du DTM, mais ne pas dépasser les coûts de STW voitures . Ensuite, des problèmes ont surgi sur les types d'unités motrices et comment ils doivent correspondre à leur route homologues. Il procette à un choix entre les architectures V6 et V8 avec ce dernier pour être epreferita. Quant à la traction, il a opté pour le dos, bien que la plupart des producteurs susceptibles d'être affectés a réalisé les berlines de roues avant motrices dans ce segment de marché. Ce choix est dû aux inconvénients de la conception des véhicules à traction avant (comme la difficulté à la terre la puissance du moteur), et les coûts élevés de la traction intégrale, malgré certains fabricants soutiendraient quatre roues motrices, qui, cependant, avait fait un avantage indu dans le DTM et STW. Le choix du seul lecteur de roue arrière, découragé certains fabricants, mais a permis une égalité substantielle de départ entre les participants.

Le nouveau DTM

Deutsche Tourenwagen Master
la dernière course du DTM 2004 à Hockenheim

Le DTM est revenu en 2000 organisé par l'ITR, avec une formule similaire à celui détenu jusqu'en 1995 avec des courses en Allemagne rejoints par d'autres sur des circuits européens, mais avec une attention particulière aux frais pour éviter une répétition de la catastrophe du Championnat Touring Car International. Le nom a été changé de championnat (Meisterschaft) à maîtres, parce que les règles de la FIA sur l'utilisation de la désignation « Championnat » permettrait aux organisateurs du concours une course à l'extérieur de l'Allemagne, ce qui limite les plans d'expansion vers les pays voisins comme l'Autriche ou la Belgique.

L'Alfa Romeo, qui conquérait victoires Championnat d'Europe de voitures de tourisme, Il ne revient pas à la série, ainsi que la BMW et Audi.

Dans un premier temps, contrairement à la précédente série qui modèles les plus utilisés berline, Seules les voitures ont été autorisés avec le corps coupé 2 portes et, comme Mercedes CLK et Opel Astra. Les tentatives de l'équipe Zakspeed utiliser une voiture similaire à la Volvo C70 ont pas été approuvés comme équipe ABT pourrait entrer dans le Audi TT même si ses mesures ne sont pas conformes aux règlements.

Après trois ans, il a été convenu l'erreur de cette restriction réglementaire et en 2004, avec l'entrée dans la ligue Audi avec sa propre équipe d'usine, les producteurs ont accepté de retourner au salon, dont les versions de course, selon les règlements avaient en commun avec les voitures de production respectives standard que l'apparence extérieure, celle de 'Audi A4, dell 'Opel Vectra GTS et Mercedes-Benz C-Class. Techniquement, les voitures du DTM sont équipées d'un tourisme de carrosserie prototype, OSISA de "silhouette. « Le choix a permis de rendre obligatoire pour tous les producteurs, de nombreuses parties communes, pour réduire les coûts. Ils sont utilisés entre autres pièces, boîtes de vitesses, des freins et des pneus fabriqués par les vendeurs eux-mêmes, économiser sur les coûts de développement les fabricants.

Future DTM

La ligue a subi une importante défection à la décision Opel de l'extrémité abandonner la série de 2005 en raison des compressions budgétaires du parent General Motors. Une participation MG Rover a ensuite été prévu, mais annulé avec l'échec de la société en Avril 2005. Audi et Mercedes couverts de championnats supplémentaires voitures 2006, 2007 et 2008, en utilisant les anciennes versions de leurs modèles, bien que les accords avec les réseaux de télévision impliquant trois fabricants différents. en 2011 fournisseur de changement DTM pneus en passant par Dunlop Hankook coréen. en 2012 Il a eu lieu l'arrivée BMW, qui a remporté la dernière course de la titre avec Bruno Spengler et les constructeurs des pilotes titre. Le 26 Juillet 2017, Mercedes a annoncé l'abandon de la classe de la saison 2019, laissant Audi et BMW dans la perspective d'être les seuls fabricants concurrents.

Voitures

Les voitures d'occasion en cours d'utilisation DTM moteurs V8 4000 cm³ avec la restriction sur l'écoulement d'air de manière à limiter (avec l'élargissement a décidé en 2017) le pouvoir de 500-520 hp. Bien que les voitures en compétition sous le nom de voitures de route, il est à tous les effets des prototypes dont les parties et accessoires externes (tels que les phares) copie l'apparence des voitures du constructeur, en fait tomber entre les voitures silhouette. Cette série est très similaire à American NASCAR. Plusieurs pilotes ont souligné que le comportement des voitures est plus semblable à celle de monoplace que les voitures de la route.

