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Aeropostal Alas de Venezuela
YV444T McDonnell Douglas MD-82 Aeropostal Tail (7462286800) .jpg
Drapeau de la compagnie aérienne
IATA VH
code de l'OACI ALV
Indicatif d'appel Aeropostal
description
moyeu Caracas
flotte 6
destination 7
société
fondation 3 juillet 1929
état Venezuela Venezuela
siège Caracas
slogan Eres Tu Es ... Venezuela!
site Web
Les voix des compagnies aériennes sur Wikipédia

Aeropostal Alas de Venezuela, souvent appelé Aeropostal, est le compagnie aérienne national Venezuela. Créée le 3 Juillet 1929, Il est basé à Caracas et la base opérationnelle de 'Simón Bolívar International Airport.[1]

histoire

Aeropostal Alas de Venezuela
Un MD-82 Aeropostal photographié à Caracas en 2012
Aeropostal Alas de Venezuela
Un DC-9 Aeropostal photographié à Caracas en 2003
Aeropostal Alas de Venezuela
Un Boeing 727-200 de Aeropostal photographié à Caracas en 2003
Aeropostal Alas de Venezuela
Un Airbus A320-200 de Aeropostal photographié en 2011

L'aviation commerciale est né au Venezuela en 1929, grâce à la société française Aéropostale (Connu jusqu'en 1927 comme Latécoère Lignes Aériennes), qui a retiré le Venezuela comme un excellent point de départ pour relier l'Amérique du Sud avec les îles des Caraïbes Guadeloupe et Martinique. Les premiers vols ont été effectués en Juillet 1929 en utilisant trois 28 LATECOERE. Le 31 Décembre 1933, la compagnie aérienne a été acheté par le gouvernement vénézuélien après la décision du gouvernement français de suspendre les subventions à l'Aéropostale.[1]

La société a continué à exécuter par le personnel français jusqu'au 1er Janvier 1935, lorsque son nom a été changé Ligne Aeropostal Venezolana (LAV) et changé la direction dans les mains du Venezuela, puis le 21 mai 1937 le gouvernement du Venezuela a pris pleine possession de la compagnie aérienne par une augmentation de capital et le remplacement ultérieur du 28 Latécoère avec la dernière Fairchild 71 et Lockheed Model 10 Electra.[1] En 1939, le siège de LAV a été transféré de Maracay à Maiquetia, ville la plus proche de la capitale Caracas; la même année, ils ont été introduits dans la flotte quelques Douglas DC-3, qui a permis de porter un plus grand nombre de passagers que l'avion existant. Les premiers vols internationaux LAV ont été faites en 1945 à Boa Vista, dans le nord Brésil, et en Janvier 1946 à aRUBA; la dernière destination est lié au réseau international de LAV KLM.

Après la fin de Guerre mondiale, l'ancien Fairchild 71 et Lockheed L-10 Electra ont été remplacés par Douglas DC-4 et Martin 2-0-2. En 1947, pour couvrir la nouvelle route internationale à l'aéroport Idlewild de New-York, la société a mis en place dans la flotte Lockheed L-049 Constellation.

En 1951 LAV a ouvert des vols à Lima, en Pérou, et Bogota, en Colombie; en 1953 à produire était la voie à Panama. Toujours dans les années 50 la Constellation ont été remplacées par de nouvelles Lockheed L-1049 Super Constellation, a également été placé une commande pour la première gamme de produits avion à réaction, le de Havilland Comet DH.106, mais des incidents répétés à la comète déjà utilisées par les autres compagnies aériennes ont poussé LAV d'annuler la commande. Le 24 Mars 1956 à remplacer que le vieillissement DC-4 et Martin 2-0-2, LAV a introduit sa première flotte de turbopropulseurs, la Vickers Viscount 701.

Depuis le début des années 1960, le gouvernement vénézuélien a commencé la rénovation de la compagnie aérienne, en séparant d'abord les routes nationales à celles internationales, aujourd'hui gérées par la nouvelle société appelée « Viasa »; Il a ensuite été introduit une nouvelle livrée et a changé le nom de l'entreprise dans Aeropostal. Au cours de ces années, de renouveler encore la flotte, certains ont été achetés Hawker Siddeley HS 748, tandis que Super Constellation ont été remplacés par plus moderne Douglas DC-8. Au cours des années qui ont suivi la société a toujours été axée sur l'acquisition de nouveaux modèles d'avions pour remplacer les anciens, sont entrés dans la flotte afin Sud Aviation Caravelle et McDonnell Douglas DC-9.

