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Remarque disambigua.svg homonymie - Si vous êtes à la recherche d'autres utilisations, voir Frein (homonymie).

la frein Il est un dispositif utilisé pour ralentir ou bloquer le mouvement d'un corps. Ils distinguent les différents types de freins, à la fois la manière dont ils sont utilisés (frein à main ou pédale), Toutes deux basées sur le principe de fonctionnement (freins mécaniques, hydraulique, aérodynamique, électrique et pneus). Les freins mécaniques à leur tour, sont divisés en freins à mâchoires, freins à disque et freins coniques.

classification

Les freins sont classés en fonction de leurs caractéristiques structurales.

freins mécaniques

frein
système de freinage typique pour les voitures:
FAD: Frein à disque avant
FPD: freins à disque arrière
FPT: frein à tambour arrière
CF: Commande de frein
SF: freins
PF: pompe de frein
SLF: Réservoir de liquide de frein
RF: distributeur de freinage
FS: Frein de stationnement

Ces freins quand ils agissent générer l'usure du frein, étant donné que l'exploitation de la friction de glissement.

tambour

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: frein à tambour.

Le frein à tambour est simple et économique et a été employé depuis longtemps sur les voitures, les motos et les autorails, mais il a dû céder la place à Frein à disque, avant d'abandonner les vélos, puis les voitures. Il existe des moyens encore que l'utilisation de ce type de frein, mais appartiennent généralement aux groupes les plus bas, que l'on parle de mouvement que la voiture: motos entre le tambour est utilisé dans des scooters à faible puissance pour la roue arrière; en ce qui concerne les automobiles, il est souvent choisi comme solution pour utilitaire léger (toujours à l'arrière) Pour des raisons de coût et en raison de la masse réduite du milieu, ce qui ne nécessite pas l'utilisation d'installations de grande performance.

Les freins à tambour sont classés en fonction du nombre de chaînes, ou des parties qui entrent en contact avec le tambour, et en fonction de leur position par rapport au tambour lui-même.

frein
Les souches et les joints d'un frein à tambour.

Le nombre de souches de batterie varie d'un minimum de un à un maximum de deux et le nombre varie en fonction de la force exercée sur le tambour (en réalité, il existe des cas de freins à tambour 3 souches).

  • La souche simple. Ceci est le type de freins plus facile. Elle consiste en une petite souche de forme rudimentaire adaptée à la partie circulaire du tambour. Connecté à la souche il y a un levier qui, actionné, appuie la souche contre le tambour avec une grande force.
  • Strain double. Aux deux côtés du tambour, ils sont montés deux souches rudimentaires. Le levier agit simultanément sur les deux, ceci est le type de contrainte qui est utilisée dans le cas où il adopte un frein à tambour, pour la plus grande capacité de freinage.

Les souches, ainsi que par le nombre, est également divisé par position par rapport au tambour, qui diffère selon les coûts, la performance et la résistance aux agents extérieurs.

  • SOUCHE externe: très similaire au frein à double brin, est monté sur l'extérieur du tambour. Les contraintes extérieures sont plus longues que les types précédents et couvrent complètement la surface du tambour. Une plus grande surface de freinage augmente l'efficacité.
  • Contrainte interne: les souches sont montés sur la partie intérieure du tambour et presse vers l'extérieur contre la surface intérieure. Ce frein présente l'avantage d'être à l'abri de l'eau et de la boue, et elle peut être appliquée dans les deux sens de rotation. Ce type de frein est ce qui est utilisé sur les motos et les véhicules.

bande

Il est une bande métallique et flexible, avec une doublure intérieure pour le frottement, est fixé sur un côté, enroulé sur le tambour et reliée à un levier. Les deux extrémités de la bande se touchent presque de manière à donner l'effet de freinage maximal. Ce type de frein est souvent utilisé dans les systèmes de levage et de transport lourd comme bus. Il a également été utilisé sur locomotives de chemin de fer à crémaillère

disque de frein

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: disque de frein.
frein
disque de frein

Le frein à disque est différent de tout le frein déjà mentionné et est la solution qu'ils ont été orientés depuis des années tous les fabricants de maisons de véhicules qu'ils sont des voitures, des motos ou des camions.

