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la fourchette un mouvement Il est la partie avant du même, qui se connecte à cadre la roue avant, il permet à la direction et a la fonction de suspension (Par rapport à commander le déplacement pneumatique de la trame) et amortisseur (Lent et amortir l'oscillation).

introduction

Les caractéristiques d'une fourchette sont généralement un compromis entre les besoins de la tenue de route et celles de confort, l'objectif principal de leur utilisation est cependant d'obtenir, dans le complexe et au cours des différentes voies, une stabilité optimale du véhicule et un un grand confort pour le conducteur et un passager / s.

Les fourches sont divisés en différents types, en raison des diverses différences entre les différents systèmes qui assurent le mouvement relatif entre le châssis et les roues.

fourchette de poutres

Fourchette (moto)
Triumph avec une fourchette de poutres

Ce type de fourchette est devenu daté et ne sera plus utilisé.

Il se compose d'une fourche formée à partir de tubes soudés, qui est fixé sur les plaques de guidage supérieure et inférieure au moyen de deux paires de bras (une paire par plaque) allant à former un parallélogramme, où la fourche de sel et tombe par rapport au châssis sous l'action de la roue.

La suspension de ce type de fourche est généralement constitué par un seul ressort qui est positionné entre les deux branches de la fourche, qui est fixé à une plaque présente entre les deux bras et le châssis de la bicyclette, l'amortisseur est constitué de deux embrayages qui il est généralement placé sur les bras inférieurs couple.

fourche Springer

Fourchette (moto)
Harley Davidson avec fourche Springer, muni d'amortisseur à friction

Ce type de fourchette est devenu daté, mais il est encore utilisé sur des motos, en particulier dans le cas de coutume artisanat pour son style rétro.

Ce type de fourche a une forme de parallélogramme, où il y a une fourche fixe (comme dans les bicyclettes), à partir de laquelle une partie d'un bras, qui est relié à une autre fourchette qui va de comprimer ou d'étirer le ressort, bien entendu cette fourchette et les ressorts sont contraints par une tige sur laquelle les ressorts ne peuvent pas se déplacer latéralement et sur laquelle coulisse la fourche, sur la façon dont vous pouvez comprendre la course de roue peut très bien ne pas être égale à la course de la fourche mobile, cela dépend du bras des mesures il relie les deux fourchettes et la roue.
Ce système a des limites fonctionnelles, qui sont données par le bras court de la fourche, il est aussi la course courte de la roue, aussi est pas toujours fourni avec coussin, pour cela, il a une diffusion réduite.

Fourchette Trailing Lien

Fourchette (moto)
Indienne avec une fourchette Trailing Lien

Ce type de fourchette est devenu daté, mais il est encore utilisé sur des motos, de faible coût et dédié aux plus pauvres marchés, tels que le 'Inde, une entreprise qui utilise encore cette solution est le 'Indien.

Ce système est constitué par une fourche rigide, tel que ceux des vélos, qui est relié à la roue au moyen de deux bras, qui sont régies par une feuille d'oscillation suspension à ressort par l'intermédiaire d'une tige de U, ce qui évite qu'il y ait un la déviation de la roue vers la droite ou vers la gauche, la fourche, la roue et la tige de U sont connectées en trois différents points des deux bras qui relient la fourche de la roue.

Ce système a la particularité d'être très simple, robuste et abordable, ce qui est idéal pour les pays pauvres ou lorsque les véhicules doivent avoir une fiabilité caractéristique fondamentale.
Ce type de fourche, cependant, présente l'inconvénient d'avoir une excursion réduite de la roue, ce qui excursion est donnée par les mesures des bras qui relient les bras de fourche de la roue, il est aussi donné que généralement cette fourche est couplé à un garde-boue attachée à la fourche, avec la « excursion de la roue vers le pilote, il y a l'approche de la roue avec le garde-boue, qui se sposrco au fond, peut conduire à des frictions désagréables.

Leader de fourche

Fourchette (moto)
IMZ-Ural liens menant à la fourchette

Ce type de fourchette est devenu daté, mais il est encore utilisé sur des motos, de faible coût et dédié aux marchés des pays qui ne revendiquent pas la plus haute qualité, mais la fiabilité, comme dans Russie, ce système est utilisé par IMZ-Ural, en particulier pour les véhicules équipés de sidecar.

