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Dans le cadre du sport automobile géré par FIA, la groupe C Il était une catégorie de voiture de course qui a participé prototypes sportifs coupé et il a été introduit dans le 1982, en même temps que le groupe A pour les voitures de tourisme et groupe B pour le sport GT.

Il a été institué pour remplacer les deux groupe 5 (voitures Coupe comme Porsche 935) Que le groupe 6 (prototypes sportifs ouverts comme Alfa Romeo 33TT12). Les règlements techniques du Groupe C a été utilisé dans Championnat du monde des voitures de sport comment classe premier et d'autres prototypes de course sport à travers le monde. La dernière année de cette catégorie a été la 1993.

contexte

groupe C
la Porsche 956 groupe C

Au cours des années de domination Porsche dans le championnat des constructeurs, qui avait été réservé pour le groupe 5 voitures depuis 1976, il est né de nombreux quartiers de la nécessité d'une nouvelle série de classes de voitures de course pour relancer l'intérêt du public et organisateurs, de plus en plus ennuyé par des races qui étaient devenues un choc chez les hommes et Stuttgart écuries leurs clients[1].

Ce processus a conduit au tri alphabétique des groupes depuis la saison 1982, à la place de la rupture numérique précédente: pour sportprototipo a été créé le Groupe C et de ses règlements techniques est un résumé des contributions de FIA, dont le président Jean-Marie Balestre a poussé en 1978 pour le changement de réglementation, le 'BCA, qui a soutenu le concept de limiter les avantages en contrôlant la consommation, les hommes des fabricants, qui ne voulaient pas de liens avec les voitures de production (pour développer les éventuels concurrents) et le pilote et journaliste Paul Frère, partisan de la course ont besoin de conduire avec une plus grande efficacité et considéré par beaucoup comme le « père » de la classe[2], qui a su mélanger tous ces coups[1].

Règlement technique

Pour le groupe C signifie voiture: unité construit deux places automobile coupé, destiné aux courses de circuit, où la capacité ne dispose pas d'impact.

La taille d'un prototype est le suivant: 480 cm de longueur maximale, la largeur maximale de 200 cm, tandis que la hauteur est comprise entre un minimum de 100 cm jusqu'à un maximum de 110 cm (au sommet de pare-brise). Le poids minimal sans carburant pour sa part est fixée à 800 kg. En ce qui concerne le moteur, il doit provenir d'un fabricant qui a construit des voitures approuvées groupe A (Grande production itinérante) ou groupe B (Gran Turismo). Cependant, cette règle a été contournée par exemple, CARMA, la Carlo Facetti et Martino fit Finotto approuvé par son moteur Giannini Rome, dont le seul engagement était de baptisera comme juste un tel moteur[citation nécessaire].

La capacité maximale de carburant escamotée dans le réservoir est de 100 litres, la limite de la consommation de carburant est de 60 litres par 100 km (35 litres pour le C-Junior / C2), en fonction du type de course (500 km, 1000 km , 12 heures ou 24 heures), il y a un maximum de fournitures admissibles (maximum le Mans 24 pendant la course).

Sur le plan purement aérodynamique, l 'force d'appui Elle est limitée par l'existence sous la voiture sur une surface plane de 80 cm de longueur et 100 cm de largeur positionnés immédiatement après l'essieu avant. Il faut également souligner qu'aucun faux peut être inférieur au plan de référence.

Les portes sont deux, ils doivent avoir une largeur minimale de 50 cm et une hauteur minimale de 30 cm. La cabine pour deux personnes côte à côte est pas aussi grande que sa largeur minimale aux coudes est de 130 cm.

Enfin, si le diamètre des roues est libre, leur largeur maximale (roue complète) ne doit pas dépasser 16 pouces, qui est de 40,64 cm.

Bien sûr, ces règles énoncées dans 1982 évoluer au cours des saisons et des critères différents.

Les classes C1 et C2

Dans un contexte qui pourrait voir d'un côté les grands fabricants et les grandes équipes, qui ont concouru pour la victoire au classement général pour en investissant des ressources financières importantes, et d'autres petites équipes privées avec moins de budget à la disposition des entités qui schieravano prototypes moins souvent poussés à l'extrême de gentleman driver et a participé à des résultats plus modestes, afin d'encourager la participation à la catégorie en répondant aux besoins des grands fabricants les petites équipes privées, le groupe C a été divisé en deux classes de prototypes: la C (Depuis 1984 C1) et C-Junior (plus tard C2).