Le freinage est effectué pour la transformation en chaleur de friction en raison de la pression, généralement obtenu hydrauliquement, desdits éléments de friction comprimés sur les côtés du disque. Les freins à disque ont l'avantage de dissiper rapidement la chaleur qui peut être assez élevé quand ils sont utilisés depuis longtemps.

freins non mécaniques

Ces freins agissent sans qu'il y ait l'usure des freins, puisqu'il ne tire pas la friction de glissement, mais d'autres formes de friction; En général, ils ont une tendance exponentielle avec l'augmentation de la vitesse.

Prony ou couple de freinage

Pour mesurer la puissance d'un vilebrequin est fait usage d'un semblable au frein à bande spéciale. Les deux extrémités du ruban sont reliées à un index. L'arbre du moteur appuie sur la bande et dévie l'index. La lecture de l'échelle, la circonférence et la vitesse de l'arbre sont les facteurs nécessaires pour déterminer la puissance de freinage.

frein à récupération

Ce type de frein (également appelé frein électrodynamique) Il est généralement appliqué à l'arbre du moteur de gros camions, autobus, trolleybus et les trains et est basée sur un générateur électrique. L'arbre du moteur générateur est monté directement sur l'arbre de la transmission du véhicule, en formant un arbre unique; au moment de la production d'électricité par le générateur, cette confère une couple la résistance sur l'arbre d'entraînement produit, en effet, une action de freinage.

Un inconvénient du frein régénératif est dans le besoin d'expérience et de prudence dans son utilisation, puisque, dans le cas d'un entraînement et un effort important trop rapide, il y a une rupture de risque du vilebrequin. Cependant, il y a un avantage certain, pour ne jamais atteindre le blocage complet des roues, étant donné que la diminution de la vitesse diminue la force de freinage (note automatiquement que le glissement entre la roue et le sol peut encore se produire par la différence de vitesse, ce qui conduit cependant à spiattellamento de la roue).

le frein moteur

Dans les moteurs diesel des camions et autobus peuvent être présents (en particulier sur les moteurs de grosse cylindrée) aussi frein moteur, Il se compose d'une vanne papillon qui, lorsqu'il est actionné, ferme le conduit d'évacuation en partie, tandis que l'injection de gazole est interrompue; de cette manière aussi la phase de l'échappement du moteur (ainsi que la compression) devient une phase de freinage, en augmentant ainsi l'action globale de freinage. Ce frein est principalement utilisé dans les longues descentes, car il permet plus de freiner le véhicule sans insister trop avec le système de freinage. Un tel système est utilisé, dans certains pays, même dans les locomotives diesel dans le cas des lignes avec des gradients importants, afin d'éviter que la surchauffe du système de freinage.

Dans le langage courant le terme frein « moteur » indique parfois à tort l'action de ralentissement du véhicule obtenu par mise à l'échelle des rapports de vitesse (à partir d'une vitesse supérieure à une plus faible) de manière à augmenter la vitesse de rotation du moteur, mais l'effet également présent dans les moteurs non équipés du dispositif approprié.

freins à air

Elle agit sur le flux d'air extérieur au véhicule, en opposant une résistance, et qui conduit à un ralentissement. la avions utiliser la aérofreins à cet effet. Même certains types de voitures, en particulier les sports, en ajoutant à l'aide de cet effet de freinage de la solution des freins mécaniques, décélération considérable pour atteindre: par exemple, Bugatti Veyron Avec cet agencement arrive à 2 g décélération; Aussi d'autres modèles moins exclusifs, mais ils l'adoptent. les machines formule 1 ne pas l'utiliser parce que le règlement empêche l'adoption de pièces aérodynamiques mobiles, si l'on exclut le système de réduction de traînée (DRS, système de réduction de traînée), qui est utilisé dans le but opposé. Il est en effet obtenu un frein aérodynamique aussi par des cavaliers de moto de grand prix qui sont habitués à exposer le buste du haut du carénage détaché (point de rejet de gaz et le début du freinage): Cette opération génère une grande charge sur les avant-bras qui doivent être bien équilibre au guidon, mais permet d'aider dans une mesure appréciable, la décélération de la moto.

