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Lamborghini LE3512
Lambo V12 f1.jpg
Le LE3512 Lamborghini utilisé par Lotus
description
fabricant Lamborghini
type de 80 ° V-moteur
nombre de cylindres 12
refroidissement liquide
puissance aspirait à injection électronique Bosch
distribution 4 vannes pour cylindre, 4 arbres à cames devant
dimensions
déplacement 3495 cm³
poids
Un vide 130 kg
performance
puissance plus de 700 chevaux concurrence dans les dernières versions
carburant essence Agip M20
utilisateurs Larrousse, lotus, Team Modena, Minardi et ligier. (McLaren Il l'a utilisé dans une séance d'essais privés)
plus conçu par Mauro Forghieri
entrées du moteur sur Wikipédia

la Lamborghini LE3512 est un Moteur à endothermique, conçu et construit par la maison du taureau de participer au monde formule 1 à la fin des années quatre-vingt et le premier années nonante.

contexte

Faute de Ferruccio Lamborghini, fondateur de la société automobile, l'une de ses machines était censé participer à des compétitions.[1] Cela dépendait dall'aspro comparaison entre ses machines et celles des Enzo Ferrari, pour prouver leur suprématie a couru dans presque toutes les grandes catégories, récoltant des succès dans le monde entier. Lamborghini au contraire, de montrer la bonté de ses moyens, il a dit que ce n'était pas nécessaire que la victoire des voitures Sant'Agata Bolognese Il serait accordé.

Cependant, en 1972, afin d'éviter l'échec imminent de la machinerie agricole Lamborghini, causé par l'annulation par l'État de la Bolivie d'un ordre de 5.000 tracteurs, Ferruccio Lamborghini a été contraint de céder une participation majoritaire dans la voiture de société[2] industriel suisse Georges-Henri Rossetti, et se retira dans sa vigne en Ombrie, dédiée à la production de vin. Après plusieurs changements de propriété, Lamborghini a été acquise en 1987 de Groupe Chrysler comme il est passé une période de crise financière et a ensuite été libéré aux étoiles géantes et des rayures.
Alors président de la maison américaine, Lee Iacocca, Il pensait qu'une façon de redorer l'image du taureau projetterait dans la ligue de premier plan mondial de l'automobile, à savoir la Formule 1. Le projet Iacocca impliqué la production de moteurs pour la Formule 1 et les vendre à des clients en cours d'exécution dans cette ligue équipe sans gérer une équipe, parce que ce serait trop cher. Dans cette même période FIA Il a décidé d'interdire les moteurs turbo, jugés trop puissants et donc dangereux, au lieu de seulement les moteurs à aspiration naturelle.

Cette disposition réglementaire offrirait à Lamborghini à son meilleur champ d'arme-à-dire moteurs à douze cylindres en V aspiré, qui par sixties partir ils sont considérés comme les meilleurs avec les mêmes moteurs conçus par Ferrari. Il était donc l'occasion de faire oublier poney, moteurs qui utiliseraient la même architecture.

projet

Ironie du sort, ils ont été impliqués dans le projet, les mêmes techniciens qui avaient un certain temps avant contribué à augmenter le réputation de la maison rivale maranello, à savoir 'Ing. Mauro Forghieri et le team manager Daniele Audetto.

Iacocca a décidé de fonder une nouvelle division de Lamborghini à savoir Ingénierie Lamborghini dont le siège est à Modena, qu'occuperait uniquement et exclusivement le projet de Formule 1.[1] La direction de cette société a été confiée à Audetto tout Forghieri devrait concevoir et superviser les opérations de calcul et de la production du nouveau moteur.

Pour des raisons de marketing et compatible avec le produit standard, comme mentionné, il a été choisi pour construire un V12. Ce type de moteur offre plusieurs avantages, chef parmi eux le fait d'être très bien équilibré. En substance, il est très bien équilibré dans le profil dynamique, dans lequel les vibrations sont nulles ou presque. Parmi les moteurs de l'époque était ensemble le plus fractionnées avec cette Ferrari, qui était équipé du plus grand nombre de cylindres. Même cela est un grand avantage, car cette solution permet au moteur d'atteindre des vitesses de rotation très élevées, grâce à la plus grande surface disponible pour l'admission et l'échappement, ainsi que d'une course réduite, ce qui implique (au moins théoriquement) la capacité de libérer un plus grand nombre de chevaux (bien que par rapport au temps de la concurrence de ce point de vue était à peu près égale).

