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Filippo Grimani
puis Tripoli Ville
MN Philip Grimani1.jpg
la Grimani dans la fonction publique
vue d'ensemble
Drapeau de l'Italie (1861-1946) crowned.svg
type bateau à moteur Mixte (1928-1941 et 1948-1971)
croiseur auxiliaire (1941-1943)
propriété Navigation Company San Marco (1928-1932)
Société Adriatica di Navigazione (1932-1937)
S. A. Adriatica di Navigazione (1937-1943 et 1948-1957)
réquisitionnée par Drapeau de l'Italie (1861-1946) crowned.svg Regia Marina en 1941-1943
Tirrenia di Navigazione S.p.A. (1957-1971)
identification D 9 (comme croiseur auxiliaire)
construction Technicien usine Triestino, Trieste
Varo 1928
Entrée en service 7 juin 1928 (comme un navire de charge)
23 juillet 1941 (comme une unité militaire)
sort final capturé par les troupes allemandes 18 Septembre 1943, coulé par le bombardement le 28 mai 1944, récupéré en 1946 à 1947 et remis en service en 1948 en tant que navire marchand, démoli en 1971
Caractéristiques principales
une jauge brute 3431 GRT
longueur entre perpendiculaires 94,5 m
toutes 100,4 m
largeur le moulage 13,5 m
hauteur 7.3 m
propulsion 2 moteurs diesel FIAT
puissance 4200 HP
2 hélices
vitesse 14,5 à 16,5 noeuds
Capacité de charge 2625 t
Les passagers 125
armement
artillerie 2 canons 102/45 mm
4 mitrailleur 13.2 mm
plus Equipement pour la pose de 60 mines

Données tirées de Journal nautique Partie, Navypedia, Ramius-Militaria, marine et Les navires marchands perdus

rumeurs de navires sur Wikipédia

la Filippo Grimani (plus tard Tripoli Ville) Ce fut un croiseur auxiliaire de Regia Marina et bateau à moteur mixte italien.

histoire

Filippo Grimani (croiseur auxiliaire)
Le navire assurant les liaisons Aegean.

construit en Technicien usine Triestino pour la Société navigation San Marco avec soeur Piero Foscari et achevé en Juin 1928[1], l'unité était à l'origine une bateau à moteur Mixé par 3431 tonnes tonnage jauge brute et nette de 1964 tonnes[2][3]. quatre détient la capacité 2905 mètres cubes un permis capacité brute de 2675 tonnes, tandis que les cabines pourraient être assis autour de 125 passager[2]. deux moteurs diesel FIAT de puissance total de 4200 HP, consommant 13.2 tonnes de carburant un jour, deux coudés hélices, permettant une vitesse 14,5 noeuds[2] (Pour d'autres sources 16.5[1]).

Enregistré avec le numéro de série 220 maritime du compartiment de Venise[3], Le navire appartenait à la Compagnie de Navigation San Marco, basé à Venise, puis a fusionné le 4 Avril 1932, la Société Adriatique navigation[4], que le 1er Janvier 1937 a changé son nom Società Anonima Adriatica di Navigazione, toujours avec siège à Venise[5].

Filippo Grimani (croiseur auxiliaire)
la Grimani photographié à Venise en 1936.

dans le premier une trentaine d'années est prévu de transformer, en cas de guerre, Foscari et Grimani en transporteur d'escorte, projet qui, cependant, il est resté lettre morte[6].

Utilisé sur la ligne n. 51 à partir de 'adriatique tous 'égéen, 22 octobre 1937 le navire a été transféré sur la ligne n. 54 Trieste-Venise-Istanbul ( "Express pour la Turquie"), y rester jusqu'au 12 Octobre, 1938[2]. Entre cette date et le 2 Juin, 1940 Grimani Il a été utilisé sur presque toutes les lignes qui reliait l'Adriatique à Moyen Orient, à venir à plusieurs reprises réquisitionnée de différentes ministères, qui a utilisé pour des voyages extraordinaires[2].

A 13h33 le 26 Août, 1940 Grimani, la voile au large Durres, Il a été attaqué sans succès par sous-marin britannique Persée avec le lancement de deux torpilles, en position 41 ° 13 'N et 18 ° 55' E[7][8].

réquisitionnée de Regia Marina à Brindisi 23 juillet 1941, le navire a été enregistré à la même date dans le rôle de l'État avec Naviglio auxiliaire étudiant de première année D 9, classé comme croiseur auxiliaire[2][3].

Filippo Grimani (croiseur auxiliaire)
Une autre photo du Grimani servant un navire marchand.

Armé de deux armes à feu de 102/45 mm et quatre mitrailleur de 13.2 mm (Pour d'autres sources 20/65 mm[9]) Et également muni de l'équipement de transport et de pose 60 mines[1], l'appareil a été utilisé comme fonctions d'escorte convois[3].

À 15h45 (heure du Royaume-Uni) le 27 février 1943, les transports de troupes Francesco Crispi et Rossini, que le Grimani, en même temps que l'ancien torpilleur le Masa et MAS 558, Il escortait un Bastia, Ils ont été attaqués juste devant l'entrée du port par le sous-marin britannique Torbay: Cette unité, a aperçu le convoi à 15h19 à plus de 13.700 mètres distance, Il a lancé à 15h45 - après la Crispi, initialement choisi comme cible, Elle avait changé route approchant les 4500 mètres - quatre torpilles contre Rossini, sans frapper, et puis elle est soumise à une contre-attaque dans le cadre de l'escorte, avec le lancement de 14 bombes de profondeur[10][11].

