s
19 708 Pages

Amérique du Nord F-107
F-107A dans flight.jpg
un F-107A en vol
description
type chasseur-bombardier
équipage 1
fabricant États-Unis Amérique du Nord
Date premier vol 10 septembre 1956
retrait Date du service 25 novembre 1957
l'utilisateur principal États-Unis US Air Force
Les autres utilisateurs États-Unis NACA
Les échantillons 3
coût unitaire 105800000 $ US [1]
développé par F-100 Super Sabre
Les dimensions et poids
longueur 18,85 m (61 ft 10 en)
envergure 11,15 m (36 ft 7)
hauteur 5,89 m (19 ft 8 in)
surface de l'aile 35 m² (376 pi²)
charge alaire 516 kg / m² (106 lb / pied carré)
poids à vide 10295 kg (22 696 lb)
poids de charge 18 033 kg (47 530 lb)
poids maximum au décollage 18 841 kg (39 755 lb)
propulsion
moteur 1 turboréacteur
Pratt Whitney YJ75-P-9
poussée 109 kN
performance
vitesse de pointe plus de 2,0 mais
Vitesse d'escalade 203 m / s
autonomie 3885 km
tangent 16 220 m
armement
bombes chute libre:
jusqu'à 10 000 lb
notes informations sur la version
F-107A

les données sont tirées de:
Encyclopédie de l'US Air Force aéronefs et systèmes de missiles[2]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Amérique du Nord F-107[3] était chasseur-bombardier supersonique monomoteur jet produit en petit nombre par la États-Unis North American Aviation la fin la cinquantaine.

le développement précédent chasse Amérique du Nord F-100 Super Sabre, Il a été conçu pour répondre à un spécifique émis par United States Air Force mais dans l'évaluation finale, il a été le préféré République F-105 Thunderchief et son développement a été interrompu.

Les trois spécimens seulement ont été construits, cependant, une courte durée de vie; prototypes numéro 1 et le numéro 3 ont été attribués, de la fin 1957 à Comité consultatif national pour l'aéronautique (NACA), qui les utilise à des fins de recherche dans le domaine du vol à grande vitesse.

histoire

développement

En Juin 1953, l'aviation nord-américaine sur l'initiative privée a pensé à lancer une étude pour un développement avancé de son F-100 Super Sabre, la NAA 211 (désignation de l'entreprise) ou F-100BI dans le rôle de intercepteur et NAA 212, alors F-100B, en ce que chasseur-bombardier.[4] Dans un premier temps concentré sur F-100B développement concerne le réglage de la nouvelle variante en tant que chasseur tactique équipé d'un compartiment interne pour la charge utile principale et six pylônes underwing. La capacité de ravitaillement a été fourni par une sonde rétractable disparu.[5] Il a également été introduit dérive entièrement mobile et un système de commande automatique vol pour permettre à l'appareil de pouvoir rouleau à une vitesse supersonique en utilisant le déflecteurs.[6] Le système de contrôle de vol a été mis à jour en ajoutant des amortisseurs pas et embardée.[5]

La caractéristique la plus étrange et évidente était représentée par tuba monté et désigné dorsalement d'entrée variable zone conduit (VAID). Bien que le VAID était une conçu pour le F-107A, des études ultérieures ont conduit à la réalisation du système de type « rampe d'admission d'air à géométrie variable » qui contrôle automatiquement la quantité d'air nécessaire pour alimenter le moteur.[7] Bien que l'emplacement de la prise d'air dans le projet préliminaire a été situé dans un escalier sous la position du fuselage (solution ci-après adoptée pour la 'F-16 Fighting Falcon), La prise d'air est monté finalement dans une position non conventionnelle ci-dessus et juste derrière le poste de pilotage.[8] Le système VAID avéré être très efficace et nord-américain réutilisé le concept dans la conception de son A-5 Vigilante, XB-70 Valkyrie et XF-108 Rapier.[9]

Le positionnement dorsal de la prise d'air est une conséquence d'un sujet spécifique publiée par l'US Air Force, qui a nécessité la capacité de transporter le type d'armes non conventionnelles, même nucléaire en les plaçant au fond. La position initiale aurait en effet provoqué une "onde de choc qui interférerait dans le lancement de l'arme.

L'adoption de cette configuration, cependant, a eu des répercussions négatives. En cas de dysfonctionnement, le pilote, forcé de faire fonctionner le siège éjectable Il pourrait être affecté par la dépression causée par aspiration d'air dans le moteur qui aurait changé la trajectoire va avoir un impact sull'impennaggio ou sur la prise d'air avec des conséquences sur sa survie. Cette occasion peut être avalé pilotes surnommé le F-107 avec peu rassurant surnom mangeur de l'homme (Mangeur d'homme).[10]

Amérique du Nord F-107
Vue de face du F-107A. Eh bien, compte tenu de la tuba, placé sur la partie dorsale de la fuselage, la Variable d'entrée Zone Duct (VAID).