Ont également plusieurs cylindres implique généralement une plus grande fiabilité. En théorie, plus le nombre de composants d'une machine et plus ses chances de subir des échecs, mais dans un contexte similaire à avoir plus de pistons et bielles, par conséquent, les broches et l'arbre moteur contre-poids, permet de répartir les contraintes mécaniques et thermiques sur plus de surfaces, bien que ce moteur pour le manque de fiabilité était peut-être son plus grand défaut.

L'angle entre les rangées de cylindres du moteur était de 80 °, par conséquent, plus large que le V10 faite par Renault et Honda. Ceux-ci lui ont permis d'être plus bas, donc diminuer la hauteur du centre de gravité du véhicule avec des avantages évidents pour sa tenue de route, même si la dimension transversale n'a pas été affectée, mais on les laisse refroidir mieux.

Il a été construit à partir d'alliages d'aluminium et de magnésium, sous la bannière des technologies les plus avancées dans le domaine des matériaux. Il avait quatre soupapes par cylindre, actionnées par quatre arbres à cames en tête entraîné par une cascade de pignons.

Le poids à l'époque était pas excessif et était sur quelque 130 kilogrammes. L'injection est du type multipoint, à savoir d'un injecteur par cylindre, qui ont été effectuées par le dispositif électronique et Bosch. Le système d'injection électronique, Bosch était de 1,8, tandis que les bougies utilisées ont été fournies par le champion, et les lubrifiants (SP7207) et de carburant (M20) de 'Agip.

Le déplacement total était 3495 cc, et fournissait plus de 700 chevaux dans la course à plus de 14000 tours / minute dans ses dernières versions.

utilisateurs

Il a été utilisé par la 1989 en particulier de l'équipe Larrousse et, par la suite, par lotus, Team Modena, Minardi et ligier. la McLaren Il l'a utilisé avec Ayrton Senna dans une séance d'essais privés en 1993[3][4], avec l'intention de le monter dans 1994, mais malgré de bons résultats (Ayrton voulait que le moteur déjà à la fin de la saison 1993[3]) L'équipe britannique a opté pour des raisons économiques pour la fourniture de Peugeot qui garantirait les moteurs gratuits et un parrainage de milliardaire[3].

résultats

Malgré l'ambitieux projet, un grand groupe industriel derrière lequel le Chrysler, les techniciens principaux et une marque établie, le moteur n'a jamais brillé en particulier.

En termes de puissance, il ne diffère pas beaucoup de concurrents directs et pourrait se battre avec les meilleurs pilotes de l'époque tels que la Ferrari, Honda McLaren et la Renault Williams, mais différemment de ceux pas été aussi fiable. Comme pour les voitures standards V12 Lamborghini équipés, ils pourraient facilement se qualifier pour le Grand Prix, mais étaient actifs dans le classement des positions des médias, jusqu'à ce que le moteur ne cédait pas.

De temps en temps, ces équipes ont réussi à terminer dans les points, et de façon sporadique au bord du podium. Aiguë a eu lieu au cours de la 1990 Grand Prix du Japon, quand Aguri Suzuki Il est arrivé troisième à bord Larrousse. Ce résultat a été le meilleur pour le moteur italien au cours de sa courte vie et est encore plus important car il a permis pour la première fois dans l'histoire, un pilote japonais sur le podium.

notes

  1. ^ à b Marco Congiu, GP USA '91: meilleur résultat en F1 pour Lamborghini, 31 octobre 2014. Récupéré le 30 Décembre, ici à 2015.
  2. ^ Stanzani dit: l'adieu Lamborghini Ferruccio à son - Davide Cironi expérience d'entraînement.
  3. ^ à b c Rainer Nyberg, bref flirt avec l'empire Chrysler McLaren, sur 8w.forix.com, 2001. Récupéré le 8 Avril, 2016 (Déposé par 'URL d'origine 5 mars 2016).
  4. ^ Et si Senna avait conduit une McLaren-Lamborghini en 1994?, sur www.race2play.com, F1 Racing, le 4 Avril 2011. Récupéré le 8 Avril, 2016 (Déposé par 'URL d'origine 27 avril 2014).

Articles connexes

  • Formule 1 Moteurs