frein magnétique

Frein de patin utilisé dans le tramway sur le terrain et ferroviaire. Il se produit principalement dans deux types.
Dans la première mâchoire entre en contact avec le rail métallique en raison de l'attraction entre les deux éléments, le frein est du type avec friction et la force de freinage est proportionnelle à la force d'attraction entre les deux corps; son efficacité est supérieure à celle du frein traditionnelle parce que l'action de compression entre le patin et le rail peut dépasser le poids du véhicule lui-même et permettre ainsi l'expression d'une force d'adhérence supérieure à celle naturel exprimé par les roues.
Dans la deuxième chaussure de type dissipe l'énergie en exploitant le phénomène de des courants de Foucault, donc il n'y a pas d'usure ou de dangers glissement de chaussures, car l'effet de freinage est pas causée par la friction. Il est couramment utilisé dans divers types d'attractions pour les parcs d'attractions.

Mode de freinage

Le freinage peut être de différents types:

  • différenciéeChaque axe de freinage ou de freinage est commandé par une commande spécifique (un exemple typique qu'il a avec les motos, mais aussi avec les plans)
  • intégral: Tous les freins de service sont utilisés avec une seule commande (l'exemple typique, il a des voitures, camions, etc.), il y a aussi d'autres versions, dédiées pour les motos, ce qui permet d'avoir une répartition différente de la force de freinage entre avant et arrière en fonction de la commande utilisée.
    Dans les moyens à 4 roues ou plus, tels que les voitures et les camions au moyen d'un système hydraulique à double pompage, où en fonction du type de transmission peut avoir une distribution du liquide de freinage du type diagonale (la pompe avant commande le frein avant gauche et arrière droite et vice versa) ou à l'avant et à l'arrière (la pompe avant commande les freins avant et vice versa)[1]
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: freinage intégral.

Commande et d'actionnement des freins

La commande de frein peut être:

  • levier, cette commande est utilisée dans les motos pour l'avant de la commande du système, mais vous pouvez avoir encore un second levier de commande pour l'arrière de l'usine aussi
  • pédale, cette commande est utilisée dans les automobiles et dans la plupart des cas aussi pour le système arrière de motos

Les freins peuvent être actionnés au moyen de divers systèmes:

  • électrique, la commande de frein agit sur un capteur, qui envoie le signal électrique à l'unité de commande, qui va traiter le freinage, ou par l'intermédiaire d'étriers de freins électriques ou à travers les anciens systèmes, à l'aide d'un actionneur.
  • plombier, les plaquettes sont pressées contre le disque par la pression développée par un liquide, qui doit répondre aux caractéristiques du système de freinage, les caractéristiques d'utilisation et d'entretien
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Liquide des freins.
  • pneu, la pression du gaz peut agir dans un sens positif ou négatif sur les coussinets logés à l'intérieur de la pince, ce type de commande de freinage est utilisé dans les véhicules ferroviaires et sur tous les camions lourds. Il est utilisé parce que l'air est facilement disponible, assure des performances optimales, même à de longues distances, en cas de bris ou détachement du véhicule tracteur dans le cas de remorques, le véhicule est arrêté. En effet, le frein est du type passif, soit dans un état de repos est en freinage, mis en oeuvre par un ressort. Donc, pour libérer les moyens de freinage ont besoin d'envoyer de l'air comprimé (air automatique), qui remplit une chambre à l'intérieur duquel il y a une membrane qui est reliée au levier de frein et qui est opposé à la résistance d'un ressort taré à une pression prédéterminée . Du mécanisme plus ou moins compliqué pour qu'ils libèrent le frein.
  • mécanicien, quest'azionamento est effectuée par l'intermédiaire d'un câble métallique, actionné par un levier.
  • mixte, En général, il est un système hydraulique auquel afin d'avoir deux fonctions distinctes et distinguables est combiné un système mécanique,.

