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Naval Aircraft usine N3N
N3N sur USMC Parris Island 1942.jpg
A-3 N3N USMC photographié en 1942 avec l'ancien système de peinture complètement ambre ce qui lui a valu le surnom de « canari » (canari)
description
type avions d'entraînement
équipage 2
fabricant États-Unis Naval Aircraft Factory
Date premier vol août 1935
Date d'entrée en service 1936
retrait Date du service 1961
l'utilisateur principal États-Unis USN
Les autres utilisateurs États-Unis USCG
Les échantillons 997
Les dimensions et poids
longueur 7,77 m (25 ft 6 en)
envergure 10,36 m (34 ft 0 in)
hauteur 3,3 m (10 ft 10 in)
surface de l'aile 28,3 m² (305 pi²)
poids à vide 948 kg (2090 lb)
poids de charge 1266 kg (2792 lb)
propulsion
moteur un radial Wright R-760-2 Whirlwind
puissance 235 hp (175 kW)
performance
vitesse de pointe 203 km / h (126 mph, 109,5 kt)
Vitesse d'escalade 274 m / min (900 ft / min)
autonomie 756 km) (470 moi, 408 nm)
tangent 4635 m (15 200 ft)
notes données relatives à la version N3N-3

Les données sont extraites de Avion militaire des États-Unis depuis 1909[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Naval Aircraft usine N3N était avions d'entraînement et monomoteur biplan développé par Naval Aircraft Factory (NAF), l'usine de production situé à Chantier naval de Philadelphie et l'emploi de la United States Navy, la marine de États-Unis d'Amérique, dans le premier une trentaine d'années.

Destiné par les services de formation de la marine pour la nouvelle formation pilotes, Il était le modèle, y compris ceux développés par le NAF technique, pour atteindre le plus grand nombre d'unités produites et terminées en 1961, le dernier modèle de biplan de rester en service États-Unis Forces armées.[2]

Historique du projet

En Octobre 1934, le département technique de la Bureau de l'aéronautique (BuAer), le ministère de la Marine nommé à la gestion du matériel et de la technologie de sa composante d'air, il a développé une conception préliminaire d'un nouveau modèle expérimental pour la formation primaire afin de remplacer les états consolidés NY-2 et NY-3[3] encore en service dans les départements de formation et de la Réserve navale des États-Unis en prévision de la fin de leur durée de vie. A NAF il a été assigné la tâche de développer le nouveau modèle, en accordant une attention particulière à la force de la cellule et la facilité d'entretien, conformément aux besoins du rôle qu'il était destiné à jouer. Le projet était lié à un réglage avion cellule tandem conventionnel cockpits ouvert, un pour l'instructeur et l'autre pour l'élève-pilote, équipé d'une double commande, combinée à une voilage biplan égal envergure[2]. Conformément à puis les conventions existantes, le modèle a reçu le N3N de désignation et BuAer exigeait la divulgation d'une estimation des coûts de développement d'un prototype et 45 exemplaires de la production en série.[4]

Le prototype, présentée comme XN3N-1, a été caractérisée par la construction d'une technique mixte, avec une structure métallique recouverte dans sa quasi-totalité de toile traités et peint. Du projet particularités était la technique de construction de la cellule, au lieu d'adopter le classique, pour le moment, la structure tubes d 'acier soudés entre eux, utilisés pour l'assemblage des éléments individuels vis et rivets.

Le XN3N-1, équipé d'un moteur radial Wright J-5 9 cylindres refroidi à l'air, Il a été volé pour la première fois en Août 1935 et la poursuite des tests dans les deux « Terre » dans la configuration de configuration hydravion[3], différenciés entre eux pour être équipé d'un classique train d'atterrissage ou avec un flottement unique intégré central par deux stabilators plus petites placées sous l'aile inférieure.

Suite aux résultats positifs des tests, au cours de laquelle l'avion des prestations considéré comme satisfaisant, a été émis une commande pour fournir 179 exemplaires.[3] Le premier lot, all'XN3N-1 sensiblement identique, utilisé dans les éléments de construction aluminium déjà fait pour la production de dirigeables dont l'ordre avait été révoqué plus tard.[5] Vers la fin de la production du premier lot du moteur d'origine a été remplacé par un Wright R-760-2 Whirlwind, mais toujours radial à 7 cylindres et puissance légèrement plus élevé.