Ce système est constitué par une fourche rigide, tel que ceux des vélos, qui est relié à la roue par l'intermédiaire d'une tige de U, ce qui évite qu'il y ait un angle de braquage à droite ou à gauche, cette enchère est reliée à une paire de suspensions (Doublecross), tels que ceux qui sont présents à l'arrière.

Ce système est robuste tout en étant très simple et permet une certaine finesse dans le contrôle de mouvement de la roue avant.
Par contre ce type de fourche a la limitation du mouvement de la roue, parce que la tige en forme de U lors de l'utilisation, mais qui semble néanmoins être suffisante, en particulier pour les véhicules routiers.

Earles Fourchette

Fourchette (moto)
Douglas avec fourche Earles

Ce type de fourchette est devenu daté, mais il a été très apprécié par le passé, ce système est une variation des fourches de lien de premier plan, où, dans ce cas, les composants formant un triangle avec la roue, alors que dans le lien menant le système de roue a été relié par un prolongement d'un côté du triangle.

La fourche Earles était avec un système de fourche rigide, qui se termine derrière la roue, à partir de laquelle un bras en forme de U qui se termine sur le pivot de la roue avant, le couple de suspension (Doublecross) sont reliées à ce bras de U, à proximité de l'axe de roue et la fourche, ce système est très similaire à un comportement à celle d'un bras oscillant de la roue arrière.

Ce système a été la base du Earle brevet, Ernest Earles conçu anglais, cette fourche avant du type triangulaire, permet d'avoir une plus grande rigidité au freinage, ce système a été conçu pour les motos qui doivent accueillir sidecar, de 1955 un 1969 la BMW Il a utilisé ces fourches aussi sur des motos sans side-car.

Cette suspension a été utilisée dans le cas d'un système de freinage du type à tambour, elle a dû utiliser une tige pour faire en sorte que la partie solide du tambour, qui reçoit les mâchoires, ne tourne pas.

La limite de ces fourches est donnée dall'escursione des deux suspensions pressées pour un tel système, qui, en raison de leur positionnement doivent avoir excursion haute, ce qui limite l'utilisation de ce type de suspension pour véhicules routiers.

Bras de fourche oscillant / bras à l'unité

Fourchette (moto)
Vespa avec un seul bras de fourche

Ce système est encore utilisé par Vespa, qui vous permet de changer plus rapidement la roue, ce besoin est né du fait qu'elle est née la guêpe, perfore les pneus étaient très fréquents, de sorte que le Piaggio a mis au point ce système à un seul côté, qui permet le remplacement rapide de la roue.

Le système est composé d'une seule fourche du bras rigide, sur lequel tourne un bras (bouchon faisant face à la queue du véhicule) qui se termine sur l'axe de la roue, également sur ce bras en prise avec la suspension, qui dans ce cas est très semblable à des unités montées à l'arrière et qui engage également la fourche rigide.

Avec la fourche rigide et le bras oscillant a la bonne position de la roue et empêche la rotation latéralement par rapport à la fourche, tandis que l'élément de suspension va absorber la rugosité agissant sur le bras oscillant, l'ensemble prend la forme d'un triangle.

Exactement comment toutes les fourches qui fonctionnent par l'intermédiaire du bras oscillant, la principale limite reste la course réduite de la fourche, même si elle est suffisante pour un usage routier, en particulier si elle est couplée avec des pneus avec un épaulement haut du pneumatique.

Fourche télescopique hydraulique et télescopique

Fourchette (moto)
Fourche télescopique hydraulique Ceriani sur la Laverda 1000 3C 1974

la teleidraulica fourche ou fourche hydraulique (Fourni avec des ajustements pour l'amortisseur de chocs) est le type le plus utilisé de suspension avant, pour sa simplicité de construction et d'assemblage, ainsi que la légèreté et la fonctionnalité, la première application de ce système est la BMW R 12 dans 1935.

la fourche télescopique elle diffère en l'absence du support de coussin.

structure

Le système est constitué de deux paires de deux tubes coaxiaux, qui coulissent l'un dans l'autre, où le tube de plus petit diamètre est appelé une « tige » ou dans ce cas également « tube intérieur », tandis que celle de plus grand diamètre est définie comme " gaine «chaque paire prend le nom de » supérieur « et sont reliées à la tête d'attelage avec deux trapèzes (ou plaques).

