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Dérivé (voile)
Illustration d'une dérive avec sa nomenclature de base: 1 Point de Plume (mouflage); 2 Randa; 3 boma; 4 point d'écoute; 5 Poppa; 6 gouvernail de direction; 7 grand-voile; 8 Vang; 9 dérivé; 10 Bow; 11 Tack; 12 Bow; 13 arbre

Dans le cadre navigation à voile, il est appelé dérive (en Anglais canot ou dérive pour Fédération internationale[1]), Un groupe diversifié de petites embarcations, bateaux de pont. Ces navires ont en commun le fait d'avoir un dérive mobile et amovible, comme on peut le voir sur la figure à côté.

Classes

L 'Fédération Internationale de Voile, Fédération internationale Voile, le classement officiel 39 classes de dériveurs[1].

  • 29er
  • 420
  • 470
  • 49er
  • 505
  • B14
  • octet
  • cadet
  • candidat
  • entreprise
  • Europe
  • Finlandais
  • Boule de feu
  • Hollandais volant
  • vol junior
  • gp14
  • internationale 14
  • laser
  • bug laser
  • laser 4.7
  • laser II
  • laser Radial
  • laser Vago
  • foudre
  • miroir
  • mite
  • Musto Skiff
  • BIC O'pen
  • OK Dinghy
  • optimiste
  • RS 500
  • RS Feva
  • RS Tera
  • bécassine
  • éclaboussure
  • arlequin
  • tasar
  • Topper
  • Vaurien
  • Zoom 8
  • Strale classe

histoire

les origines

La nécessité pour les petits bateaux utilisés pour le transport des marchandises et des bateaux à l'ancre dans les ports a toujours existé. Ainsi que d'autres bateaux de travail comme des bateaux de pêche et des bateaux de transport légers, les petits bateaux ont toujours été en évidence. Charles II d'Angleterre Il a reçu comme cadeau un voilier lors de son retour en Angleterre d'exil en XVIIe siècle; il avait l'habitude de l'utiliser pour le plaisir et la compétition.

à la fin de XIXe siècle, beaucoup ont commencé à utiliser les dérives sport et de plaisir. Les navires de l'industrie de yachtman plus grandes développées séparément et ont été traduits dans ceux qui sont yacht aujourd'hui. Il y avait, cependant, différents contamination et de nombreux plans pour les congères ont adopté la plupart des solutions rentables.

Coques planantes et trapèzes

Dérivé (voile)
un Musto Skiff rabotage

Le développement des congères a été aidé au début XX siècle par Uffa Fox (1898 - 1972), Un amateur anglais de site de voile. Il a développé et a contribué à de nombreux projets qui résistaient Dérives même un siècle plus tard: le germon, l 'internationale 14, le Firefly et la flying Fifteen.

Il a présenté, également, le plus important progrès technologique en termes de coques: Le rabotage des coques. Ceux-ci ont permis de dépasser les limites de vitesse imposées par les dessins des coques de vieilles congères. En effet, ils permettent d'onde plane générée par le bateau lui-même, ce qui porte l 'coque d'un état à un état hydrodynamique hydrostatique (descente). Cette réduction, en fait, la superficie totale 'coque immergé, la friction (précisément à cause de la partie immergée de la coque est mineur) et le déplacement (La quantité d'eau déplacée par un obus). La puissance donnée par les voiles, alors, était moins de résistance, ce qui donne au bateau une vitesse beaucoup plus élevée.

Un autre changement important a été introduit dans le une trentaine d'années, quand il a vu la lumière trapèze. Ce fait a permis d'utiliser poids équipage de façon optimale, grâce au fait d'être suspendu à l'extérieur du bateau à un crochet fixé à l'arbre. Le résultat a été de garder le bateau debout pour permettre aux voiles de télécharger le meilleur parti de leur pouvoir sur la coque.

L'adoption du harnais dans une compétition officielle a eu lieu pour la première fois 1934 sur la coque vagabond skippé par Peter Scott (fils du célèbre Robert Falcon Scott) et John Winter. Le propriétaire du bateau, Beecher Moore, de Thames Sailing Club, a travaillé pour affiner la technique. Le Vagabond a remporté de façon spectaculaire avec un puits de détachement de quatre minutes.

Cette innovation a été mis de côté et était peu développé jusqu'à ce qu'il n'a pas été présenté de nouveau en cours balbuzard et 505 en 1954 par John Westell sur 505 et Hollandais volant en 1952.

Après la Seconde Guerre mondiale

Dérivé (voile)
deux gp14, un Topper et diplômé

au cours de la Guerre mondiale la contre-plaqué Il est devenu le matériau d'une plus grande utilisation dans le domaine aéronautique. Après la guerre, l'industrie du contreplaqué a été adapté pour construire des congères. Deux principales méthodes ont été adoptées: Goujons et de la colle et le bois en forme. Jack Holt a attiré beaucoup de dérives d'une manière qui pourrait être assemblé par bricoleur en utilisant ces techniques. la miroir Il a été construit presque exclusivement avec cette technique. Un exemple de contre-plaqué de dérive et de panneaux en bois est à la place du Héron.

Les développements modernes

Dérivé (voile)
A 49er dans une régate

au début XXI siècle, les congères bénéficient d'un développement sportif exceptionnel. Ils perdent la réputation du sport exclusif. Ceci grâce à l'adoption de modèles plus modernes et des matériaux qui rendent les coques plus légères (fibre de verre, mousses, etc. ce qui élimine le problème de longue date des travaux d'entretien qui nécessitent les coques en bois), des matériaux pour les voiles Imbattables, bateaux plus facilement transportables, et les voiles de la coupe la plus simple que la gennaker au lieu du plus complexe cousin spinnaker. Ces caractéristiques font Sport vient de pas cher en termes de temps et d'argent, très étend le rappel.