Le N.A.F. Il a commencé les livraisons de dell'N3N en 1935 et la production totale est de 997 spécimens témoigne, dont 180 N3N-1 et 816 N3N-3. La production a continué jusqu'en Janvier 1942.

histoire opérationnelle

Le N3N a commencé à venir aux services de formation de la Marine américaine au cours de 1935 et, pour le système de peinture entièrement de couleur ambre, un jaune-orange, alors en vigueur, ils ont été surnommés à l'amiable « Canaries » (canari) Ou « Péril jaune » (Péril jaune)[2], ce dernier fait identifiant de tous les modèles destinés à la formation (donc ont également été appelés, par exemple, NS et N2S)[4].

US Navy

Garde côtière des États-Unis

A la fin de 1940, la Garde côtière américaine a pris des dispositions avec la marine américaine pour l'acquisition de quatre N3N-3 en échange de beaucoup Grumman JF-2 Canard. Trois spécimens ont été livrés en Décembre 1940 et le quatrième en Janvier 1941. L'utilisation de ces spécimens Garde côtière États-Unis ne sont pas claires, mais il est probable qu'ils ont été utilisés comme comme un avion de liaison et pour la formation des pilotes.[4]

US Marine Corps

Naval Aircraft usine N3N
Les planeurs de formation des Marines et à droite, le N3N. Page Champ, mai 1942.

L'USMC est affecté à la scie à N3N quand ils ont été déployés à la base de la Réserve aérienne navale (de NRAB) utilisé pour la formation des pilotes par le personnel de la Marine des États-Unis et de la Réserve navale américaine.[4]

au cours de la Guerre mondiale Marines a acquis, dans le cadre de leur programme dans l'utilisation des planeurs, un nombre indéterminé de N3N-3, utilisé comme remorquage de l'aéronef de Schweizer LNS-1 fourni à partir de Janvier 1942, dans leur détachement de planeurs à la Station Marine Corps Air (MCAS) Parris Island, Caroline du Sud. Lorsque, en Novembre de cette année, le département de formation à vol à voile Il a été déplacé à l'Aigle MCAS Mountain Lake, Texas, le N3N ont été remplacés par d'autres modèles.[4]

versions

Naval Aircraft usine N3N
N3N dans la production en 1937.
XN3N-1
désignation de la première prototype, Bureau de l'aéronautique numéro 9991.
N3N-1
version de la production en série, entraîneur principal biplan à deux places, équipé d'un moteur radial Wright J-5 220 HP (164 kW), composé de 179 échantillons.
XN3N-2
prototype, numéro 0265 Bureau, équipé d'un moteur radial Wright R-760-96 240 HP (179 kW), réalisé en un seul exemplaire.
XN3N-3
désignation d'une série N3N-1 (0020) converti en prototype de la troisième variante.
N3N-3
version de la production en série, entraîneur principal biplan à deux places, équipé d'un moteur radial Wright R-760-2 Tourbillon 7 à partir de 235 chevaux (175 kW), composé de 816 échantillons.[3]

utilisateurs

États-Unis États-Unis
  • United States Marine Corps
  • États-Unis Garde côtière
  • United States Navy
paraguay paraguay
  • Aviación Naval Paraguaya
Il a travaillé avec deux acquis N3N-3 grâce aux accords de programme Prêt-Bail.

notes

  1. ^ Holmes 2005, p. 96.
  2. ^ à b c avions de combat en 1993, Carte Naval Aircraft Factory N3N.
  3. ^ à b c Holmes 2005, p. 98.
  4. ^ à b c et McKillop 2002.
  5. ^ Smith Février 1989.

bibliographie

  • (FR) L'encyclopédie illustrée des aéronefs (Partie travail 1982-1985), Orbis Publishing, 1985, p. 2293.
  • (FR) John Andrade, U.S.Military Désignations avion et Serials depuis 1909, Midland Counties Publications, 1979 ISBN 0-904597-22-9.
  • (FR) Tony Holmes, Guide de reconnaissance Vintage Aircraft Jane, London, Harper Collins, 2005 ISBN 0-00-719292-4.
  • (FR) F.G. Swanborough, Peter M. Bowers, Avion militaire des États-Unis depuis 1909, Londres, Putnam, 1963.
  • (FR) Michael John H. Taylor, L'encyclopédie de Jane de l'aviation, 2e édition, Londres, Editions Studio, 1989 ISBN 0-517-10316-8.

publications

  • Naval Aircraft usine N3N, en avions de combat, Genève - Novara, service Édito S.A. - Institut Géographique De Agostini, 1993.
  • Gene Smith, Un rêve d'ailes, en Progress air, Février 1989.

D'autres projets

liens externes