Fourchette (moto)
teleidraulica fourche avec des vannes pneumatiques pour ajuster la pression d'air

A l'intérieur de ces tubes, il est logé l'élément élastique (ou sur seulement une jambe ou sur les deux jambières), qui peut être un ressort hélicoïdal ou un ressort pneumatique (le premier exemple, en 1976, avec la Yamaha YZ400 avec Fox usine Forx)[1][2] ou mixte (ressort en spirale et le ressort pneumatique) que la fourche de la Yamaha XT 600 2KF, la Kawasaki KX (125, 250, 420 et 500) 1978-1988 ou Kawasaki KLR 250 et 650 de 1985 à 2005 et dans le cas des fourches teleidrauliche sont également l'amortisseur (ou des fonctions différenciées ou égales sur les deux jambières), généralement du type hydraulique, contenant huile synthétique dans un spécifique viscosité.

mesures

Fourchette (moto)
force Bushing

Pour améliorer la fonctionnalité et durée de vie utile sont utilisés comme mesures:

  • douille / force de coulissement, l'élément interposé entre les deux tubes, pour être sûr qu'il y a le moins friction possible entre les deux tiges dans leur défilement. Il a un faible coefficient de frottement (porte habituellement un report teflon) Et réduit tolérances.
  • tige de chrome, le tube de plus petit diamètre qui circule à l'intérieur du tube de plus grand diamètre. Habituellement, les tuyaux sont Chromé pour améliorer leur résistance à l'usure et un faible fluage.
  • Tige de diamètre accru sur les points de fixation, la tige a un diamètre plus grand au niveau des points où cela est relié aux plaques de guidage, ce qui augmente la force qui contraint la tige aux plaques. Cette solution est utilisée sur la concurrence des motos hors route (enduro et motocross) A la fin de la période » des années 80 où ils étaient encore utilisés les fourches traditionnelles.
  • A l'intérieur la tige avec la tête en forme de champignon, utilisé afin d'éviter que les tiges ne sont pas des tubes inférieurs (par exemple, lors d'une montée subite) et de limiter leur extension. La tige relie le tube supérieur et est vissée à la branche de la fourche; en faisant varier sa longueur varie de la course des tiges.
  • ressorts externes technique utilisée dans différents modes, comme dans le cas du super sport ITOM et ITOM Astero 4 m (également la solution utilisée sur d'autres vélos d'autres fabricants comme Benelli 125 temps de Leoncino) ou par Honda NR 500 0X, ce qui permet une plus grande flexibilité de la structure interne de ' amortisseur et enlever les éclaboussures d'huile avec le ressort,.
  • Avec fourreaux Etriers, gaines sont normalement équipés d'accessoires pour les étriers de frein à disque, afin d'avoir la plus grande rigidité possible.
  • vanne de purge d'air, dans une utilisation normale de la fourche, la nouvelle huile contenue à l'intérieur crée un gaz, qui accumule la pression interne augmente et limite la fonctionnalité de la fourche (prise rigide). La vanne lors de l'ouverture permet d'échapper à ce gaz, à rétablir l'état optimal, cette vanne si elle est fournie peut également être utilisé pour ajuster la rigidité de la fourche.
  • Valve / vis de vidange d'huile, pour accélérer et faciliter le remplacement du pétrole. Il peut être placé dans le fond et à l'arrière de la gaine ou dans la partie inférieure, peut également être découvert et permettre le changement d'huile sans complications ou siège dans la fixation de la roue derrière le siège du même axe, ce qui nécessite le démontage de la roue.
Fourchette (moto)
Fourchette (moto)
protection de fourche, à la gauche du type à soufflet (fourche traditionnel) vers la droite de type chaussette (fourche inversée)
  • protection fourche est un élément compressible souple, généralement formé par de nombreux plis pour lui donner l'élasticité nécessaire, ce système empêche tout organisme peut aller sur la tige ruiner la même et le joint de la poussière avec la sceau, Il est principalement utilisé sur les compétitions sur le sable.
    Ces systèmes peuvent être réalisés sous la forme de soufflet (corps cylindrique muni d'un pliage manuel) ou bas, mais ne sont généralement pas utilisés sur les fourches inversées.