avertissements

En actionnant le système de freinage, il force le patin contre le disque ou la souche contre le tambour; friction ralentit la rotation du disque ou du tambour et la perte d'énergie cinétique est convertie en chaleur. Pour cette raison, les freins, immédiatement après avoir été utilisé, sont chauds et le frein est utilisé avec plus de force, plus de friction est grande et plus la chaleur est développée.

Les matériaux avec lesquels ils sont normalement fait des freins perdent de leur efficacité avec la température, ce qui provoque une diminution de la force de freinage appelé fréquemment les termes Anglais fondu ou décoloration. L'utilisation prolongée peut également conduire à une déformation des éléments de friction, avec des effets négatifs sur l'efficacité de l'installation.

En outre, pour ces raisons, le long des routes de forte pente un signal de danger est installé, appelant à la prudence et à une utilisation efficace des freins.

Les problèmes de surchauffe ont été réduits au fil du temps avec l'utilisation des tambours et des disques perforés, qui sont capables de refroidir plus rapidement. Dans le cas de freinage par récupération le problème de chauffage a pratiquement disparu aujourd'hui, mais il doit être également couplé aux systèmes classiques.

mesures

Les précautions générales sont les suivantes:

frein
Indicateur de freins usés.
  • indicateur de consommation, l'entretien des pièces d'usure doit être effectué tel que défini, lorsque les freins sont à la fin de la vie non affecté, outre le fait qu'ils deviennent bruyants, de sorte que certains véhicules sont équipés de feux d'avertissement pour signaler la consommation excessive de plaquettes des indicateurs de frein ou de consommation à plusieurs niveaux.
  • Les capteurs d'arrêt Ces capteurs sont utilisés pour fournir des indicateurs visuels arrêt et peuvent être:
    • Idrostop Il est un capteur qui est actionné par la pression de liquide de frein, de manière à fermer le contact électrique
    • interrupteur Il est un commutateur électrique normal de petites dimensions qui est mis en communication avec le levier de pédale de frein ou par un petit cylindre en boule d'aluminium ou de l'acier
  • freinage Ripartitore dispositif utilisé dans les installations de type entier (qui agissent sur deux axes ou plus) afin d'ajuster la répartition de la force de freinage.
frein
frein
Exemple d'un système InBoard de la Jaguar E-Type, qui est utilisé à l'arrière, à gauche image du système réel, à droite un plan technique, les freins sont mis en évidence en rouge
  • Freins InBoard, ces freins se différencient par le fait que le système de freinage n'a pas été installé dans la roue et ne fait plus partie des composants dans les masses non suspendues, parce que cela est remis dans le cadre et relié à la roue par l'intermédiaire d'un arbre de transmission, tout précisément pour réduire le poids des masses non suspendues, et donc d'améliorer la réponse / réactivité des suspensions, permet également une plus grande protection de freinage, qui dans ce cas, sont moins exposés à des chocs et des débris, mais elle exige une plus grande complexité de la structure, précisément comme un arbre de transmission pour transmettre la force de freinage ou de refroidissement qui, dans ce cas, a tendance à être plus problématique et nécessiter des conduits de ventilation spécifiques.
    Le véhicule le plus connu d'utiliser ce sont Jaguar E-Type, Citroën 2CV, Hummer H1, et des modèles Alfa Romeo Alfetta de plancher et Alfasud
    Cette désignation a été également utilisé de manière incorrecte dans les motos, comme dans le cas de Honda VF400F en utilisant le nom de « disque ventilé à l'intérieur », où le système de frein à disque était simplement intégré à l'intérieur du cercle.
  • Freins élément qui réduit la force nécessaire pour le freinage, en usage normal dans les transports lourds et de type automobile.

notes

Articles connexes

D'autres projets

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liens externes

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