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Flettner Fl 265
Flettner Fl265 model.png
Un modèle à l'échelle du prototype V2 265 Fl
image externe
Le prototype Fl 265 V5
Source: Уголок неба
description
type hélicoptère expérimental
équipage 1
concepteur Anton Flettner
fabricant Allemagne flettner
Date premier vol mai 1939
l'utilisateur principal Allemagne Luftwaffe
Les échantillons 6
développé par Flettner Fl 185
Les dimensions et poids
longueur 6.16 m
hauteur 2,82 m
diamètre du rotor 12,30 m
poids à vide 800 kg
poids maximum au décollage 1000 kg
propulsion
moteur un radial BMW 314 I-longue A
puissance 110 kW (150 shp)
performance
vitesse de pointe 150 km / h (81 kt)
Vitesse de croisière 135 kmh (73 kt)
autonomie 300 km (162 nm)
tangent 4 100 m (13 450 ft)
notes données relatives au prototype Fl 265 V1

Les données sont extraites de Уголок неба[1]

rumeurs d'hélicoptères sur Wikipédia

la Flettner Fl 265 était hélicoptère voiture expérimentale équipée d'une paire de rotors croisant, bipala chacun, par le allemand Anton Flettner, Flugzeugbau GmbH à la fin une trentaine d'années.

développé par Anton Flettner sur la base des expériences Flettner Fl 185, Le nouveau modèle a été conçu pour une production de masse plus que probable, mais son développement a été arrêté après la construction de six unités en faveur des plus prometteurs et avancés fl 282.

histoire

La conception originale était basée sur une demande faite par le Kriegsmarine, la marine période allemande, cherche à évaluer un modèle ayant des caractéristiques similaires et utilise pour autogire Avro 671 Rota, la Cierva C.30 produits sous licence, sous la Fleet Air Arm. la Reichsluftfahrtministerium (RLM), Ministère adjoint au civil allemand et gestion de l'aviation militaire de la période, puis laissez un cahier des charges pour la fourniture d'un prototype adapté à cet effet.

Flettner a commencé la construction du nouveau dirigeable essayant de développer davantage les concepts utilisés sur ce type de aérodynes, caractérisés par encore confié à la propulsion du groupe motoelica comme dans la normale avions à aile fixe.

Après les premières expériences réalisées sur 'fl 184, encore être considéré comme un hybride, la prochaine fl 185 il pourrait déjà être considéré à tous les effets un'aerodina giravion demandava la directionnalité et de propulsion à rotor, maintenant directement connecté sans possibilité de le déconnecter. Bien que le Fl 185 avait rencontré la faveur de la commission d'évaluation RLM, Flettner pensait cependant, 1937, abandon du développement en faveur d'un modèle plus polyvalent et supérieur conception technique.[2] Ce fut au cours de cette période qu'il a commencé à faire des recherches sur le concept de rotors croisant, qui se concrétisera seulement après la fl 282.[3]

développement

Le premier prototype, désigné Fl 265 V1 et enregistré avec les civils marques D-ЕFLV, il a été volé mai 1939 confirmant la réalité du projet. En Août, lors de l'essai de vol ultérieur, la V1 a pu accomplir la manœuvre atterrissage en autorotation.[1]

description technique

Le Fl 265 avait une apparence générale à première vue encore très similaire à un plan normal. la fuselage Il était encore inspiré par une disposition classique des composants principaux.

la fuselage, réalisé en technique mixte, il a été équipé d'un habitacle fermé par la grande surface vitrée et se termine en arrière dans une large ailette qui a également complété les fonctions de verticales empennages.

Le système a été adopté à rotors intersection, chacun d'un diamètre de 12,3 mètres et positionné au-dessus de la cellule, qui a reçu le mouvement au moyen d'un ralentisseur, positionné en face de la cabine de pilotage, et un système de des arbres de transmission. Cette solution a la tâche de compenser la couple rotation, stabilisant ainsi l'attitude de l'aéronef, sans recourir à d'autres propulseurs, comme dans le modèle précédent, ce qui réduit la dissipation d'énergie.

la chariot, qui avait la seule tâche de supporter le poids de l'avion reposant sur le sol, il est équipé de trois roues, deux avant reliée à la cellule par l'intermédiaire d'une structure à double tube, de chaque côté et terminé à l'arrière par une autre roue placée sous la queue.

l'usine moteur Il a été confiée à un Nous sollicitons BMW-314 A, un radial 7 cylindres seule étoile refroidi à l'air capable de fournir un puissance l'arbre de 110 kW (150 PS), Placé au sommet du fuselage avant fermée dans un métallique circulaire capotage, ainsi que le 'hélice intubé, avec six lames de petites dimensions, qui avait la seule fonction de contribuer au refroidissement du moteur.

utilisateurs

Allemagne Allemagne

notes

  1. ^ à b Flettner à Fl.265 Уголок неба.
  2. ^ (FR) Maksim Starostin, flettner Fl.185, sur Tous les hélicoptères et giravions du monde, http://www.aviastar.org. Récupéré le 8 Décembre, 2010.
  3. ^ Flettner à Fl.265 Tous les hélicoptères et giravions du monde.

bibliographie

  • (FR) Donald, David. L'encyclopédie complète des aéronefs du monde. Barnes Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5
  • (DE) Gröner, Erich. Die Deutschen Kriegsschiffe 1815-1945, Band 1, Bernard Graeffe Verlag, Bonn 1998, ISBN 3-7637-4800-8
  • (FR) Lambermont, Paul Marcel (1958). Les hélicoptères et les autogires du monde. London: Cassell. OCLC 1247556.
  • (DE) Nowarra Heinz J.: Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Bernard Graeffe Verlag, Coblence 1993, ISBN 3-7637-5464-4
  • (FR) Smith J.R. et Antony L. Kay. Avions allemands de la Seconde Guerre mondiale. Londres: Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4

liens externes

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