Suite à l'annonce de 'armistice le croiseur auxiliaire atteint portoferraio, où ils ont fusionné beaucoup d'autres unités (principalement destroyers et corvette) De ports la tirreno[12]. Après le départ de presque tous les torpilleurs, les soir 11, à la fois de Palerme, la Grimani Il est resté dans le port Île d'Elbe ainsi que les bateaux de torpille sans peur (Bloqué par échecs à machines) et Ardito (Par Immobilisé sévère dommage rapporté quelques jours avant à Bastia, dans un affrontement avec les troupes allemandes qui avait tenté de prendre possession de ce port) et dragueur de mines auxiliaires Andrea Sgarallino et Elbano Gasperi[12]. Le 18 (pour une autre source 16[3]) En Septembre 1943, avec la chute de l'Elbe, Grimani il a été capturé par les troupes allemandes à Portoferraio[3][13] (Pour une autre source, il a eu lieu la capture en Piombino 17 septembre[2], mais il est probablement une erreur).

Filippo Grimani (croiseur auxiliaire)
Le navire après transformation en croiseur auxiliaire.

Le 18 Septembre l'unité, sous contrôle allemand, et en même temps que le torpilleur sans peur bien capturé, il a quitté Portoferraio et à remorquer Livourne le torpilleur Ardito, également tomber dans des mains allemandes.

Retourné sur Adriatica à huit matin du 29 Novembre 1943 à la Port de Gênes (Derequisizione formelle et le rayonnement du rôle de l'Etat Naviglio auxiliaire a ensuite été déclaré pendant 24 heures le 8 Septembre 1943), le navire a été placé dans des conditions de désarmement partiel dans chef-lieu ligure, restant là pour les prochains mois[2].

Le 28 mai 1944, au cours d'une raid aérien le travail de l'avion 15 USAAF le port de Gênes (bien que l'objectif était en fait la gare)[14] se terminant à une heure du après-midi, la Grimani, sur lequel avait déjà été placé des charges explosives pour saborder, il a été frappé par deux bombes, dont l'un a franchi le ciel la salle des cartes et fondit en ponts ci-dessous, tandis que l'autre est tombé sur jetée investir avec son propre explosion la rempart de tribord du navire, qui est deux mètres de haut, ce qui provoque une fuite de quatre à cinq mètres, qui s'étendait d'un côté à l'autre tout au long de la largeur du navire et en longueur de ordonné 95 à 105, un mètre au-dessus du ligne de flottaison[2].

Filippo Grimani (croiseur auxiliaire)
une autre image Grimani comme croiseur auxiliaire.

Par ordonnance du chef de l'armement Albrizzi qui pourrait arriver que sur la scène au bout de deux heures à cause des interruptions dans les lignes de communication provoquée par le bombardement, le premier officiel Grimani, Leonardo Gentile, a averti le pompiers, pour éteindre les flammes (les bombes avaient frappé le haut-parleurs réserve de naphte, provoquant une violente feu ), et au milieu du navire le commandement allemand, pour exiger la suppression des charges explosives, ce qui pourrait éclater, par sapeurs[2]. Les tentatives pour éteindre le feu, le travail, ainsi que le premier officier et le second officier Gentile machine Peter Port, deux camions de pompiers et un bateau pompe de pompiers, mais ralenti par la crainte que les mines pour le sabordage pourraient éclater, ils ont donné lieu au départ inutile: deux heures après la fin de l'attaque, les flammes, alimentées par le naphta, le enveloppées dunette Central, la trappes tout détient n. 2 et non. 3, toutes les chambres de première classe, cuisines, leur garruggetto de service et de logement et les dépôts environnants[2].

Filippo Grimani (croiseur auxiliaire)
la Tripoli Ville photographié à Cagliari dans les années cinquante.

Après des heures d'effort, cependant, à environ cinq heures de l'après-midi, grâce à l'utilisation des six bouches d'incendie à grande échelle, le feu a commencé à se retirer, mais la grande quantité d'eau versée sur le bateau, il a provoqué un talonnage abaissement considérable et l'eau, ce qui provoque aussi la submersion de la déchirure sur le côté, au départ au-dessus de la ligne de flottaison, à partir de laquelle est venu plus d'eau[2]. Derrière la disposition du commandement allemand, il avait décidé, étant le navire perdu, pour éteindre les flammes, puis l'amener à l'entrée du port affondarvela (mais n'a pas participé à toute tentative de manière à circonscrire l'incendie, effectuée uniquement par les pompiers italiens, qui ont été sollicités pour accélérer ce travail), ils sont arrivés sur place deux remorqueurs et les travailleurs de 'Ansaldo, qui ils ont commencé à couper avec la lampe à souder la chaînes tout ancres, enroulé autour Bitte pour résister mistral[2]. Mais il était trop tard: à la 17.30 Grimani a battu le amarres et, en dépit de l'anti rabatrouleau a été orientée contre la jetée (et tendue pour empêcher le talonnage), il a basculé, peu à peu, mais avec vitesse, sur le côté gauche, laissant apparaître que la zone centrale du coffrage pour un mètre et la moitié[2].

Les travaux de restauration ont commencé en 1946[15] et 30 Juin, 1947 épave le navire a été signalé dans des conditions de flottabilité[2]. Recouvrable évaluée, la Grimani Il a été réparé et réintroduite en service en 1948 en tant que support de combinaison[2].

En Août 1957, le navire a été vendu à Tirrenia di Navigazione S.p.A., qui le rebaptise Tripoli Ville et il a pris route Livourne-Bastia-Porto Torres et Livourne -Portoferraio-Porto Torres, ainsi que des liens vers Tripoli[15][16]. désarmement Mail Naples en Février 1970, le vieux bateau a finalement été démoli en 1971[16].

notes