De plus, la vue arrière a été très limitée, même si au moment de la possibilité d'une combat acharné à faible distance, il a été jugé peu probable pour une mission typique d'un chasseur-bombardier, préféré à une attaque par air-air missiles hors de la portée visuelle qui a rendu superflue une approche de l'ennemi dans la file d'attente.[11]

En Août 1954 entre la US Air Force et de l'aviation nord-américaine a été signé un contrat pour la fourniture de trois prototypes avec un ordre de pré-production pour six cellules supplémentaires.[8]

histoire opérationnelle

Le premier F-107A (s / n 55-5118) Il a été volé pour la première fois le 10 Septembre 1956 aux commandes de la société en chef pilote d'essai pilote Bob Baker a réussi à se rendre à Mach 1,03 vitesse.[12] Bien que le test en vol a été un succès, étant atterrissage la chute Il n'a pas pu être expliqué par le résultat d'une défaillance structurelle chariot Avant.[12] Dans le prochain test du 3 Novembre, l'avion a pu atteindre Mach 2.

Amérique du Nord F-107
Vue latérale du F-107A.

Le second F-107A (s / n 55-5119) Construit et 28 vola Novembre 1956, avec le déploiement d'armes conventionnelles et nucléaires, a été utilisé pour la pratique de bombardement. Le dernier prototype (s / n 55-5120) Il se détacha du 10 Décembre 1956 terre.

À la fin du programme de test positif, le Commandement aérien tactique a décidé de procéder à une évaluation comparative entre le F-107A et la République F-105 Thunderchief, son concurrent direct, conçu pour répondre aux mêmes exigences et équipées du même système de propulsion. A la fin du test, la préférence a été donnée au projet présenté par la République et choisi comme nouveau chasseur tactique norme TAC. Les trois prototypes F-107A ont été conçus pour le programme d'essais en vol et de l'ordre de pré-production a été annulée.[13]

À la fin de 1957, le prototype numéro 1 et le numéro 3 ont été confiés à Comité consultatif national pour l'aéronautique (NACA) pour la recherche dans le domaine de vol à grande vitesse, alors que le prototype numéro 2 a effectué le dernier vol 25 Novembre 1957 pour la Musée national des Etats-Unis Air Force près de Dayton, dans 'Ohio. En Septembre 1959, avec Scott Crossfield aux commandes, le numéro 3 a été gravement endommagé lors d'un décollage avorté. L'échantillon n'a jamais été réparé et a fini par être utilisé comme cible pour la formation et enfin gunnery détruit au début sixties.[14]

utilisateurs

militaire

États-Unis États-Unis
  • United States Air Force

gouvernement

États-Unis États-Unis

Les spécimens existants

Les deux exemples survivants sont maintenant exposées dans les musées aux États-Unis.

  • Le nombre d'avions 1 (s / n 55-5118) est actuellement exposée au Musée Pima Air et de l'Espace Tucson, en Arizona.
  • Le nombre d'avions 2 (s / n 55-5119) est l'exposition n dans le pavillon réservé aux prototypes expérimentaux du Musée National de la United States Air Force à Dayton, Ohio.

notes

  1. ^ (FR) Knaack, Marcelle Taille. Encyclopédie de l'US Air Force aéronefs et systèmes de missiles: Volume 1 après la Seconde Guerre mondiale Fighters 1945-1973. Washington, DC: Bureau de l'Histoire Air Force, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  2. ^ Simon 2002, pp. 128-129.
  3. ^ Bien qu'un certain nombre de publications et de sites Web à la fois ramener la désignation YF-107 (Y a été affecté à l'unité de pré-série) combiné avec le nom Super Super Sabre ou ultra Sabre étant un développement de la version F-100B Super Sabre, la désignation officielle de l'USAF se révèle être tout simplement F-107.
  4. ^ Paix 1986, p. 39.
  5. ^ à b Baugher. Amérique du Nord F-100B / F-107.
  6. ^ Simon 2002, pp. 25-30.
  7. ^ Simon 2002, pp. 32-35.
  8. ^ à b Jones 1975, p. 268.
  9. ^ Simon 2002, p. 35.
  10. ^ Semaines, John A. III. "YF-107A - Ultra Sabre Les survivants." Histoire de l'aviation et des avions Photographie, 2009. Récupéré le 31 Mars de 2009.
  11. ^ Paix 1986, pp. 24, 26, 30.
  12. ^ à b Angelucci et Bowers 1987, p. 356.
  13. ^ Paix 1986, p. 33.
  14. ^ Simon 2002, p. 127.

bibliographie

  • (FR) Angelucci, Enzo et Peter Bowers. L'American Fighter: le guide Definite à l'aviation américaine Fighter de 1917 à nos jours. New York: Orion Books, 1987. ISBN 0-51756-588-9.
  • (FR) "F-107A: The Ultimate Sabre DVD." Georgetown, au Texas: flightline rocket.aero 2005.
  • (FR) Jones, Lloyd S.États-Unis Fighters: Armée Armée de l'Air en 1925 à 1980. Fallbrook, Californie: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9201-6.
  • (FR) La paix, Steve. "Supersonic Cavaliers." Airpower, Volume 16, no. 6 Novembre., 1986
  • (FR) Simon, William J. Amérique du Nord F-107A. Simi Valley, Californie: Ginter Publishing, 2002. ISBN 0-942612-98-1.
  • (FR) United States Air Force Museum Guide. Wright-Patterson AFC, Ohio: Association de la Force aérienne, édition 1975.

D'autres projets

liens externes

vidéo

autorités de contrôle GND: (DE7622867-8

Activité wiki récente

Aidez-nous à améliorer BooWiki
Commencez