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Grumman C-2 lévrier
US Navy 031227-N-5471P-003 A Greyhound C-2A affecté à la
un C-2A Greyhound mouches sur USS Enterprise au cours d'une mission COD.
description
type avions de transport embarqué
équipage 4
fabricant États-Unis Grumman
États-Unis Northrop Grumman
Date premier vol 18 novembre 1964
Date d'entrée en service 1966
l'utilisateur principal États-Unis US Navy
Les échantillons 58
coût unitaire 38960000 $ US
développé par Hawkeye e-2
Les dimensions et poids
C-2A Greyhound 3-view.png
tables perspective
longueur 17,30 m (56 ft 10 en)
envergure 24,60 m (80 pieds 7 pouces)
hauteur 4,85 m (15 ft) en 10½
surface de l'aile 65 m² (700 ft²)
charge alaire 378,9 kg / m²
poids à vide 15310 kg (33,746 lb)
poids de charge 22 405 kg (49,394 livres)
poids maximum au décollage 24 655 kg (60 000 lb)
capacité 26 passagers
12 civières
propulsion
moteur 2 turbopropulseurs
T56-A-425
puissance 3.4 kN) chacune
performance
vitesse de pointe 0,45 mais
(553 km / h à haute altitude)
Vitesse de croisière 465 kmh
Vitesse d'escalade 13.3 m / s
sensibilisation 2400 km
tangent 10 210 m
notes informations sur la version:
C-2A

les données sont tirées de:
NAVAIR Sommaire du rendement[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la C-2 lévrier est un avions de transport embarqué bimoteur turbopropulseurs produit par États-Unis Grumman, puis Northrop Grumman, en sixties.

Conçu comme un soutien logistique à porte-avions de États-Unis marine. Il est donc considéré comme un plan COD (Transporteur à bord de livraison - Retours sur les porte-avions à bord).

histoire

développement

Le lévrier C-2 est dérivée de 'Hawkeye e-2 et il a pris la place de C-1 Trader dans le rôle de COD. Le C-2 a alors les mêmes ailes et le même E-2 moteur, mais a un fuselage plus large avec une rampe de chargement arrière. La première des deux prototypes ont volé en 1964 et la production a commencé l'année suivante.

en 1984, Il a été signé un contrat pour la construction de 39 nouveaux C-2A pour remplacer les précédentes. appelé C-2A seront obtenus (C-2A (R)) - C-2A a repris la similitude avec l'original, la nouvelle avionique de l'avion comprend des améliorations. Tous les anciens C-2A ont été recueillies dans 1987 et le dernier a été livré nouveau en 1990.

Grumman C-2 lévrier
Un C-2A en Février 1984. Ce fut le premier avion livré en 1966.

projet

avec deux turbopropulseurs Allison T56, le C-2A peut transporter une charge de plus de 4 500 kg (10 000 lb) Et peut transporter à la fois du fret et des services passagers. Il est également équipé pour effectuer des tâches MEDEVAC. Transport urgent peut être amené de la côte au navire en quelques heures. Un système de cage protège les charges pendant le lancement et appontaggio.

La grande rampe de chargement accélère le chargement / déchargement et permet le lancement des matériaux en vol, le seul avion d'arraisonnement du transport de posséder cette capacité. Ceci, ainsi que les ailes pliantes, donne l'avion une polyvalence opérationnelle qui ne se trouve pas dans d'autres marchandises.

histoire opérationnelle

Grumman C-2 lévrier
Un C-2A Greyhound et E-2C Hawkeye de USS Abraham Lincoln en 2005.
Grumman C-2 lévrier
Un C-2A apponta sur USS Kitty Hawk en Pacifique Ouest.

entre Novembre 1985 et Février 1987 la VR-24, équipé de sept C-2A (R), ils ont démontré la capacité opérationnelle exceptionnelle de l'aéronef. Cela a donné 900 e Escadron t charger, 900 tonnes de courrier et 14.000 passagers à l'appui des opérations en Europe et de la Méditerranée. La livraison C-2A (R) effectuées, même pendant les opérations Bouclier du désert, Desert Storm et encore en cours d'exécution Enduring Freedom.

La flotte de 36 C-2A (R) exécute le programme de SLEP (Programme de services Life Extension critique - extension du programme de durée de vie). Il a été estimé que C-2A (R) peut voler pendant 10 à 000 heures ou 15 000 appontaggi; les plans actuels pour le Greyhound de rester en service jusqu'à 2015. La limite de appontaggi approche pour de nombreux spécimens, et le SLEP augmentera les chances de l'avion à 15.000 heures de vol et 36.000 appontaggi. Lorsque le programme est terminé, il permettra à l'avion 36 en service pour fonctionner jusqu'à 2027. Le SLEP comprend une amélioration structurelle des ailes, une amélioration des systèmes de navigation avec l'ajout du GPS et du système de navigation CAINS II, boîte noire et Système d'alerte de proximité du sol. Le premier C-2A (R) amélioré a quitté le NAVAIR North Island Depot le 12 Septembre 2005, après s'être couché sur le sol pendant trois ans et demi. Un deuxième avion est en train de terminer le programme et tous les 34 restants C-2A (R) sera soumis au programme.

L'hélice NP2000 est une autre partie de cette amélioration et sera installé à partir 2010.[2]

Il a été décidé de remplacer le C-2A avec un seul appareil de soutien au porte-avions, mais le projet a pris fin dans une impasse. en Septembre 2009, La marine américaine a commencé à évaluer les substituts possibles lévrier, y compris la V-22 Osprey.[3]

Le C-2 a également été utilisé pour transporter des fournitures aux passagers des navires de croisière Carnival Splendor, que le 8 Novembre 2010 Il a été victime d'un incendie. La nourriture a été livré par lévrier le porte-avions USS Ronald Reagan dont il a ensuite été envoyé par hélicoptère au Carnival Splendor.

Grumman C-2 lévrier
Un VRC-40 C-2A après la SLEP sur USS Carl Vinson en Juillet 2009.

description technique

variantes

C-2A 
C-2A (R) 
C-2A rétabli

utilisateurs

États-Unis États-Unis
  • United States Navy
    • VAW-120
    • VRC-30
    • VRC-40
    • VRC-50
Grumman C-2 lévrier
Un C-2A se prépare à décoller de la plate-forme de vol de USS Abraham Lincoln à l'appui des opérations humanitaires pour la tsunami de 2004 en Asie du Sud-Est.

des avions comparables

États-Unis États-Unis
  • Grumman C-1 Trader
  • US Lockheed-3 Viking

notes

  1. ^ NAVAIR, Sommaire du rendement (PDF), De Certaines caractéristiques des aéronefs Standard, C-2A seront obtenus, Novembre 1984. Récupéré le 12 mai 2006 (Déposé par 'URL d'origine 8 avril 2012).
  2. ^ (FR) C-2A Greyhound Aircraft Logistics Classé 5 mai 2009 dans Internet Archive ..
  3. ^ (FR) Andrew Tilghman, yeux bleu marine Ospreys en remplacement COD, Navy Times, le 23 Septembre 2009. Récupéré le 21 Avril, 2010.

Articles connexes

  • Transporteur à bord de livraison

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liens externes