| Aerolineas Argentinas | |
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| Drapeau de la compagnie aérienne | |
| IATA | AR |
| code de l'OACI | ARG |
| Indicatif d'appel | ARGENTINE |
| opérations de vol commencent | 7 décembre 1950 |
| description | |
| moyeu | Buenos Aires-Jorge Newbery |
| Hub secondaire | Buenos Aires-Ezeiza |
| villes ciblées | Cordoba |
| Programme de fidélisation | Aerolíneas plus |
| salon de l'aéroport | Salón Cóndor |
| alliance | SkyTeam |
| flotte | 53 (15 commandes) |
| destination | 56 |
| filiales | Austral Líneas Aéreas |
| société | |
| fondation | 14 mai 1949 à Buenos Aires |
| état |  argentin |
| siège | Buenos Aires |
| personnes clés |
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| slogan | Alta en el cielo |
| site Web | |
| budget économique | |
| chiffre d'affaires |  $ US 1174500000 (2010) |
| Résultat d'exploitation | US -486000000 $ (2010) |
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L 'Aerolineas Argentinas est le compagnie aérienne nationale dell 'argentin.
index
histoire
la société national argentin Il a été créé en 1949 lorsque tous les opérateurs indépendants (à l'exception des LADE, géré par l'Armée de l'Air) comme Flota Aerea Mercante Argentine (FAMA), ALFA, Aeroporta et ZONDA déjà en activité en Argentine depuis le une trentaine d'années, Ils ont été réunis sous l'égide péroniste une société état, en effet un département du ministère des Transports.
L'épine dorsale de la nouvelle compagnie aérienne a été la Aéropostale Argentine, filiale de français Aéropostale, dont le premier vol est passé à 1927 avec 25 LATECOERE, qui ont élargi de l'itinéraire initial entre Buenos Aires et Asunción (paraguay) Dans une constante réseau dans le pays et des pays voisins.
la gouvernement L'Argentine a pris 20% en dell'Aeroposta 1946; même pourcentage détenu dans ALFA (Aviacion del Litoral Fleuva Argentine) qui, au moment manoeuvrait le hydravions Court Sandringham le long du Rio Parana et ZONDA (Zonas Oeste y Norte de Aerolineas Argentinas) qui avait commencé à voler 1947 et a couru le cabotage locale au nom de Panagra Panaméricaine-Grace. Le FAME a été fondée en 1946 avec 33% de capital Etat de travailler exclusivement sur les liaisons internationales.
les débuts
Le fonctionnement de la nouvelle Aerolineas Argentinas a effectivement commencé le 7 Décembre 1950. en la cinquantaine, la compagnie aérienne a travaillé avec divers types d'appareils que Avro Lancastre, Douglas DC-3, Douglas DC-4 et Douglas DC-6, Avro York, Vickers Viking, un Avro Anson, certains Convair 240, même trois trimoteur Junkers Ju 52 (Mis en dot dall'Aeroposta) et six grands hydravions Sandirgham construction britannique employé versEurope.
Une ligne de vol si hétérogène a donné pas mal de problèmes dans les premiers jours et de nombreux types ont été éliminés presque immédiatement en alignant flotte le Convair bimoteur et les quatre moteurs Douglas. Les routes, ainsi que dans le vaste pays sud-américain sont allés aussi loin que États-Unis, à Caraïbes et en Europe.
la première jet, sous la forme du quadrigetto révolutionnaire anglais Comet 4C, Ils ont reçu l'ordre de six spécimens 1958, ciblée pour maintenir l'entreprise compétitive mouvement contre la BOAC britannique, qui introduisait des avions à réaction sur les routes Amérique du Sud. Le Aerolineas Argentinas était alors le premier du continent et la quatrième société au monde à introduire un service de jet.
construction de trois bioréacteurs français Caravelle VI-R pour les routes de moyenne portée est arrivé à 1960 et douze modèles de turbopropulseurs Hawker Siddeley 748 pour de courte portée 1962. Le plus puissant Boeing 707-320B remplacé la comète sur le long terme de 1966, tandis que les petits Boeing 737-200 ont fait leur apparition sur les routes nationales en 1969. Pour les premiers avions à grande capacité, Boeing 747-200B, ce fut le tour 1976. Après la ligne de vol a été élargi avec le rayon de version spéciale a augmenté de celle-ci, 747-400; puis avec le bioréacteur widebody Airbus A310, et la quadrigetto européenne ultra-long terme Airbus A340-200.
Situé à la pointe sud du vaste continent latino-américain, l 'argentin Il a toujours eu une exigence principale pour les avions à longue portée, par exemple en introduisant la connexion sans escale entre Buenos Aires et Madrid comme il y a longtemps 1967 avec Boeing 707, une distance de près de 10 100 km au moment rendu le vol non-stop commercial le plus long.
les routes
la guerre des Malouines en 1982 conduit à une suspension des vols Londres qui a repris après la normalisation des relations entre les deux pays, récemment par les partenaires Air Plus Comet, mais les liens avec d'autres destinations européennes, ont été conservés. Depuis lors, l'Argentine a commencé à souffrir de crises économiques cycliques qui ont mis une pression sur la même société drapeau, qui a souvent été incapable de renouveler la ligne de vol avec l'urgence appropriée malgré occuper la position de la troisième compagnie aérienne latino-américaine en termes de passagers-kilomètres transportés.
privatisation
la gouvernement a vu la privatisation comme la meilleure façon d'attirer des capitaux, ce qui est arrivé à la fin des années nonante, après de longues hésitations et des discussions avec les parties prenantes. Les premiers nouveaux venus ont vu l'équipe "Ibérie (Avec 30% puis a grimpé jusqu'à 85%, et à son tour détenue par American Airlines pour 10%), Cielos del Sur / Austral (35%) et d'autres investisseurs (20%), avec le gouvernement elle a maintenu 15% et la promesse de transférer des employés.
