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Alfa Romeo 1260
description
fabricant Alfa Romeo
type 60 ° V-moteur
nombre de cylindres 12
refroidissement liquide
puissance aspirait à injection mécanique Lucas
distribution 4 vannes pour cylindre, 4 arbres à cames devant
dimensions
déplacement 2994 cm³
calibre 77 mm
course 53,6 mm
Les taux de compression
Rap. compression 11: 1
poids
Un vide 165 kg
performance
puissance 540 chevaux 12000 rpm
carburant essence
utilisateurs Alfa Romeo 179
Alfa Romeo 182
Brabham BT48
plus conçu par Carlo Chiti
entrées du moteur sur Wikipédia

L 'Alfa Romeo 1260 est un Moteur à combustion interne alternative aspiré Otto cycle la concurrence, conçu et construit par ' Alfa Romeo de participer au monde formule 1.

Il a été le premier moteur que la maison du serpent a été spécialement conçu pour le haut vol, après sa retraite de même à la fin de 1951, contrairement à ce qui est arrivé avec T33 et 115-12, qui ils étaient les moteurs pour les voitures GT et Endurance adaptée aux voitures de Formule 1. En même temps, il a également été le dernier moteur douze cylindres conçu par la marque milanaise, et la dernière aspiration naturelle utilisés par Alfa dans la plus haute catégorie.

contexte

L'Alfa Romeo tornò à la formule 1 à titre officiel dans le milieu des années 70, quand Bernie Ecclestone (Alors manager de l'équipe Brabham) Pourchassait fournisseurs de moteurs particulièrement puissants pour leurs voitures. L'Alfa était retiré de la Formule 1 à la fin de 1951 et non il était plus intéressé, sauf à la demande de prestation de certaines équipes moteurs à la fin des années 60. Mais ceux-ci ne sont pas nés en tant que moteurs de propulsion pour la Formule 1, mais à utiliser sur les voitures d'occasion dans les courses d'endurance. La même chose est arrivée au milieu des années 70 quand il était Ecclestone de faire une telle demande, mais pour répondre aux besoins de Brabham, Alfa a décidé de se retirer des championnats d'endurance et de se concentrer uniquement sur la Formule 1, bien que toujours avec les moteurs de voitures de sport de dérivation .

Mais en 1977 lotus introduit une voiture innovante, que même avec un petit moteur peut comme Cosworth DFV, Il a réussi à être très rapide grâce à l'adoption de canaux Venturi jupes de bas de caisse et de côté. Colin Chapman (Patron et designer de Lotus) a été en mesure de construire une machine similaire grâce au fait qui a utilisé un moteur en V, par conséquent, très serré, ce qui a permis d'obtenir les canaux Venturi aux côtés de la machine. Cela donne immédiatement l'avantage secondaire des moteurs Alfa, à savoir la puissance et le centre de gravité bas obtenu grâce à l'architecture dans des cylindres opposés.

La Brabham ne pouvait donc pas construire des canaux Venturi assez grand pour être efficace, en raison du fait que la majeure partie transversale du moteur était excessive.

Gordon Murray Il a essayé « de remédier à une idée brillante: le Grand Prix de Suède a présenté une version révolutionnaire « B » Brabham BT46 Il équipé d'un ventilateur à l'arrière qui aspirer l'air sous la voiture a créé un effet de sol encore supérieur à celui de « aile de voitures » comme Lotus. entraîneur LA a dominé le Grand Prix Niki Lauda gagnant et John Watson En second lieu, mais pour la controverse suscitée, étant donné le risque que le ventilateur sur l'air aspiré tout ce qui était sur son chemin (pierres, poussière) et les a tiré sur les voitures de inscia a été interdit, même contrecarrer le développement de « BT47 », qui devait être l'arme de l'équipe pour 1979.

Dans une relation de climat déjà difficile entre l'équipe et son fournisseur de moteur, ils ont apporté au bord de la résiliation du contrat, parce que l'Alfa Romeo avait lancé un projet indépendant pour obtenir sur la bonne voie avec sa propre équipe, qui a donné lieu à la 177, voiture qui fera ses débuts à la fin de la Championnat 1979.

Dans tous les cas, il a été décidé en 1979 que pour être compétitif une voiture était nécessaire d'utiliser force d'appui, puis Brabham Alfa Romeo églises, pour construire un nouveau moteur à l'architecture V, 1260, qui au fil des ans équipera les voitures 179 et 182, mais aussi la Brabham BT48 1978, dernière année de collaboration entre les deux sociétés. Retraité de la société mère, il sera vendu au Osella qui utilisera les voitures FA1D / E et FA1 / E en 1983 (et pour un match en 1984).

projet

Carlo Chiti a pris en charge du projet en 1260, et aussi pour le peu de temps (quelques mois) qui ne permettait pas une refonte totale, a décidé de préserver autant que possible la conception des moteurs 115-12, mais n'a pas été né comme un moteur de Formule 1, mais comme moteur pour les courses d'endurance.

Cependant, le moteur avait révélé particulièrement puissant si pas toujours fiable, avec une consommation et un beaucoup plus grand poids du Cosworth DFV, et en 1977 a été de donner de bons résultats.

Le nouveau projet a été centré à essayer de réduire l'encombrement transversal du moteur, étant donné qu'il était nécessaire d'espace libéral sur les côtés du même pour permettre de réaliser framebuilders conduits assez grand Venturi. Donc, le seul choix était d'utiliser l'architecture à V.

Ils sont restés inchangés beaucoup d'autres spécificité: par fractionnement est restée inchangée à-dire douze cylindres, afin de répartir les contraintes sur plusieurs surfaces possibles et de réduire le frottement, pour exploiter plus complètement la courbe de puissance et élasticité conduite, ainsi que resté inchangé et la course l'alésage et la distance au centre des cylindres. En fait, la première version des têtes de moteur en 1260 étaient les mêmes que la dernière version 115-12.

En tant que base des ogives ont donc toujours réalisé en alliages d'aluminium provenant du secteur aéronautique et les bielles du titane et maintenu le régime multisoupapes à quatre soupapes par cylindre, les chambres de combustion hémisphériques avec soupapes inclinées et les bougies d'allumage dans un centre de position verticale ( un must Alfa Romeo), tandis que les chemises de cylindre ont été chromé. Nous avons aussi confirmé l'installation d'injection mécanique, faite par Lucas.

L'un des problèmes de l'ancien 115-12 résidait dans le fait que d'être un cylindres du moteur opposés horizontalement, pas du type de boxeur, avait deux rangées de cylindres différentes bielles de chaque maneton, ce qui a généré des contraintes asymétriques, donc difficile d'équilibrer sans utiliser contre-arbres, par conséquent, l'année 1260 il a été décidé d'établir un angle de banc de cylindres de 60 ° et une commande de détonation tous les 60 ° d'angle de vilebrequin. Cette subtilité est parfaitement possible d'équilibrer le moteur et rendre la théorie plus fiable.

Le nouveau moteur est plus léger que environ 10-15 kg (plus près, mais encore loin du poids du V8 et Ferrari 12 cylindres), et capable de délivrer 540 chevaux à 12.000 tours par minute.

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