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F-20 Tigershark
Deux F-20 dans flying.jpg
deux prototypes dell 'F-20 Tigershark, en vol.
description
type avions de chasse
équipage 1
fabricant États-Unis Northrop
Date premier vol 30 août 1982
Les échantillons 3 (prototypes)
coût unitaire 1200000000 $ US
(ensemble du programme)
développé par F-5E Tiger II
Les dimensions et poids
longueur 14,40 m (47 ft 4 en)
envergure 8,53 m (27 ft 11,9 in)
hauteur 4,20 m (13 ft 10 in)
surface de l'aile 18,60 m² (200 pi²)
charge alaire 395 kg / m²
poids à vide 5115 kg (13 150 lb)
poids de charge 6830 kg (15 480 lb)
poids maximum au décollage 11 975 kg (27 500 lb)
propulsion
moteur 1 turboréacteur
General Electric
F404-GE-100
poussée 76 kN
performance
vitesse de pointe 2 Mach
(2450 km / h à haute altitude)
Vitesse d'escalade 255 m / s
autonomie 2760 km
sensibilisation 556 km
tangent 16 800 m
armement
canons 2 Pontiac M39 20 mm
bombes chute libre:
Mk 81 250 lb
Mc 82 500 lb
Mc 83 1000 lb
Mc 84 2000 lb
groupe:
CBU-24
CBU-49
CBU-52
CBU-58
missiles air air:
2 AIM-9 Sidewinder
l'air en surface:
2 AGM-65 Maverick
roquettes:
36 SNEB 68 mm
12 CRV7 70 mm
8 Zuni 127 mm
pylônes 2 underwing
2 à wingtips
1 sous le fuselage
notes informations sur la version:
F-20A

les données sont tirées de:
Johnsen[1]
Encyclopédie complète d'avions du monde[2]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Northrop F-20 Tigershark (en italien « Tiger Shark ») a été l'un des chasse les plus prometteurs années quatre-vingt, mais pour diverses raisons, il a échoué dans son défi avec son concurrent F-16 Fighting Falcon, qui a fini par conséquent saisir l'ensemble du marché des combattants légers monomoteurs Américains et une grande partie du monde.

origines

Le projet F-20 a été créé par le développement de 'F-5 Freedom Fighter, en passant par la dérivation F-5E Tiger II équipé d'un radar, et atteint son apogée avec le projet F-5G, puis rebaptisé F-20.

Il était un "entreprise privée« Ce qu'il a vu l'idée de combiner la légère et économique fuselage en fonction de la lumière populaire supersonique Northrop avec le nouveau moteur F404, qui, bien que nécessaire en double exemplaire, en cas de McDonnell Douglas F / A-18 Hornet, Il pourrait donner lieu à un chasseur monomoteur efficace si raisonnablement léger. Tout cela a été travaillé dans le milieu soixante-dix, ce qui a conduit à la construction ultérieure des trois prototypes, dont le premier qui a été effectué en 1982.

technique

Le nouvel avion de chasse est un dérivé du F-5E Tiger II, équipé d'un moteur de F404 dans l'arrière du fuselage à la place des deux précédents General Electric J85, tandis que les lignes carrées et simples des ailes, un museau pointu et le fuselage conçu selon la règle des zones sont demeurées pratiquement inchangées. Le nouveau chasseur avait la queue a augmenté de 30%, mais curieusement le gouvernail a été légèrement réduit. La raison en est que, compte tenu de tomber accidentellement l'incapacité déjà bien connue du F-5 / T-38 dans la vis du fait de la partie ventrale du fuselage plat, la stabilité aurait été encore excessive et n'aurait pas permis au projet révisé de manœuvre avec le grande vitesse typique des machines de combat aérien moderne. La principale raison de l'intérêt de structure dans le domaine aérodynamique, a été donné par la présence de LERX sur le bord de l'aile, ce qui a permis de l'appareil pour augmenter la capacité de commande de l'aéronef dans les manoeuvres élevés l'angle d'attaque.

