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la Lamm est des critères de sécurité est une procédure non-codé à partir norme italien pour vérifier les performances en termes de sécurité un chaussée être conception ou de réglage. Ces critères, proposés par le chercheur allemand Ruediger Lamm, sont essentiellement basés sur l'interaction mutuelle entre les la vitesse de fonctionnement et la vitesse de conception envisagée au stade de la conception.

Lamm a proposé trois critères sécurité à discuter ci-dessous.

premier critère

Le premier Lamm critère est basé sur l'étude du comportement de conduite et l'analyse de l'utilisateur d'accident; le but est d'assurer une correspondance entre ceux qui sont sur les attentes du conducteur (représentés par la vitesse de fonctionnement) et les conditions qui ont été fournis dans la phase de conception (représenté par la vitesse de conception). trois niveaux de qualité du projet sont fixés, définie quantitativement par une différence de valeur absolue entre la vitesse de fonctionnement et qui est supposé dans le projet de l'élément géométrique en question, comme indiqué dans le tableau suivant:

Critères de sécurité Lamm
Courbure Taux de changement des courbes simples
évaluation différence de vitesse [km / h]
bon (bon)
acceptable (équitable)
inacceptable (pauvres) 20 \;} « />
Critères de sécurité Lamm
Performance de la vitesse de fonctionnement en fonction de CCRs
Critères de sécurité Lamm
Performance de la vitesse de fonctionnement en fonction de R

la CCRs (Courbure Taux de modification des courbes simples) est également défini comme le taux de la variation de courbure de la courbe unique, dont la valeur analytique est donnée par le rapport entre la déviation angulaire totale en grades, et la longueur totale du segment curviligne, selon ce qui suit relation:

où:

  • R rayon [M] de la courbe circulaire;
  • L1 et L3 [M]: longueur de clothoïdes (précédents et suivants par rapport à la courbe circulaire);
  • L2 [M]: longueur de la courbe circulaire;
  • L [Km]: longueur totale de la section incurvée.

si CCRs ≠ 0 la V85 Il est évalué comme:

Si la valeur de la CCRs de l'élément unique est nulle signifie qu'il analyse un cas dans lequel tout droit, elle évalue la V85 suivant le deuxième critère.

second critère

Le second critère de Lamm se produit entre deux éléments géométrique Après il n'y a pas de différences excessives entre les valeurs de la vitesse de fonctionnement, comme indiqué dans le tableau suivant:

évaluation différence de vitesse [km / h]
bon (bon)
acceptable (équitable)
inacceptable (pauvres) 20 \;} « />

Contrairement à la V85 virages, évaluable avec la 1ère méthode, la V85 tout droit en lui-même avec une approche différente. Les lignes droites sont divisées en:

  • droit indépendant: Prolongé droite assez loin que vous pouvez être considéré comme un élément de projet indépendant dans l'évaluation de la sécurité sur la transition de la courbe-droite courbe;
  • Rettifilo pas indépendant: peu étendu droit qui peut être négligé dans l'analyse (il prend en compte la séquence courbe courbe).

Il peut y avoir trois cas:

  1. TL < TLmin : Rettifilo pas indépendants, est négligé dans le processus d'évaluation de la sécurité, la séquence est la courbe de la courbe concernée;
  2. TLTLmax: Indépendamment droite, est pris en compte dans le processus d'évaluation de la sécurité, la séquence est la courbe linéaire correspondant ou vice versa;
  3. TLmin < TL < TLmax : Indépendamment droite, est pris en compte dans le processus d'évaluation de la sécurité, la séquence est linéaire, courbe correspondant ou vice versa

Les quantités en cause ont les significations suivantes:

  • TL: Longueur de droit existant entre les deux courbes successives;
  • TLmin: Longueur nécessaire pour le 'accélération, ou la décélération, entre la courbe 1 et la courbe 2;
  • TLmax: Longueur requise pour l'accélération ou la décélération, pour atteindre la vitesse de fonctionnement V85Tmax entre la courbe 1 et la courbe 2;

Pour leur évaluation, les formules suivantes:

dans lequel est fixée sur une base expérimentale a = 0,85 m / s2.

constaté que CCRs= 0, il est nécessaire d'évaluer lequel des trois cas exposés précédemment chutes, déterminer la longueur des lignes droites TLmin et TLmax. si TL Il est moins TLmin (Non rectiligne indépendant) évaluer V85 conformément à la procédure du premier critère, tombant dans le cas de la courbe, à savoir avoir négligé la droite; si TL Il est supérieur à TLmax (Rettifilo indépendant) se pose  ; si TL Il est entre TLmin et TLmax l'évaluation de V85 selon l'expression suivante:

troisième critère

Le troisième critère de Lamm évalue la sécurité de la dynamique de conduite dans les virages sur la base de la comparaison entre le coefficient de frottement latérale supposée de la courbe projetée (faRA) Avec le coefficient de frottement requis (faRD) Pour le véhicule qui se déplace le long de la courbe à une vitesse V85. En se fondant sur la résistance à la friction latérale de la base de données Allemagne, de Grèce et États-Unis et les données utilisées pour le coefficient de frottement en lignes tangentielles de cinq nations Guide, l'équation de régression est développé entre le facteur de friction tangentielle (fat) Et la vitesse de conception (Vp):

Pour déterminer le coefficient de frottement latéral supposé faRA Il est livré avec les éléments suivants équation:

où le facteur 0,925 est l'influence spécifique pneus, tandis que n Il prend en compte les différents taux d'exploitation, ventilés par la topographie accidentée, plat ou montagneux pour les nouveaux projets et de prendre en compte la sécurité et les considérations économiques pour les routes existantes:

  • n = 0,4 → topographie montagneuse ou plat
  • n = 00:45 → topographie plate
  • n = 0,6 → routes existantes

tandis que faRA Il est fonction de la vitesse de calcul, le coefficient de frottement latéral requis faRD Il est plutôt lié à la vitesse de fonctionnement V85, le rayon de la courbe considérée R et sovrapendenza et:

Comme d'habitude, il est prévu une table pour la vérification qualitative, illustré ci-dessous:

évaluation Différence des coefficients
bon (bon)
acceptable (équitable)
inacceptable (pauvres)

au-delà de la V85 et Vp, le point de départ est toujours le CCRs le seul élément: si cette valeur est égale à zéro signifie qu'il analyse une ligne droite et dans ce cas ne concerne pas la troisième procédure de critère étant négligeable. Si au contraire la CCRs est différent de zéro, il est dans le cas d'une courbe, il faut alors calculer la valeur du coefficient de frottement latéral requis faRD, la valeur du coefficient de frottement tangentiel fat et le coefficient de frottement latéral faRA. A ce stade, ils évaluent les différences et se produit sous la forme de la classe qualitative réside dans le projet à l'étude.

bibliographie

  • Ruediger Lamm et al., Comment rendre les routes rurales à deux voies plus sûres, 18 octobre 2006
  • Ministère des Infrastructures et des Transports, Normes fonctionnelles et géométriques pour la construction de routes, 5 novembre 2001.

Articles connexes

  • vitesse
  • la vitesse de fonctionnement
  • la conception des routes
  • courbe de transition de la voie
  • courbe de retour