  • tiges habillé Il est un élément rigide qui sert à la fois pour protéger la tige est de réduire l'effet visuel de la double diamètre de la fourche, qui, dans ces cas semble être un tube.
  • Parasteli le parasteli est principalement utilisé sur les véhicules routiers à renversé et fourchettes, où dans ce cas est un avec le garde-boue avant, tandis que dans les médias hors route sont divisés à partir de l'aile, qui est non lié à la roue, mais sur le cadre. Quest'accorgimento est nécessaire car avec des fourches tournées vers le haut, il a une exposition de même, une telle solution est également apparu sur certaines motos avec fourches conventionnelles, comme dans le cas de XT 125 R de Yamaha, où ils sont en harmonie avec le masque de phare.
Fourchette (moto)
grattoir
  • protéger les phoques ou grattoir il est un élément rigide très similaire au joint anti-poussière extérieure qui recouvre le joint d'étanchéité la plus exposée (joint anti-poussière) et grâce au fait qu'elle reste proche de la tige élimine les grosses impuretés, telles que la boue, ce qui permet une plus grande longévité des joints.
Fourchette (moto)
Fourchette (moto)
Fourche avec système anti-amortissement intégré avec le système de freinage, à la gauche de Suzuki 500 classe de '81, à droite de Honda Nighthawk 650, dans les deux cas, il est possible d'observer le système de réglage de la molette
  • système anti-plongée / anti-plongée, est un système qui augmente le frein hydraulique en cas de freinage, afin d'éviter que le poids de la moto étant transférée trop rapidement sur l'essieu avant, ce qui lui permet d'être en mesure d'utiliser une suspension plus douce et avec freinage inférieur hydraulique, de manière à améliorer le comportement en virage et les aspérités . Cette solution a été utilisée pour la première fois en '69 par Honda sous le nom de « système TRAC » (couple réactif contrôle anti-plongée) et a fourni pour l'interaction avec le système de freinage, ce qui était d'augmenter le frein de idraulido.
    Une variante de ce système a lieu avec Kawasaki GPZ 900R avec l ' « AVDS » (Système de variable automatique Damping), un système qui a toujours interagi avec le système de freinage, mais qui permet également un réglage externe[3][4].
  • crochet de départ, est un système qui a été adopté en motocross pour améliorer le départ et qui désengage le premier frein. Ce système se compose d'un bouton métallique (situé sur parasteli) qui vient en prise dans un dispositif de serrage vissé / fermeture sur la fourche (sur la gaine).

Fourche USD (inversé)

Fourchette (moto)
Buell avec fourche inversée

La fourche USD (acronyme de Up Side Down), Également connu sous le nom « tête en bas », est une fourche télescopique hydraulique monté à l'envers, Ceci est d'alléger le poids de ce qu'on appelle « masses non suspendues » des forces qui agissent négativement sur le comportement de la suspension elle-même, un autre résultat positif a été la plus grande commodité pour l'exécution du réglages hydrauliques. Avec le modèle classique, en fait, les ajustements sont situés en dessous de la lame de fourche, une zone très mal à l'aise à la fois pour le réglage et la conception, car elle limite la connexion des combinaisons de roues. Ces problèmes ont été résolus en inversant la fourchette, tandis que les autres ajustements, tels que le réglage de la prétension, n'ont pas eu des améliorations. La roue est limitée aux tiges au moyen d'un élément supplémentaire appelé « jambe », qui, dans les systèmes les plus économiques est intégré dans la tige elle-même.

Le premier fabricant à utiliser ce type de suspension a été la Moto Guzzi depuis 1950 sur Falcone 500. Il a été utilisé plus tard dans soixante-dix sur V7 Special et V 850 GT.

structure

La structure de cette fourchette ne sont pas très différente de la teleidraulica classique, dont il ne diffère que par la présence de la jambe qui est fixé à l'extrémité de la tige.