Pour le nivellement des coûts de performance et de limiter plusieurs pièces mécaniques communes sont préparées à partir de fournisseurs spécialisés tels que transmissions Hewland et X-trac, les freins et pneus Hankook. Les configurations aérodynamiques sont testées dans le soufflerie avant le début de la saison, porter à un niveau commun, et ne plus être changé au cours de la saison.

Les pilotes

Deutsche Tourenwagen Master
Mattias Ekström, champion 2007

Les pilotes participant au DTM appartiennent à différentes générations, en particulier se trouvent les ex-pilotes formule 1 (Comme les deux fois champion du monde Mika Häkkinen) En plus de nouveaux jeunes pilotes et professionnels des voitures et du tourisme sportif.

Le champion DTM 2005 Gary Paffett, vainqueur avec Mercedes, Il a pour saison 2006 le rôle de test avec McLaren Moteur Mercedes en F1 avant de revenir au tourisme du championnat, tandis que les Pays-Bas Christijan Albers il a obtenu une 2ème et une 3ème place dans les années 2003 et 2004 et au cours des trois années suivantes était pilote formule 1. Même le champion DTM 2010 Paul di Resta suite à la victoire Mercedes, Il a pour saison 2011 une installation fixe formule 1 dans l'écurie force India.

circuits

La plupart des courses disputées en Allemagne, et une partie à l'étranger dans les circuits de renom. Dans le passé, étant donné le manque de pistes de course à la maison, ont été souvent des courses organisées sur les circuits urbains, ou provenant de sédiments aéroport. Parmi les premiers la Norisring de Nuremberg, l 'AVUS de Berlin et l 'Alemannenring de Singen. Parmi ceux-ci sont Wunstorf et Diepholz. Déjà pour l'Italie, les années pistes de course Adria et Mugello Ils ont accueilli des courses du championnat.

Tableau d'honneur

Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

année premier selon troisième
1984 Allemagne Volker Strycek
Gubin Sport BMW 635CSi
Allemagne Olaf Manthey
Racing nickel Rover Vitesse
Allemagne Harald Grohs
Vogelsang BMW 635CSi
1985 Suède pour Stureson
IPS Volvo 240 Turbo
Allemagne Olaf Manthey
Racing nickel Rover Vitesse
Allemagne Harald Grohs
Obermaier BMW 635CSi
1986 Danemark Kurt Thiim
Racing nickel Rover Vitesse
Allemagne Volker Weidler
RSM Marko Mercedes-Benz 190E
Allemagne Kurt König
Maass BMW M3
1987 Belgique Eric van de Poele
Zakspeed BMW M3
Allemagne Manuel Reuter
Ringshausen Ford Sierra RS500
Allemagne Marc Hessel
Zakspeed BMW M3
1988 Allemagne Klaus Ludwig
grab Racing Ford Sierra RS500
Allemagne Roland Asch
BMK Mercedes-Benz 190E
Allemagne Armin Hahne
Concept loup Ford Sierra RS500
1989 Italie Roberto Ravaglia
Schnitzer Motorsport BMW M3
Allemagne Klaus Niedzwiedz
Eggenberger Ford Sierra RS500
France Fabien Giroix
Schnitzer Motorsport BMW M3
1990 Allemagne Hans-Joachim Stuck
Concours SMS Audi V8
Venezuela Johnny Cecotto
Schnitzer Motorsport BMW M3
Danemark Kurt Thiim
AMG Racing Mercedes-Benz 190E
1991 Allemagne Frank Biela
RZA Audi V8
Allemagne Klaus Ludwig
AMG Racing Mercedes-Benz 190E
Allemagne Hans-Joachim Stuck
Concours SMS Audi V8
1992 Allemagne Klaus Ludwig
AMG Racing Mercedes-Benz 190E
Danemark Kurt Thiim
Zakspeed Mercedes-Benz 190E
Allemagne Bernd Schneider
AMG Racing Mercedes-Benz 190E
1993 Italie Nicola Larini
Alfa Corse Alfa Romeo 155 V6 TI
Allemagne Roland Asch
AMG Racing Mercedes-Benz 190E
Allemagne Bernd Schneider
AMG Racing Mercedes-Benz 190E
1994 Allemagne Klaus Ludwig
AMG Racing Mercedes-Benz C-Class
Allemagne Jörg van Ommen
Zakspeed Mercedes-Benz C-Class
Italie Nicola Larini
Alfa Corse Alfa Romeo 155 V6 TI
1995 (DTM) Allemagne Bernd Schneider
AMG Racing Mercedes-Benz C-Class
Allemagne Jörg van Ommen
Zakspeed Mercedes-Benz C-Class
Allemagne Klaus Ludwig
Team Rosberg Opel Calibra
1995 (ITC) Allemagne Bernd Schneider
AMG Racing Mercedes-Benz C-Class
Danemark Jan Magnussen
AMG Racing Mercedes-Benz C-Class
Royaume-Uni Dario Franchitti
AMG Racing Mercedes-Benz C-Class
1996 (ITC) Allemagne Manuel Reuter
Joest Racing Opel Calibra
Allemagne Bernd Schneider
AMG Racing Mercedes-Benz C-Class
Italie Alessandro Nannini
Alfa Corse Alfa Romeo 155 V6 TI
  • En 1995, il y avait deux séries différentes avec les mêmes pilotes et les équipes. Le championnat a participé à sept courses en Allemagne: circuits (deux courses Hockenheim, AVUS, Norisring, Diepholz, Nurburgring et Singen) Et il a couru même en dehors de l'Allemagne, avec le championnat ITC cinq courses (circuitsMugello, Helsinki (circuit urbain) Donington, Estoril, Magny-Cours).

