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Boeing F3B
Boeing F3B.jpg
description
type avions de chasse embarqué
chasseur-bombardier embarqué
équipage 1
fabricant États-Unis Boeing
Date premier vol 3 février 1928
Date d'entrée en service août 1928
l'utilisateur principal États-Unis US Navy
Les échantillons 74
développé par Boeing F2B, FB-5
Les dimensions et poids
longueur 7,57 m (24 ft 10 en)
envergure 10,06 m (33 ft 0 in)
hauteur 2,79 m (9 pieds) 2 dans
surface de l'aile 25,55 m² (275 pi²)
poids à vide 988 kg (2945 lb)
poids maximum au décollage 1336 kg (2805 lb)
propulsion
moteur un radial Pratt Whitney R-1340-80 Wasp
puissance 425 hp (317 kW)
performance
vitesse de pointe 253 km / h (157 mph, 137 kt)
Vitesse de croisière 211 kmh (131 mph, 114 kt)
Vitesse d'escalade 10,26 m / s (2020 ft / min)
autonomie 547 km (340 moi, 296 NMI)
tangent 6555 m (21 500 ft)
armement
Mitrailleuses 2 Browning M1919 calibre .03 in (7,62 mm)
bombes 5 à partir de 11,3 kg (25 lb)
notes données sur la version F3B-1

Les données sont extraites de L'encyclopédie complète des aéronefs du monde[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Boeing F3B, comme indiqué par la modèle 74 (prototype) et 77, était avions de chasse et chasseur-bombardier embarqué monomoteur biplan développé par États-Unis Boeing en vingtaine d'années.

adoptée par United States Navy, la marine les Etats-Unis d'Amérique, est resté en service de certains porte-avions Flotte de 1928 jusqu'au début une trentaine d'années, quand il a été remplacé par des avions plus efficaces et modernes.

Historique du projet

Après le développement au début des années vingt du modèle 69, adopté avec succès par la marine américaine Boeing F2B, tirant parti de l'expérience acquise sur les avions Boeing précédent a décidé, de sa propre initiative[2], d'entreprendre l'élaboration d'un modèle qui dépasse encore la performance globale. Le projet, comme indiqué par le modèle 74, était liée à une configuration dans les avions hydravion flotteur central qui réutilisé le type de voilage, biplan-sesquiplana mise à l'échelle positif[3] avec les plans des ailes à partir de fin raccord conique, dell'F2B et déjà éprouvés section flottante sur 'FB-5.[4]

Le fait de déclarer touchés Bureau de l'aéronautique (BuAer), du Département américain de la Marine nommé à la gestion du matériel et de la technologie de ses propres composante aérienne, délivré un ordre pour la fourniture d'un prototype à envoyer pour les tests d'évaluation, comme il est indiqué que Conventions ont ensuite adopté XF3B-1. Cependant plus tard, étant donné que l'augmentation de porte-avions opérationnelles étaient moins la nécessité de se doter d'hydravions, le BuAer nécessaire de modifier la conception originale afin de pouvoir utiliser le modèle à un poste de pilotage.[4] D'autres sources indiquent toutefois que le modèle n'a pas été en mesure d'offrir des performances acceptables et donc retourné à la société pour y remédier.[2] Les changements, tels que pour faire changer la désignation entreprise modèle 77, riguardarono principalement la voile, en adoptant un plan en forme d'aile supérieure différente, la plupart surface et une configuration de lumière flèche, et l 'Archerie, qu'il a adopté des surfaces aluminium Corrugated. Dans cette configuration, il a été volé le 3 Février 1928; suivant le positif Les essais en vol, au cours de laquelle l'avion avéré avoir d'excellentes performances, a émis un ordre de fournir 73 pour d'autres exemples. Début de la production, le modèle 77 a été adopté par la marine américaine avec désignation F3B-1.[4] Il a ensuite été également modifié train d'atterrissage, l'élimination de la barre de renforcement transversale et la forme de la redessinée dérive.[1]

histoire opérationnelle

Boeing F3B
Boeing F3B sur le poste de pilotage du porte-avions USS Saratoga.

Tous les 74 spécimens ont commencé à être livrés à partir Août 1928[5], Pour le traitement complet Septembre suivant[2], employé dans le rôle de chasseur-bombardier et attribué pour quatre ans à l'escadron VF-2B à bord du porte-avions USS Langley, VB-2B sur USS Saratoga (Ci-après VF-6B), et VB-1B sur USS Lexington,[5][1] période au cours de laquelle certains spécimens ont été équipés anello Townend et d'autres carénages aérodynamique sur les roues du chariot.[4] Le modèle est resté en service de première ligne jusqu'à la fin de 1932, remplacé par des modèles plus modernes (la Grumman FF engrenage escamotable), mais il est maintenu en service comme un « hacker » (utilitaire), et comme un avion de liaison par des officiers supérieurs non affecté à l'escadron jusqu'à 1937.[1][2] Il est également associé à au moins un échantillon United States Marine Corps de 1934, Dans ce cas également utilisé comme un avion d'utilité et de connexion.[2]

versions

XF3B-1
prototype, indiqué par la société en tant que modèle 74, le numéro de série A7674.[5]
F3B-1
version de production en série, comme indiqué par le modèle 77, chasse embarqué monoplace pour les États-Unis Marine, numéros de série A7675-A7691 et A7708-A7763.[5]

utilisateurs

États-Unis États-Unis
  • United States Navy

notes

  1. ^ à b c Eden et Moeng 2002, p. 319.
  2. ^ à b c et Johnson 2011, p. 70.
  3. ^ Johnson 2011, p. 68.
  4. ^ à b c Jones 1977, pp. 60-62.
  5. ^ à b c Swanborough et Bowers 1976, p. 61.

bibliographie

  • (FR) Peter M. Bowers, E.B. Morgan, Boeing depuis 1916, Londres, Putnam, 1989 ISBN 978-0-85177-804-4.
  • (FR) Paul Eden, Sophn Moeng, L'encyclopédie complète des aéronefs du monde, Londres, Amber Books Ltd., 2002 ISBN 0-7607-3432-1.
  • (FR) Lloyd S. Jones, États-Unis combattants de la marine, Fallbrook CA, Aero Publishers, 1977 ISBN 0-8168-9254-7.
  • (FR) É.R. Johnson, Aviation navale des États-Unis, 1919-1941: avions, dirigeables et navires Entre les guerres, McFarland Co., 2011, ISBN 0-7864-8585-X.
  • (FR) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft Depuis 1911, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1976 ISBN 0-87021-968-5.

D'autres projets

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liens externes