Les différences avec la fourche télescopique hydraulique

Cette disposition des fourchettes a aussi quelques inconvénients:

  • la consommation rapide de la teneur en huile dans la fourche avec les joints d'huile usés ou cassés.
  • L'exposition accrue aux agents extérieurs tiges (Pierres), cela nécessite un plafond pour l'empêcher de se gâter.
  • Modification de l'huile des fourches articulées: Comme avec fourches renversées vous ne pouvez pas le saignement à la base de la jambe, pour l'élimination de l'huile exige que le tube extérieur à desserrée des plaques et la tige de la gaine.

Cette disposition des fourches apporte des avantages tels que:

  • Une taille plus compacte égale à Excursion, Il fait préférable de compacter excursions exigeants médias.
  • Réglages hydrauliques autrement positionné, Je suis proche du guidon pour les modèles sans réservoir séparé, tandis que dans les modèles de réservoir séparés, ceux-ci sont toujours positionnés à proximité de la jambe de la fourche.
  • la rigidité en torsion, donnée par le fait que la contrainte aux plaques est pas par la tige, mais à travers la gaine, qui, tout en étant généralement en aluminium et non en acier, a un diamètre plus grand, ce qui favorise la rigidité du même qui aura tendance moins à fléchir. En outre, ces fourchettes, ayant la gaine de la tige la plus longue, ont une plus grande rigidité à la torsion.

des mesures caractéristiques

Ce type de fourchette, en plus d'être en mesure d'avoir presque tous les appareils de la fourche traditionnelle, peut avoir:

  • pied intégré dans la plupart des modèles économiques de la jambe est soudé / formé sur la tige

seul bras de fourche vers le bas

La fourche à bras télescopique hydraulique, est relié à la roue par l'intermédiaire d'une jambe de la fourche, qui a la forme d'un bras incurvé, en mettant en communication la roue avec la seule tige de la fourche; pour empêcher la rotation de la roue par rapport au guidon, est un système à leviers très simples, ce système est utilisé est constitué de deux leviers articulés entre eux, qui sont également articulés sur les supports où ils sont fixés, qui sont la jambe de la fourche bras en forme de courbe (qui supporte la roue avant) et la plaque de direction inférieur qui maintient bloqué et la gaine de la tige, en ce qui concerne la plaque supérieure, ce qui a un seul trou pour fixer la gaine de la fourche.

Ce type de fourchette a été utilisé par Gilera CX, une motocyclette avec 125 cc moteur à deux temps.

Fourchette Saxon-Motodd (Telelever)

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fourche Telelever

Ce type de fourchette a été développé par BMW d'un début de « 900 projet appelé « système scott ».

Ce système est formé par des fourches qui ont la tâche d'amortir (amortir les oscillations) et pour diriger les roues, la fonction de suspension est porté par un bras (similaire à swingarm) Qui est accroché à l'armature qui est inférieure à la tige de la fourche, ce bras agissant sur une suspension égal à celui monté sur le bras oscillant.

Cinématiquement ce type de suspension est similaire à celle de type automobile MacPherson.

Les avantages de cette fourche sont:

  • faciliter le coulissement des tubes, étant donné que la majorité des forces est absorbée par le bras inférieur.
  • dell'avancorsa compression accrue lors du freinage de la fourche se comprime et augmente son inclinaison, cela est dû au fait que le bras qui est fixé à la gaine en faisant tourner sur lui-même, porte l'articulation avec laquelle elle est contrainte à la gaine plus en avant que l'articulation supérieure des tiges, ce qui conduit à une réduction du transfert de charge et le naufrage.

Les inconvénients sont les suivants:

  • plus grandes dimensions
  • complexité le système est de plus articulée par rapport aux fourches télescopiques
  • sensibilité mineure d'entraînement

Fourche Hossack / Fior (Duolever)

Fourchette (moto)
Fourchette Duolever

Une telle fourchette se distingue du système de poutre pour le fait qui sépare complètement la suspension des forces gouvernementales (direction), il a été développé par et utilisé par Norman Hossack Claude Fior et John Britten de la course moto, Hossack a lui-même décrit le système comme un «système piloté droit.

la BMW Duolever adopté de 2006 sur tous les modèles de la série K avec frontemarcia moteur, K1200 S, S K1300, K1300 R, K1300 GT, ainsi que, récemment, la nouvelle K1600.