histoire récente

En Août 1994, le gouvernement vénézuélien, dans un effort pour contenir les coûts de la nation, a décidé de fermer l'entreprise. en 1997, Corporacion Alas de Venezuela (CAV), une société privée détenue par Nelson Ramiz, un citoyen américain d'origine cubaine, a acheté la compagnie aérienne dans une vente aux enchères tenue à Caracas; Cela a été rendu possible grâce à un prêt obtenu par la société d'investissement « Alas International Limited ( » Hélas « ) ». Le 7 Janvier 1998, au lieu de donner les marchandises achetées à Hélas, comme l'exige l'accord de prêt, et sans avoir reçu l'approbation, CAV a repris ses opérations de vol de la compagnie aérienne; Cela a conduit les deux parties à prendre un certain nombre de procès, dont le dernier, en Février 2000, il a jugé qu'il était effectivement détenu par Aeropostal Alas mais CAV pourrait continuer à le gérer en payant une sorte de loyer à Alas.

En Juillet 1998, les vols vers les États-Unis et dans les fin des années 90 ont commencé à entrées en deux services Airbus A320 qui ont déjà adhéré à la présente DC-9, McDonnell Douglas MD-83 et Boeing 727-200.

À la fin de 2007, Nelson Ramiz (alors PDG), réduit de 22 flotte 3 avions, faisant valoir que les contrôles des changes imposées par le gouvernement vénézuélien l'a empêché de garder la flotte financièrement, ainsi que le bloc appliqué sur ' augmentation du coût des billets ont empêché l'entreprise de faire des profits.

En 2008, la société a été vendue à un groupe dirigé par la famille Mahkled du Venezuela, mais après l'arrestation pour trafic de drogue et le blanchiment d'argent de certains de ses membres, la transaction a été annulée sous prétexte que Ramiz avait pas le pouvoir de disposer d'actions effectivement encore en possession de Alas.

En 2009, suite à l'arrestation de plusieurs dirigeants ont également été accusés de trafic de drogue, le gouvernement vénézuélien a annoncé son intention de nationaliser Aeropostal.[2]

flotte

Le 10 Avril 2017 la flotte Aeropostal comprend six MD-82 à un âge moyen de 25 ans.[3]

destination

Le 10 Avril 2017, la compagnie aérienne ne fonctionne que les vols intérieurs, reliant les villes de Caracas, Porlamar, Maracaibo, Valencia, barquisimeto, Puerto Ordaz, Maturin et Cumana.[4]

accidents

Depuis la fondation jusqu'en Avril 2017 Aeropostal a eu 23 accidents mortels, pour un total de 319 victimes.[5]

