s
19 708 Pages

Fairchild C-123
C-123B 56-64367 VNparas 1966.jpg
A 123 C-dell 'US Air Force en 1966.
description
type avion de transport militaire
équipage 4
fabricant États-Unis Chase Aircraft
États-Unis Fairchild Aircraft
Date premier vol 14 octobre 1949
Date d'entrée en service 1 septembre 1954
l'utilisateur principal États-Unis US Air Force
Les autres utilisateurs États-Unis USCG
Les échantillons 307[1]
D'autres variantes Stroukoff YC-134
Les dimensions et poids
longueur 23,25 m (76 ft 3 en)
envergure 33.53 m (110 ft 0 in)
hauteur 10,39 m (34 ft 1 in)
surface de l'aile 113,62 m² (1 223 pi²)
poids à vide 16042 kg (35366 lb)
poids maximum au décollage 27 215 kg (60 000 lb)
capacité 60 soldats, 50 portées ou 11 000 kg (24 000 lb)
propulsion
moteur 2 radial Pratt Whitney R-2800-99W
2 turboréacteur General Electric J85-GE-17
puissance 2500 hp (1 865 kW) chacune
poussée 2850 lbf (12.7 kN) chacune
performance
vitesse de pointe 367 km / h (228 mph, 198 kt) À 3050 m (10000 ft)
Vitesse de décrochage 152 kmh (95 mph, 83 kt)
Vitesse de croisière 278 kmh (173 mph, 150 kt)
Vitesse d'escalade 6.2 m / s (1220 ft / min) "OEO"
autonomie 5280 km (3280 moi, 2852 NMI) (Max)
sensibilisation 1666 km (1035 mi, 899 NMI) à charge maximale
tangent 6430 m (21100 ft) "OEO"
notes Les données se rapportent au fournisseur du modèle C-123K

Les données sont extraites de:
Livre de base des aéronefs de l'observateur: militaire (dimensions)[2]
Tous Jane l'avion du monde 1969-1970 (poids et le rendement)[3]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Fairchild C-123 Il était un bimoteur transport tactique à aile haute produite principalement par la société États-Unis Fairchild Aircraft au cours de la la cinquantaine et soixante.

Principalement utilisé par "United States Air Force (USAF) au cours de la guerre du Vietnam Il est resté en service après le conflit dans différents des avions militaires monde.

Historique du projet

Le C-123 a été conçu à l'origine comme MS-Avitruc ( « Véhicules aériens ») par C.A.C., est spécialisée dans l'agression de planeur et de transport. Bientôt, le nom a été changé XC-123, et, partant, le milieu a décollé pour la première fois en Octobre 1949. Mais il était encore trois ans, beaucoup pour le temps, avant la 'US Air Force prendre en considération comme un avion de transport de lumière et commandé 5 exemples.

Mais l'incapacité de la société d'origine pour répondre à cet ordre a rapidement envoyé le projet à Fairchild, qui à la fin de 1953 Il a pris le commandement du programme. A la fin d'une phase de développement, qui a vu l'allongement de la queue avec une grande nageoire dorsale, le C-123 finalement volé dans sa forme finale en 1954.

Les nouveaux avions ont été commandés dans 302 voitures pour le TAC (Commandement aérien tactique).

technique

Fairchild C-123
Un fournisseur de C-123 de USCG décollant
Fairchild C-123
A C-123K

Le C-123, dans sa version typique C-123B, Il était un avion de transport tactique, avec une structure qui a été prise depuis longtemps comme un modèle pour les avions tactiques ultérieure. La propriété était alliage léger, la coulisses Ils étaient à un allongement élevé, une structure simple, de forme rectangulaire mais avec un léger angle à la fois entrants et sortants. Les ailes ont été placées haut sur la position accroupie fuselage, dont il a été caractérisé par un museau arrondi et une longue queue, avec le fuselage sensiblement élevé dans le secteur arrière. Ceci est terminée par un empennage horizontal et vertical, de haut et avec un long bord d'attaque afin d'améliorer la stabilité.

Le compartiment de chargement peut transporter 7,2 tonnes et pourrait transporter à la fois des matériaux personnels et lourds, grâce à la rampe de chargement arrière.

Les moteurs, la principale différence par rapport aux planeurs qui étaient la spécialité de la C.A.C., étaient deux radiales Pratt Whitney R-2800 2500 chevaux, équipés de variables hélice à pas de métal à trois lames.

histoire opérationnelle

L'avion C-123 étaient tout à fait typique de guerre du Vietnam, où ils ont donné le meilleur d'eux-mêmes. Leurs tâches étaient au transport tactique, pour que leurs qualités de simplicité et de robustesse ont été appréciées. D'autre part, les moteurs radiaux ne donnent pas un bon rapport puissance-poids (5000 chevaux contre 28 tonnes) et le problème a été résolu grâce à la poussée de 2500 kg DUE2 turboréacteurs; mais ce fut seulement une étape intermédiaire vers la vraie solution, l'adoption de moteurs turbopropulseurs (Qui sont un hybride des deux précédents types de moteurs).

Au Vietnam aussi travaillé la version UC-123K, défoliant armée agent orange avec la dioxine dont les forêts entières ont été dévastées pour éliminer la « couverture » à Vietcong. À l'heure actuelle, les forêts et les gens paient encore l'effet de milliers de tonnes de ces produits toxiques alors utilisés à des fins de guerre.