Un tel système est constitué par une raideur fourche tiges (comme dans les bicyclettes), qui est relié au châssis par deux bras, formant un quadrilatère articulé, où l'absorbeur suspension / amortisseur est relié à la fourche et le cadre de la moto, aussi les deux bras et la suspension sont articulés par rapport à la fourche, lui permettant de tourner à droite et à gauche.
Pour la direction, vous avez deux bras connectés en série entre eux, allant de la fourche à la plaque de guidon ou de la direction, qui permettent à l'approche ou la distanciation de la fourche (fermeture dans) et ils donnent la possibilité de faire tourner la fourche à droite et à gauche.

fourche bras oscillant

Fourchette (moto)
Vyrus avec la fourche du bras oscillant (bibraccio)

La fourche est dans ce cas un swingarm oscillant exactement comme pour l'essieu arrière et nous avons également dans ce cas, la suspension / amortisseur identique à celui monté à l'arrière, qui peut être conçu pour fonctionner en compression ou en extension, ce système est appelé le volant centré, de l'anglais « Hub-centre direction « (HCS).

bibraccio

Ce bras oscillant est très similaire à ce qui est généralement monté à l'arrière, en fait, la forme du bras oscillant est identique, la différence est sur la roue, qui, dans la droite et la roue gauche sur le pivot du bras oscillant, afin de le faire est d'utiliser un sphérique qui agit comme une seconde broche (all'esterni place de la goupille de fixation de la roue complète et à l'intérieur du palier qui rend le rouleau) et un guide (ce qui ne permet que la rotation de la roue à droite et à gauche), où la partie intérieure de la douille joint à rotule est fixée sur la broche de fixation de la roue sur la fourche, tandis que la partie extérieure (de plus grand diamètre) qui permet à la directionnalité de la roue est serré à l'intérieur du palier de roue.
Le pivot de la roue et le système de direction est maintenu et actionné au bras oscillant au moyen de trois bras auxiliaires, dont deux sont fixés directement sur le cadre et agissant sur deux leviers situés à l'extérieur du bras pivotant, formant un parallélépipède articulé avec le bras oscillant, qui servent à faire tourner l'axe de la roue par rapport au bras oscillant chaque fois que cela se déplace, de manière à éviter que la rotation du compas (avant ou arrière) lors du freinage et permet que les valeurs de finition sont constantes, alors que le troisième bras, qui peut être placé sur un côté, elle sert à faire tourner le compas de manière à orienter la roue, cette troisième bras est relié à la poignée par l'intermédiaire d'un levier et un système enchères.

monobras

Fourchette (moto)
Yamaha GTS 1000 avec une fourchette du bras oscillant (une seule face)

Ce type de fourchette a également été utilisé sur certaines versions d'une course de moto, Honda Rosset-Elf 500 l'équipe du même nom, qui a participé à des compétitions depuis '78 à 88, venant à sa cinquième version (Elf 5), mais cette moto a utilisé un système différent pour le contrôle de la roue, tout comme le système pour les automobiles, en fait utilisé deux bras oscillant unilatéral (à la fois avec le bras disposé du même côté), qui a eu lieu le droit qui est libre de tourner à droite et à gauche, auquel a été fixé le moyeu de la roue et l'étrier de frein, afin de faire tourner ce porte-moyeu et permettre à l'angle de braquage est également utilisé ici un système de leviers et les bras.

traits

Les caractéristiques de ce type de fourche sont:

  • robustesseCe système est plus rigide et plus durable que la fourchette, ce qui est susceptible de fléchir et de créer un grand couple au siège d'ancrage, un besoin de son renforcement, alors que ce système irrobustimenti ne sont pas nécessaires.
  • Augmentation de l'empattement de cohérence: Avec la compression de la fourche a une réduction de dell'iterasse, alors que sur ces systèmes, il y a d'abord un allongement, puis un raccourcissement, est donnée par l'inclinaison du bras oscillant.
  • Les chances d'angle de braquage constant
  • Constant Citation dell'avancorsa: Ceci est donné par le quadrilatère articulé, qui peut selon les différentes tailles des différentes parties qui le composent, donner un'avancorsa constant, un'avancorsa ordre croissant ou décroissant (cas de la fourche classique) avec l'augmentation de la compression.
  • naufrage mineur: C'est le fait que, dans le couple de freinage qui est généré au niveau de la pince, puis du bras oscillant, contraste avec la plus grande force donnée par le déplacement de la charge qui serait normalement de conférer un plus grand amortissement, tandis que dans les fourches télescopiques traditionnelles du couple qui il est généré par le freinage conduit à augmenter le transfert de la charge, étant donné que ce ne soit pas incompatible avec la fonction normale de la suspension, puis en agissant directement sur la moto tourne vers l'avant et pour cette raison, il y a une plus grande tendance à soulever l'arrière.

Fourche MonoSpring MSF

Fourchette (moto)
La fourche de fourche MonoSpring

Fourche MonoSpring MSF, (OEB No. 2076424) Est un type fourche télescopique hydraulique traditionnel sur lequel il est intervenu avec le double objectif d'éliminer totalement les frottements entre les tiges et le printemps et surmonter l'avantage de l'USD en termes de rigidité longitudinale (utile dans le freinage).

avantages

L'augmentation de cette rigidité est jusqu'à 40% plus par l'insertion des déflecteurs appropriés dans les tiges, dans la partie la plus sollicitée (entre la plaque inf. Directeur et DU sup. Gaine), mis à disposition par l'absence de ressorts intérieurs.

La liaison entre les coulisseaux supporte le ressort et le rend plus approprié pour l'utilisation d'un système de freinage à disque unique pour la résistance intrinsèque au gauchissement.

Le poids total est comparable à l'unité de USD, mais avec l'avantage d'une réduction significative de la le poids non suspendu.

Par rapport à l'USD, égal au diamètre de la tige (échantillon de 43 mm), le MSF est d'environ 25% plus rigide avec l'avantage d'être capable de différencier la rigidité longitudinale de ce que les profilés transversaux avec des déflecteurs convenables.

De plus, le comportement dynamique d'un seul ressort ayant une hauteur / longueur de rapport différent produit une plus grande réactivité, ce qui en pratique permet de réduire la K soutien par les pairs. Tous les composants et les processus sont classiques.

inconvénients

Dans le cas d'excursions forts (tels que l'utilisation hors-route), il est nécessaire de travailler le ressort est décalé par des dimensions plus élevées et une utilisation de gaines traîné à pivot.

réglages capteurs

Les fourches sont constitués par un élément suspenseur et un élément d'amortissement, à la suite peut avoir la configuration de l'un de ces composants, ou les deux:

Réglages absorbeur:

  • extension
  • compression

Réglages de la suspension:

  • préchargement
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Suspension (mécanique) Paramètres § et Paramètres § Shock.

Les fourches peuvent être équipés de différents systèmes pour améliorer la gestion du véhicule:

  • Capteur de compression, permet monitoriate / diagnostiquer le comportement correct ou incorrect de la fourche / suspension, de manière à réduire le temps nécessaire pour l'ajustement
  • suspension semi-active
  • suspension active
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Suspension (mécaniques) Mesures §.

mesures générales

Certaines solutions ou objectifs sont accomunabili à des systèmes différents, tels que:

  • légèreté, la réduction de poids permet de réduire le poids total et la manipulation du milieu, ce qui est utile dans des situations particulières telles que le procès, ce qui exige un effort physique élevé et une grande maniabilité
    • Sur les parties non suspendues permet d'améliorer la réponse de la suspension, par exemple, sont des systèmes télescopiques, où la tige au lieu d'être en acier est produit en aluminium en tant que gaine.
  • Porté haute résistance dans les systèmes qui engagent avec friction de glissement, en particulier avec les systèmes de pièces télescopiques, à l'aide d'un revêtement pour réduire l'usure et d'améliorer la douceur.

notes

Articles connexes

  • La géométrie de la fourche
  • Bras oscillant
  • Suspension (mécanique)
  • choc

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liens externes