Deutsche Tourenwagen Master

Deutsche Tourenwagen Master
Hockenheimring, Avril 2008.
année champion Rider voiture échantillon Scuderia champion du fabricant
2000 Allemagne Bernd Schneider AMG-Mercedes CLK DTM 2000 Allemagne D2 AMG-Mercedes -
2001 Allemagne Bernd Schneider AMG-Mercedes CLK DTM 2001 Allemagne D2 AMG-Mercedes -
2002 France Laurent Aiello Abt-Audi TT-R Allemagne Vodafone AMG-Mercedes -
2003 Allemagne Bernd Schneider AMG-Mercedes CLK DTM 2003 Allemagne Vodafone / Service Express Mercedes AMG Allemagne Mercedes-Benz
2004 Suède Mattias Ekström Audi A4 DTM 2004 Allemagne Audi Sport Team Abt Allemagne Audi
2005 Royaume-Uni Gary Paffett AMG-Mercedes C-Class 2005 Allemagne DaimlerChrysler Bank AMG-Mercedes Allemagne Mercedes-Benz
2006 Allemagne Bernd Schneider AMG-Mercedes C-Class 2006 Allemagne Vodafone / Salzgitter AMG-Mercedes -
2007 Suède Mattias Ekström Audi A4 DTM 2007 Allemagne Audi Sport Team Abt Sportsline -
2008 Allemagne Timo Scheider Audi A4 DTM 2008 Allemagne Mercedes-Benz Bank AMG -
2009 Allemagne Timo Scheider Audi A4 DTM 2009 Allemagne Salzgitter / Mercedes-Benz Bank AMG -
2010 Royaume-Uni Paul Di Resta AMG-Mercedes C-Class 2009 Allemagne Salzgitter / Mercedes-Benz Bank AMG -
2011 Allemagne Martin Tomczyk Audi A4 DTM 2008 Allemagne Audi Sport Team Abt Sportsline -
2012 Canada Bruno Spengler BMW M3 DTM Allemagne BMW Team Schnitzer Allemagne BMW
2013 Allemagne Mike Rockenfeller DTM Audi RS5 Allemagne Audi Sport Team Phoenix Allemagne BMW
2014 Allemagne Marco Wittmann BMW M4 DTM Allemagne L'équipe BMW RMG Allemagne Audi
2015 Allemagne Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM Allemagne gooix / Original Teile AMG-Mercedes Allemagne BMW
2016 Allemagne Marco Wittman BMW M4 DTM Allemagne Audi Sport Team Abt Sportsline Allemagne Audi
2017 Allemagne René Rast DTM Audi RS5 Allemagne Audi Sport Team Rosberg Allemagne Audi

notes

  1. ^ à b c RETROSPECTIF >> MERCEDES AMG CLK / CLR - BLACK SHEEP (partie 1), www.speedhunters.com, le 28 Avril 2010. Extrait le 26 Juillet, 2013.

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