  • Le 25 Juillet 1944, le Lockheed L-10 Electra code d'enregistrement YV-ADI est écrasé près Barcelone, causant la mort de 10 personnes à bord.[6]
  • Le 8 Avril 1947, le code d'enregistrement Douglas DC-3 YV-ALO 40 kilomètres à l'est écrasé de Caracas]], ce qui entraîne la mort de 27 personnes à bord.[7]
  • Le 26 Juin 1948, le code d'enregistrement Douglas DC-3 YV-C-AHI est écrasé lors de son atterrissage à 'Aéroport Caracas, provoquant la mort d'un des 17 personnes à bord.[8]
  • Le 18 Décembre 1954, le code d'enregistrement Douglas DC-3 YV-C-AMP est écrasé dans les montagnes à 120 km au sud de Ciudad Bolivar, tuant les deux pilotes.[9]
  • Le 21 mai 1955, le code d'enregistrement YV-C-ALU Douglas DC-3 est écrasé dans la mer au large de la côte de Barcelone alors que les pilotes tentaient un atterrissage d'urgence, causant la mort de quatre des 13 personnes à bord.[10]
  • Le 20 Juin 1956, le code d'enregistrement Lockheed Super Constellation YV-C-AMS a percuté la mer peu après son décollage de New York, tuant les 74 personnes à bord. L'enquête n'a pas abouti à une conclusion définitive, mais les enquêteurs ont supposé que, suite à la perte du nombre de deux unités de contrôle du moteur, ce qui entraîne de fortes vibrations ont provoqué la rupture de l'aile correspondante.[11]
  • Le 27 Novembre 1956, le Lockheed super code d'enregistrement Constellation YV-C-AMA a percuté une montagne à 18 km au sud-est de l'aéroport de Caracas, provoquant la mort de 25 personnes à bord. L'enquête a déterminé que le pilote n'a pas suivi avec précision la procédure d'approche de la piste, venendosi trouve à basse altitude quand il était encore volait au-dessus des montagnes.[12]
  • Le 12 Avril 1957, le code d'enregistrement Douglas DC-3 YV-C-AFA écrasé quelques minutes après avoir décollé de l'aéroport de Calabozo, causant la mort de trois membres d'équipage.[13]
  • Le 14 Octobre 1958, le code d'enregistrement Lockheed Super Constellation YV-C-ANC est écrasé dans les montagnes de Sierra de Perija alors qu'il était en vol à Maracaibo, causant la mort de 23 personnes à bord.[14]
  • Les 1 Décembre, 1953, le code d'enregistrement Douglas DC-3 pilotes YV-C-AKU se sont écrasés lors d'une tentative d'atterrissage d'urgence de l'aéroport de Caracas, causant la mort de trois membres d'équipage.[15]
  • Le 28 Avril 1960, le code d'enregistrement Douglas DC-3 YV-C-AFE a chuté en raison de l'explosion d'une bombe à bord a eu lieu, causant la mort de 13 personnes à bord.[16]
  • Le 9 Mars 1961, le code d'enregistrement Douglas DC-3 YV-C-AZQ est écrasé dans les montagnes du Páramo Turmal, causant la mort de 12 personnes à bord.[17]
  • Le 20 Août 1968, les Hawker Siddeley HS 748 codes d'immatriculation pilotes YV-C-AMY se sont écrasés lors d'une tentative d'atterrissage d'urgence en raison d'un-dommages au moteur, l'aéroport Maturin, causant la mort de 7 personnes à bord.[18]
  • Le 23 mai 1970 Curtiss C-46 Commando code d'enregistrement YV-C-AMK est écrasé lors d'un vol d'essai, causant la mort de 7 personnes à bord.[19]
  • Le 25 Janvier 1971, le code d'enregistrement Vickers Viscount YV-C-est écrasé sur une AMV montagne près de La Azulita, tuant 13 des 47 personnes à bord.[20]
  • En Novembre 1971, le code d'enregistrement Vickers Viscount YV-C-AMZ écrasé peu après le décollage de l'aéroport de Maracaibo, tuant 4 membres d'équipage.[21]
  • Le 27 Août 1972 le code d'enregistrement Douglas DC-3 pilotes YV-C-Ake se sont écrasés lors d'une tentative d'atterrissage d'urgence en raison des dommages-aéroport d'un Canaima moteur, tuant les 34 personnes à bord .[22]
  • Le 14 Août 1974, le code d'enregistrement Vickers Viscount YV-C-AMX est écrasé dans les montagnes 5 km sud-ouest de l'aéroport de Porlamar, causant la mort de 48 personnes à bord.[23]
  • Le 3 Mars 1978, le Hawker Siddeley HS 748 code d'enregistrement YV-45C est écrasé dans la mer en raison du mauvais fonctionnement du 'horizon artificiel, causant la mort de 47 personnes à bord.[24]
  • En Novembre 1971 De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter code d'enregistrement YV-30C est écrasé peu après son décollage de Uriman, provoquant la mort de deux membres d'équipage.[25]
  • Le 29 Juillet 1984, un DC-9 (code d'enregistrement inconnu) de Aeropostal a été pris en otage par deux hommes qui ont forcé les pilotes à atterrir à Curaçao. Après trois jours de négociations, les forces spéciales de la police ont réussi à monter dans l'avion et tuant les deux pirates de l'air.[26]
  • Le 5 Mars 1991, le code d'enregistrement DC-9 YV-23C a percuté une montagne à 23 km au nord-est de Valera, causant la mort de 45 personnes à bord. Les enquêtes ont révélé que les pilotes ont mis une valeur incorrecte dans la pilote automatique amenant l'avion hors cours et n'a pas remarqué les montagnes approchant à cause de ce brouillard à proximité.[27]
  • Le 2 Avril 1993, le code d'enregistrement DC-9 YV-03C est écrasé dans la mer au cours d'un vol d'essai, l'ouverture des 'Île de Margarita, causant la mort de 11 personnes à bord.[28]

notes

  1. ^ à b c (ES) Quiénes Somos, aeropostal.com. Récupéré le 2 Janvier, 2013.
  2. ^ (FR) James Suggett, Venezuela de nationaliser le trafic de drogue-Linked compagnie aérienne Aeropostal, venezuelanalysis.com, 29 mars 2009. Récupéré le 3 Avril, 2017.
  3. ^ Aeropostal Flotte Détails et Histoire, planespotters.net. Récupéré 10 Avril, 2017.
  4. ^ (ES) A dónde les llevamos, aeropostal.com. Récupéré 10 Avril, 2017.
  5. ^ (FR) Base de données ASN de la sécurité aérienne, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  6. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  7. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  8. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  9. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  10. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  11. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  12. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  13. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  14. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  15. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  16. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  17. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  18. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  19. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  20. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  21. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  22. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  23. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  24. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  25. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  26. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  27. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.
  28. ^ (FR) Description accident, aviation-safety.net. Récupéré le 11 Avril, 2017.

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