Le système de contrôle de vol était fly-by-wire, ou à des commandes électriques tels que le F-16, mais il y avait un système de commande de secours mécanique. La peau extérieure a permis de porter 9 g accélération, étant maintenant beaucoup renforcée.

Le moteur a été la principale innovation du projet: il a été le General Electric F404, un solide faible taux de dilution turbofan, lourds 1,011 kg sec, avec un taux de compression de 25: 1 et de puissance-à-poids de 7,62: 1. Les développements ultérieurs dell'F404 serait possible d'augmenter la poussée statique de 7'433 kg à 8.165 kg (dans le modèle F-20C, avec le turboréacteur Saab JAS 39 Gripen), Et venez 'F-20E à environ 8500 kg et au-delà.

En ce qui concerne 'avionique, Le radar principal a été pensé pour être une version pas cher "" l'APQ-159 F-5E, alors que dans le "top model" concerné sull'APG-67 multi-modalité, avec des fonctionnalités radar doppler General Electric APG-67, le plus jeune appareil de catégorie d'âge. Il peut fonctionner dans un rayon d'action d'environ 148 km dans des conditions absolument optimales, bien que la portée pratique atteint 50-70 km d'exploration aérienne et 50 km contre des cibles navales de 50 m². Il a des fonctions de recherche avancées telles que VS et TWS, ou la recherche rapide (longue portée) et le suivi de la recherche et contemporaine, tandis que les fonctions comprenaient l'éclairage d'onde continue pour AIM-7 Sparrow, l'exploration de la mer et de la fonction de mappage. Si l'on pense à la compacité extrême de l'appareil et l'antenne, les possibilités de cet appareil étaient vraiment surprenants.

Les autres appareils ont été une avancée IFF APX-101, radio UHF, la plate-forme inertielle laser, TACAN, ECM ALQ-171 et RWR ALR-46, HUD.

Les commandes de vol du poste de pilotage inclus menottes et le type Hotas, cloche tels que le F-16, mais aussi deux écrans multifonctions de Bendix. En plus de cela, le toit a été amélioré en termes de visibilité globale, avec un bon compromis par rapport à une nouvelle conception de l'avion « chute » impossible pour la canopée de la plus grande F-16.

Enfin, l'équipement a été basé sur deux canons de 20 mm M39, des armes qui étaient une constante avec la précédente, car il n'y a pas de place pour Vulcain. Les fusils M39 ont une cadence de tir de 1500 coups bien et la disponibilité de 560-900, ce qui constitue une importante puissance de feu. Les charges facultatives sont présentes dans 5 bascules intrados et sous le fuselage, ainsi que deux rails de lancement pour missiles aux extrémités. La charge était d'environ 3800-4700 kg et pourrait inclure des missiles comme le Sparrow et le 'AGM-65 Maverick. Ils ont même fourni le plus récent AIM-120 AMRAAM, évidemment avec le seul radar APG-67.

Fin du programme

Le premier prototype est allé en vol en Août 1982, décollage de la base aérienne Edwards, pour atteindre son premier vol déjà Mach 1.03. A la suite vola à d'autres occasions, atteignant 35 degrés l'angle d'attaque à seulement 124 kmh. La vitesse de rotation a atteint 11,5 degrés par seconde à 4570 mètres, avec une vitesse de montée d'environ 275 mètres par seconde et un temps pour atteindre 12 200 m sur 225 secondes, y compris 55 pour le démarrage et pour le 25 ' alignement de la centrale inertielle. En ce qui concerne l'accélération, un F-20 pourrait passer en 29 secondes 0,9 à Mach 1,2 à une altitude de 9100 m.

De plus, le F-20 a atteint la première compatibilité F-16 avec des missiles Sparrow, abattre un drone MQM avec les lancements de missiles AIM-7F. Le célèbre pilote d'essai Chuck Yeager Il a dit que le F-20 est le meilleur combattant que j'ai jamais testé.