Pendant la guerre, des milliers d'heures de vol réduit rapidement la durée de vie du C-123B, et si peu de spécimens fonctionnaient encore à la fin de la même. Certains, cependant, étaient encore en service avec quelques unités de la Réserve de la Force aérienne au début années quatre-vingt.

Le C-123 ont également été utilisés pour d'autres tâches: certains, comme le reste de la guerre transport tactique (y compris An-2 Vietnamien) étaient armés avec des fonctions de volant de Cannoniera, mais ils savent très peu. D'autres étaient le C-123K, équipé d'un radar, satellite et d'autres capteurs essayant toujours de trouver l'ennemi pendant les quarts de nuit.

versions

La plupart des versions étudiées sont venus à rien, mais il est toujours intéressant de les citer:

  • YC-123D: Version avec le système de soufflage couche limite, ce qui peut améliorer la performance STOL
  • YC-123E: Equipé de fuselage de flotteur pour être utilisé comme une sorte de hydravion
  • YC-123H: Equipé de pneus spéciaux, chariot à voie large, deux turboréacteurs J85 auxiliaires sous les ailes
  • C-123K: 180 spécimens ont été équipés de deux turboréacteurs d'J85 auxiliaire dans l'amélioration des underwing et d'installations gondoles. Souvent, ils ont également été équipés de réservoirs auxiliaires sous l'aile.
  • C-123J: Même équipé de six réacteurs auxiliaires, conçus pour fonctionner dans des climats arctiques, avec une très haute performance et à décollage court atterrissage
  • UC-123K: Equipé d'extincteurs automatiques pour les agents défoliants
  • N-123K: Equipé de capteurs pour la surveillance de nuit

utilisateurs

militaire

Arabie Saoudite Arabie Saoudite
  • Royal Saudi Air Force
Brésil Brésil
  • Air Force brésilienne
2 spécimens revendus à compagnie aérienne VARIG
Cambodge Cambodge
  • Toap Akas Khemarak Phoumin
Corée du Sud Corée du Sud
El Salvador El Salvador
  • Armée de l'Air d'El Salvador
Philippines Philippines
  • Hukbong Himpapawid ng Pilipinas
Laos Laos
  • Armée de libération Air Force populaire lao
taiwan taiwan
  • Chung-Hua Kuo-Min Chun-K'ung
Thaïlande Thaïlande
  • Royal Thai Air Force
États-Unis États-Unis
  • United States Air Force
  • États-Unis Garde côtière
Venezuela Venezuela
  • Armée de l'Air du Venezuela
drapeau Sud-Vietnam
  • Khong Quan Vietnam

La culture de masse

  • Filmmaking, le fournisseur apparaît dans film Air (Version K) et air America, aussi garage Olimpo, la production de films italoargentina 1999 et dirigé par Marco Bechis, où le C-123 de la force de l'air argentin est utilisé pour lancer "desaparecidos« Overboard.

des avions comparables

Italie Italie
  • G.222 Alenia

notes

  1. ^ Fairchild C-123 Provider en usine militaire.
  2. ^ vert 1967, pp. 214-215.
  3. ^ Taylor 1969, pp. 323-324.

bibliographie

  • (FR) L'Encyclopédie Illustrée of Modern Military Aircraft du monde, Londres, Salamander Books, 1977 ISBN 0-86101-010-8.
  • (FR) John Andrade, États-Unis Désignations d'avions militaires et Serials depuis 1909, Leicester, Royaume-Uni, Midland Counties Publications, 1979 ISBN 0-904597-22-9.
  • (FR) Charles A. Boerschig Jr., Black Spot Activités spéciales Rapport, Ubon, Thaïlande, des points noirs du Groupe de travail, 1969.
  • (FR) Larry Davis, Gunships: A Pictorial History of Spooky, Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, 1982.
  • (FR) William Green, Livre de base des aéronefs de l'observateur: militaire, Londres, Frederic Warne, 1967.
  • (FR) William Green, Gerald Pollinger, L'avion du monde, Londres, Macdonald, 1955.
  • (FR) Bill Gunston, L'Encyclopédie du Monde Air Power, New York, Crescent Books, 1980 ISBN 0-517-53754-0.
  • (FR) Bill Gunston (ed.), L'encyclopédie illustrée des Avions commerciaux, New York, Exeter Books, 1980 ISBN 978-0-89673-077-9.
  • (FR) John T. Halliday, Voler à minuit, Londres, New Scribner / Lisa Drew Books, 2007 ISBN 978-0-7432-7488-3.
  • (FR) C. M. Smith, Histoire de la tache noire du Groupe de travail, le 29 Juillet 1968 au 11 mai 1969, Eglin Air Force Base, en Floride, des points noirs du Groupe de travail.
  • (FR) John W. R. Taylor, Tous Jane l'avion du monde 1969-1970, Londres, Sampson Low, Marston Société, 1969 ISBN 0-354-00051-9.

D'autres projets

  • Il contribue à Wikimedia Commons Wikimedia Commons: Il contient des images ou d'autres fichiers Fairchild C-123

liens externes

autorités de contrôle GND: (DE1028107633