Une crise grave a eu lieu en Juin 2001, quand ils ont dû être suspendues sept destinations internationales et la société est entré dans l'administration.
en Novembre 2001 92% des actions transmises à Grupo Marsans avec une injection de capital Frais et la volonté de réactiver les liaisons intercontinentales, d'abord avec Madrid 6 du même mois, ce qui a permis à l'entreprise de sortir définitivement de l'état de crise dans quelques mois, après la tribunaux il a approuvé le plan de réorganisation, malgardo la crise économique et institutionnelle grave qui a frappé l'Argentine à la fin de 2001.
la réseau dell'Aerolineas Argentinas embrassé, en plus du vaste pays, pratiquement tout le continent latino-américain, presque pôle Sud, et il traverse le Pacifique Australie, nouvelle-Zélande et l'Extrême-Orient. À travers l'Atlantique tout 'Europe et le Sud Afrique, ainsi que Caraïbes et États-Unis. Ce dernier récemment, après l'abolition du droit de veto qui a empêché pendant un certain temps à travailler aux Etats-Unis et qui a été condamné en mouvement protectionniste en faveur des entreprises américaines.
principal moyeu sont les deux aéroports Buenos Aires, Ezeiza et Aeroparque, et celle de Cordoue. Les principaux partenaires sont Aerosur, Air Plus Comet - qui appartient au même groupe financier espagnol - et Austral. celui-ci de l'entreprise avec laquelle ces derniers temps il y a eu une véritable fusion en ce qui concerne la flotte moyen-court, dont l'avion dédié, MD-80 et B737, mènent des deux côtés du fuselage des noms Aerolineas ( côté gauche) et Austral (côté droit).
La renationalisation
Au cours cependant, les années qui ont suivi, la situation est revenue à se détériorer voir la dette de la société pour 900 millions $ US l'amener à un cheveu de la faillite. Pour enregistrer, puis, en Septembre 2008, le Sénat a approuvé la proposition d'une renationalisation du même.[1]
nouvelle flotte
en 2009 la société a lancé la modernisation de la flotte dans la première moitié de l'année, il a procédé à l'achat de deux nouveaux Boeing 737-700, être opérationnel quelques mois plus tard. À la fin de Novembre 2010 Ils ont également été commandés par crédit-bail 10 autres appareils du même modèle, dont les livraisons ont commencé en Avril 2011.
Alliances et de partage de codes
Il est aussi grâce à ces achats et un bon contrôle de l'Etat que la société a augmenté ses bénéfices jusqu'à ce que même après dix ans, la liberté d'action, ou la fin de 'administration extraordinaire. En 2012, il est entré en SkyTeam. En outre Aerolineas Argentinas a réalisé de nombreuses alliances de serrage avec les compagnies aériennes dans le monde entier pour effectuer des vols partage de code.
flotte
Le 31 Novembre 2016, la flotte se compose de 55 appareils avec un âge moyen de 8,5 ans[2]:
| avion | total | ordres | Les passagers | notes | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | total | ||||
| Airbus A330-200 | 9 | 2 | 24 | 248 | 272 | Routes: Miami et New York.[3] |
| Airbus A340-300 | 6 | - | 32 | 252 | 284 | LV-FPV en livrée Skyteam. |
| Boeing 737-700 | 16 | - | 8 | 120 | 128 | LV-BZE en livrée Skyteam |
| Boeing 737-800 | 24 | 2 | 8 | 162 | 170 | [4] |
| Boeing 737 MAX 8 | 0 | 11 | TBA | Retours de 2017. | ||
| total | 55 | 15 | ||||
destination
- argentin
- Bahía Blanca
- Buenos Aires - AEP moyeu
- Buenos Aires - EZE moyeu
- Catamarca
- Comodoro Rivadavia
- Cordoba moyeu
- Corrientes
- El Calafate
- Esquel
- Formosa
- Jujuy
- La Rioja
- Mar del Plata
- Mendoza moyeu
- Neuquén
- Parana
- Posadas
- Puerto Iguazú
- Resistencia
- Río Gallegos
- Río Grande
- Rosario moyeu
- San Carlos de Bariloche
- San Juan
- San Rafael (Saison d'hiver)
- Santa Fe
- Santa Rosa
- Santiago del Estero
- Termas de Río Hondo
- Trelew
- Tucumán
- Ushuaia
Uruguay
- Montevideo
- Punta del Este (AEP de régulier toute l'année) (de saison par plaque tournante COR, et ERO MDZ)
- Sao Paulo
- Rio de Janeiro
- Porto Alegre
- Porto Seguro
- Belo Horizonte
- Brasilia
- Curitiba
- Salvador de Bahia
- Florianopolis
Chili
- Santiago du Chili
paraguay
Bolivie
- Santa Cruz de la Sierra
Pérou
- Lima
Venezuela
- Caracas (Suspension)
Mexique
États-Unis
- Miami
- New-York
Espagne
- Madrid
- Barcelone
- Rome
- Espagne États-Unis
- Punta Cana
notes
D'autres projets
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liens externes
- www.aerolineas.com, aerolineas.com.