Mais rien de tout cela, ni la performance, ni la suite avionique moderne, ni les couleurs accrocheuses choisies pour les prototypes, comme le blanc rouge cerclées, sauvé de la faillite Tigershark. Le chasseur a eu l'absence totale de 'US Air Force, tandis que les clients d'outre-mer ne sont pas très disposés à l'accepter comme un successeur à la famille omniprésente de F-5 A / E.

Northrop F-20 Tigershark
compartiment du Tigershark Simulacro

Le succès F-16, véritable « wild card » qui a remplacé l'avion commeA-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, F-4 Phantom II, F-5 et F-104 Starfighter, Il a effectivement annulé la « biodiversité » des combattants de la lumière unique moteur du marché mondial, ne laissant que, sous réserve de la lointaine et très dissemblables Dassault Mirage 2000.

Parmi les clients étrangers, il n'avait scellé une commande par Emirates, mais seulement pour 4 spécimens, tout à fait insuffisant pour commencer la production du Tigershark. Bien que l'Egypte était intéressé, mais pas assez pour entrer en service un nouveau dispositif, en plus du F-16 et Mirage 2000, même si elle a été offerte pour la production sous licence à Helwan, dans les usines les plus importantes industrie de l'aviation égyptienne.

L'US Air Force, en particulier, a montré aucun intérêt pour le F-20 et le gouvernement des États-Unis n'a pas soutenu la promotion sur les marchés étrangers du F-20 et même le F-16/79, économique alimenté avec General Electric J79 turboréacteur. en 1986 Northrop a proposé un lot de l'US Air Force F-20 à un conditions de prix déchirés, mais General Dynamics a proposé un contrat souffert aussi économique pour le F-16C. Enfin, lorsque le Garde nationale aérienne a annoncé un concours pour la nouvelle défense aérienne de combat pour le territoire américain, avec 300 unités en jeu, le vainqueur a été déclaré le F-16ADF, qui n'a pas eu l'opération avec Sparrow jusqu'à la fin des années 80, lorsque le F-20 avait cette possibilité depuis 1983.

en Octobre 1986 a été ainsi annoncé une commande de 270 avions F-16A modifié pour la version de la défense aérienne, appelé ADF (version de défense aérienne, Défense aérienne Variante) Et la fin du programme F-20 a été considérée comme inévitable.

posthumes évaluations

Le F-20 peut être considéré comme une grande occasion manquée parce qu'il avait un simple, léger, avec une excellente communauté (bien qu'il y avait aussi beaucoup de différences) avec le précédent F-5. Facilité d'entretien et de haute disponibilité opérationnelle de l'avion ont été largement diffusées par Northrop et a une base solide dans les caractéristiques de l'aéronef.

De toute évidence, nous ne pouvons discuter par voie de conséquence sur les coûts d'exploitation de la chasse une fois en service, mais à la fois la structure et le moteur sont très bien connus et fiables, comme on le voit sur le F-5 et F-18, et l « F-20 a été conçu pour être un avion essentiellement simple et économique.

C'est précisément ce qui manque à l'époque moderne de la chasse. Même les machines F-16 sont très exigeants en termes de maintenance et de haute efficacité opérationnelle obtenue parvient à être tels que les coûts et les coûts élevés par heure de vol, et le personnel technique hautement spécialisés. Le F-20 est un avion conçu à la place des critères d'économie et d'efficacité comparables à ceux du Gripen, mais sans être un avion totalement nouveau.

Lorsque l'on considère que même l'ancien et subsonique A-4 ont été mis à jour avec les moteurs modernes et de l'avionique, est difficile de comprendre ce qui était essentiellement un F-5 largement mis à jour pourrait jouer un rôle important dans le marché de combat moderne, mais comme chaque F-17/18 enseigne (projet Northrop original a été pratiquement usurpé par McDonnell Douglas, qui relégués au moins influente société primitive à seulement 40% du programme) l'influence des compagnies aériennes les plus soutenues, comme General Dynamics, peut littéralement déchirer la concurrence même si le produit est fondamentalement sain.

