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la Drag Reduction System (DRS) Est un dispositif introduit dans la saison 2011 de formule 1 Il vise à réduire traînée afin d'encourager les dépassements.

Description et utilisation

Drag Reduction System
L'aile arrière réglable de Red Bull.

Il est rabat endroit réglable de l'aileron arrière qui s'ouvre permet de réduire la force d'appui, augmentant de manière significative la vitesse et, par conséquent, la possibilité de dépasser la voiture qui précède. Quand il est fermé, il garantit une plus grande adhérence, utile dans les courbes moyennes lentes.

L'effet est celui des systèmes de f-duct, le principe est différent en raison de la DRS avec l'aile perd charge, en raison de la variation de l'inclinaison effective.[1] Le DRS est automatiquement désactivé lorsque le conducteur freine, ou il peut être désactivé manuellement. lorsque la voiture de sécurité Il est sur la bonne voie DRS n'est pas disponible. Il est réactivée deux tours après le retour de la boîte de voiture de sécurité. En outre, le DRS n'est pas disponible en cas d'une piste humide, les drapeaux jaunes "zones DRS» Et si le pilote utilise des pneus humides.

Pour la saison 2012 il est déterminé que l'utilisation du DRS avec une piste humide sera autorisée par le directeur de la course, dans le cas où l'utilisation de l'appareil ne touche pas la visibilité sur la piste.[2]

Pour le premier tour du championnat en Australie sur le circuit urbain Albert Park la FIA a établi deux zones pour l'activation du dispositif dans la course.[3]

Drag Reduction System
Les détails de l'aileron arrière rétractable d'un McLaren P1 2013 équipé du système DRS dérivé de voiture F1

L'utilisation du DRS

Au cours de la saison 2011 et 2012, le DRS en 3 séances d'essais et trois séances de qualification a été utilisé sur la piste de course, à moins que la FIA n'a pas décidé d'interdire son utilisation dans des endroits qui peuvent mettre en péril la sécurité des pilotes, comme cela est arrivé à Montecarlo pour le tunnel[4] ou à la 2011 Grand Prix de Belgique, lorsque la Fédération a interdit l'activation de la courbe historique 'Eau Rouge.[5] La décision a été acceptée par les équipes et jugé « sensible ».[6]

Depuis 2013, le championnat DRS ne peut être utilisé dans les zones DRS même dans les essais et les qualifications.

Pour activer ce dispositif dans la course, le coureur doit être inférieure à une seconde par celui qui le précède, une fois passé sur point de détection, -à-dire le point où il est calculé l'intervalle entre les deux conducteurs, afin de pouvoir ensuite exploiter au sein de la Zone DRS, une partie de la piste que le FIA, avant chaque grand Prix, Réserve pour l'utilisation d'un tel dispositif; en fonction du circuit, il y a un ou deux domaines dans lesquels l'utilisation du DRS. En général, elle est accordée à l'utilisation de l'appareil dans la ligne droite principale d'une piste, comme dans les cas de Montréal,[7] de Valencia,[8] de Monza,[9] de Greater Noida[10] et Abu Dhabi.[11]

Dans la course, le dispositif peut être utilisé depuis le début du troisième tour, et est suspendu dans le cas des drapeaux jaunes, piste mouillée ou toute autre raison que, selon la direction de course, peut rendre le DRS dangereux.

en 2012 la Mercedes Il a pris la piste un système qui correspondait à la DRS à l'ancienne f-duct et que de cette manière aussi permis de réduire force d'appui à l'avant.[12]

notes

  1. ^ spoilers mobiles, comment le DRS, F1WEB.it, 03/17/2011. Récupéré le 30-10-2011.
  2. ^ La FIA a modifié la règle DRS avec les pneus humides, f1grandprix.motorionline.com, 09/03/2012. Récupéré le 12/03/2012.
  3. ^ DRS, double activation à Melbourne, gpupdate.net, 03/14/2012. Récupéré le 15/03/2012.
  4. ^ spoilers mobiles aussi à Monte Carlo. Mais interdit sous le tunnel, F1WEB.it, 05/24/2011. Récupéré le 30-10-2011.
  5. ^ F1, la FIA interdit l'utilisation du DRS par Eau Rouge f1grandprix.motorionline.com, 08/22/2011. Récupéré le 09/08/2011.
  6. ^ Un Spa sans DRS par Eau Rouge. Les équipes: « Une décision raisonnable », F1WEB.it, 08/31/2011. Récupéré le 30-10-2011.
  7. ^ Numéro de rendez-vous sept: Montréal, gpupdate.net, 08/06/2011. Récupéré le 08/06/2011.
  8. ^ (FR) Daniel Thys, Pour Deux zones DRS le valence à Montréal Comme, motorsport.nextgen-auto.com, 06/21/2011. Récupéré le 21/06/2011.
  9. ^ GP d'Italie F1, deux zones indépendantes du DRS à Monza, f1grandprix.motorionline.com, 08/30/2011. Récupéré le 03/09/2011.
  10. ^ GP Inde, la FIA confirme les deux zones DRS, f1grandprix.motorionline.com, 26-10-2011. Récupéré le 27-10-2011.
  11. ^ (FR) Jean-Michel Setbon, Abu Dhabi: 2 Les zones de DRS dévoilées, motorsport.nextgen-auto.com, 09/11/2011. Récupéré le 11-11-2011.
  12. ^ Mercedes, l'avantage de la double DRS: aide plus courbe sur la face, F1WEB.it. Récupéré 12 mai 2012.

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