Le vent et la vitesse

La recherche de l'amélioration du record de vitesse de la voile est une activité économique très développée; Le record à ce jour est détenu par le trimaran "Hydroptère« Et il est 51,36 noeuds[2].

À cet égard, on peut voir comment certains voiliers de haute performance peuvent naviguer plus vite que le vent. Ce paradoxe apparent, en réalité, ne viole pas les lois de la physique; vous pouvez juste regarder les performances des bateaux Coupe de l'America 2010 où la vitesse du bateau était environ 2 fois la vitesse du vent.

Dans la pratique de la voile, il y a trois modes de mesure différents du vent:

vent relatif (ou la vitesse du vent)
Le déplacement d'air apparent qui est ressentie pendant le déplacement (par exemple. Le vent qui se fait sentir en va vélo un jour dépourvu de vent réel) et est égale et opposée à la vitesse du véhicule par rapport au sol ou la mer.
vent vrai
Le vent peut être calculé avec anémomètre encore debout.
vent apparent
La mesure résultant de la somme vectorielle des deux vingt précédent, et qui met en garde contre une "bateau au cours de la navigation.

La force motrice des voiles provient du vent apparent et non du vent réel, car elle dépend de l'écoulement d'air autour de la voile origine et les voiliers peuvent naviguer plus vite que le vent réel.

Types de dérives

Ensuite, il y a des dérives « olympiques », qui sont la voile de bateaux qui ont lieu les régates des Jeux Olympiques. la principale congères olympiques (Ce qui peut changer dans les différents Jeux Olympiques), on trouve parmi les hommes: l 'Yngling[3], la laser, votre 'Finlandais, votre '470 et 49er; y compris les femmes: Le laser Radial et l Europe.

L'une des particularités des dérives est le fait d'être très léger, si souvent l'équipage (qui, pour ce type de bateaux dépasse rarement deux éléments, à savoir archer et timonier) Doit déplacer son propre poids (dessus ou Lee) Selon démarches et la force du vent. Cela provoque les dérives sont en fait une bonne école, mais une étape nécessaire, pour chaque bon marin; Il est en effet sur ces bateaux que vous appreniez à « sentir » les réactions que la coque peut avoir et à empêcher ou assecondarle selon le cas.

skiff

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: skiff.

Ils sont en général les plus rapides dériveurs. Les planches sont plates et ont une coque très mince et plane et sont conçus pour soutenir l'équipage sur le Trapèze même dans les petites conditions de vent. Ils ont une assez grande verrière jusqu'à et y compris gennaker ou spinnaker. L'Australien 18ft (18 pieds australiens), dont l'équipage a trois personnes, est un exemple. Une autre est la Musto Skiff, un seul.

Dériver haute performance

Ils sont rapides et puissants dérives, conçu pour naviguer à Jeux olympiques. Des exemples de cette catégorie sont Hollandais volant, la 505, la Boule de feu, la 49er, le balbuzard pêcheur, le javelot et 470. Ils sont tous les bateaux raboter (peut-être même dans les entretoises nœud de chaise), Possèdent un trapèze et spinnaker symétrique.

croisière dériver

Ils sont conçus pour les familles et sont généralement plus stables que ceux grâce à haute performance à une coque plus plate, un déplacement plus important et une voilure réduite. Des exemples de ce type de dérives sont les Wayfarer, la miroir, la laser Stratos et le laser 16.

Catamarans

Ces dérives populaires sont rapides, qui ont de grands arbres et double coque. Des exemples significatifs de cette catégorie sont les dérivesHobie Cat et tornade; ce dernier est un catamaran à haute performance classe Olympique jusqu'aux Jeux Olympiques de Pékin 2008.

la concurrence Derive

En vertu de cette définition bien souvent détournés congères. De nombreux sports voyagent avec leurs propres bateaux pour des événements internationaux tels que ceux qui sont contestés sur lac de Garde. la laser, Laser Radial et Laser 4.7 sont des variantes du célèbre même bateau: un individu dont la combinaison de la simplicité, la portabilité et la performance a donné beaucoup de chance à des dérives en général. Deux autres classes importantes à mentionner, beaucoup utilisé dans les écoles de voile, sont 420 et le junior vol.

prototypes

De nombreux ont une coque congères et une structure bien définie et les changements sont très rares. Cependant, certaines classes peuvent rivaliser avec des règles et des mesures moins rigides. Cela encourage l'expérimentation qui est souvent l'innovation ciblée des techniques et des modèles de construction. Des exemples de ce type de dérives sont les 18ft australien et l 'internationale 14. Les bateaux qui ne relèvent pas de cette définition est généralement appelé monotypes ou (dans son mot anglais) « One Design ». Le premier construit monotypie a été l'eau Wag, qui a navigué pour la première fois dans la baie de Dublin en 1887. Une curiosité: cette classe des différends encore ses régates, plus d'un siècle plus tard.

notes

  1. ^ à b ISAF - Classes
  2. ^ (FR) "Hydroptère" Nouveau record for the des mers tapis volant (PDF), Paris Match, 12/11/2009. Récupéré le 13/11/2009.
  3. ^ mauvaise, voir la discussion.

Articles connexes

D'autres projets

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liens externes

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