Cependant, la petite F-20, n'a pas été sans limites. Il avait la meilleure maniabilité possible pour une chasse aux contrôles mécaniques traditionnels (mais comme back-up), mais la rapidité de ses manœuvres était plutôt déroutante, avec un risque sérieux de G-ligne de contrôle (G-force induite Perte de conscience), Ou une perte de conscience du pilote en raison d'une accélération excessive, bien que les limites maximales ne sont pas apparemment plus élevées que celles des autres machines.

Le rayon d'action était rare, la charge réduite, à la fois probablement ne dépassant pas deux tiers du rival F-16, tandis que la capacité à résister à des manoeuvres d'accélération élevée est certainement plus faible, compte tenu de la faible puissance au rapport de poids. Le coût unitaire pour le F-20 était d'environ 7 millions $, mais a augmenté dangereusement à environ 11,4, contre 11,2 du F-16/79, 12.3 pour le F-16A , 13,8 pour le F-16C, 17 F-18 et 12,5 dell 'AMX.

Par-dessus tout, il faut subjuguer l'avis que le F-16 était une machine bien sans doute plus cher, était tout à fait nouveau et moderne, tandis que le F-20 était « seulement » un combattant de la génération précédente, bien que mis à jour. L'US Air Force, qui a déjà au Vietnam avait testé le F-5 (dans l'opération « Skoshi Tiger ») avec des résultats satisfaisants, est resté sans résultat des commandes, il est resté loin de ce projet, bien qu'il ait déjà approuvé le concept d'une « mix » de différentes catégories de machines lourdes et lire, mais McDonnell Douglas et General Dynamics, puis Lockheed Martin, Ils étaient évidemment équipés avec les « larges épaules », ainsi que le choix ATF (Advanced Tactical Fighter - chasseur tactique avancé), avec 'F-22 qui prévalaient sur Northrop F-23, montre. Le F-23 a perdu la concurrence au bénéfice F-22, qui a ensuite fini par ressembler progressivement l'évolution rivale après 1992 (soit un intérêt progressif dans les qualités infiltration plutôt que de maniabilité) et le soupçon que le choix a été fait pour des raisons politiques et économiques a toujours été très forte.

Quel que soit le cas, le F-20 pourrait certainement remplacer le F-5, ainsi que les divers Mig-21, J-6 et F-104, à un nombre beaucoup plus élevé de clients, réduire les coûts d'achat et de gestion que le Fighting Falcon rival. Au lieu de cela, il a laissé de nombreuses forces aériennes ont dû choisir entre la dette pour l'achat d'avions modernes, mais coûteux, ou le maintien de la flotte de machines obsolètes, peut-être à jour avec des programmes attrayants que par rapport à ce qui avait le marché pour être offre.

Le F-16 a été produit dans plus de 4000 exemplaires, il n'y aurait pas eu de problème pour assurer un espace pour les deux machines ayant des rôles différents (par exemple, le F-20 pour l'interception et le F-16 pour l ' attaque) et les clients, mais la « normalisation » a prévalu et a conduit à la perte de « biodiversité » à la lumière de la scène de chasse, forçant sur la façon d'adapter à ce point disponible des forces aériennes du monde.

Dans la culture de masse

  • Dans le domaine du jeu, Tigershark est présent entre l'avion et utilisable dans jeux vidéo H.A.W.X Tom Clancy, Ace Combat: Squadron Leader et Deadly Skies III[3].

notes

  1. ^ Johnsen 2006, pp. 94, 96.
  2. ^ Donald, David, éd. "Northrop famille F-5." "Northrop F-20A Tigershark". L'encyclopédie complète des aéronefs du monde. Barnes Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  3. ^ http://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/28646 GameFQS: AirForceDelta Liste d'aéronefs.

Articles connexes

  • Northrop F-5
  • General Dynamics F-16 Fighting Falcon

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