Dans la classe C1, ils ont été confrontés à de grandes écuries qui, au fil des années de plus en plus des prototypes bordaient des performances plus avec l'augmentation des coûts inévitables.

La classe C2 (appelé à l'origine C junior) a été conçu pour les équipes privées et les petits fabricants, les règlements techniques de ces prototypes a été sensiblement la même que la C1, en dehors du poids minimum fixé à 700 kg et d'autres restrictions à la consommation de carburant, au maximum 35 litres par 100 km. La plupart des prototypes C2 utilisés moteurs comme: V8 Cosworth DFL, en ligne 6 cylindres BMW et V6 vagabond, bien que les deux premiers titres étaient la prérogative du moteur turbo Alba « CARMA » 4 cylindres.

Les voitures des équipes: Alba, Tiga, épice et ecurie Ecosse, Ils étaient parmi les plus compétitifs dans cette classe mineure. Le faible coût de ces voitures, a conduit à son utilisation même dans les championnats nationaux, que le championnat anglais BRDC C2, qui a été de courte durée.

histoire

Le « C » pourrait aussi être interprété comme « consommation », puisque la FIA a créé une formule qui limite la quantité de carburant qu'une voiture pourrait être utilisé pendant la course, au lieu de mettre des contraintes, comme cela arrive souvent, le déplacement maximum. La FIA espère que cela empêcherait les grands fabricants de se concentrer uniquement sur le développement du moteur, comme il l'a fait à la fin des soixante-dix, quand Porsche, Alfa Romeo et Lancia dominé les prototypes de courses de sport augmentant simplement la pression de suralimentation turbocompresseur, notamment dans le cadre des qualifications.

L'existence d'une quantité maximale de carburant nécessaire pour les véhicules pour préserver au mieux le carburant pendant la course, puis le véritable objectif des automobilistes était de ne pas atteindre une puissance maximale en termes absolus, mais d'avoir une faible consommation d'énergie par rapport à ses concurrents tout en maintenant haute performance du moteur, de sorte que même pour les petits moteurs de cylindrée avec alimentation atmosphérique (en particulier Ford Cosworth DFV), il est théoriquement possible de rivaliser avec les moteurs de grosse cylindrée ou les turbocompressés. De plus, la plupart des courses sur des distances de disputaient 500 ou 1.000 kilomètres (généralement d'une durée de trois ou six heures, respectivement) de cette façon, il est possible de mettre en évidence la fonction « résistance » des concurrents.

Les premières voitures développées spécifiquement à la concurrence dans cette catégorie ont été les gué C100 et Porsche 956. le traditionnel moteur boxer suralimenté déjà monté sur 936 de groupe 6, Il était plus que prouvé. Par la suite, plusieurs autres marques sont devenues une partie de la série tels que Lancia, jaguar, Mercedes, Nissan, Toyota, Mazda et Aston Martin. Beaucoup d'entre eux ont également participé simultanément au championnat IMSA, depuis son code de catégorie GTP prévu des normes très similaires (limitation de l'exclusion du carburant).

expansion

Depuis la première saison, plus de 20 voitures du groupe C sont alignés, la Porsche 956 Il semble le plus beau d'entre eux. Cette constatation ne tardera pas à se produire, en particulier 24 Heures du Mans, où mettre sur la piste par les voitures maison voiture de Stuttgart Ils ont démontré leur nette supériorité.

Bien qu'il contré par Lancia LC2, jusqu'à un certain point, l'hégémonie Porsche n'a rencontré que peu de résistance. Cependant, dans 1985, l'entrée dans la série de la Porsche finalement Jaguar conduira à un concurrent à sa hauteur. La société allemande répondra avec un nouveau deux places, la 962. en ce qui concerne Mercedes-Benz, les bons résultats des voitures préparées par Peter Sauber finira par convaincre le constructeur automobile étoiles armé pour commettre officiellement depuis 1987, tandis que l'année suivante, la Porsche des années au sommet de la série, a commencé à montrer ses limites face à la Jaguar et surtout la sauber-Mercedes, gagnant le choix de se retirer de la course, ne fait que fournir une assistance à leurs voitures engagées par les clients. Dans les fin des années 80, il y avait aussi une croissance nette d'intérêt pour la catégorie par les maisons japonaises Toyota, Nissan et Mazda, Il a pris sur le terrain avec les programmes officiels.
Les moteurs sont devenus plus puissants et les parcs de la consommation en raison de l'utilisation des technologies de pointe surmonter également les 1000 CV en qualifications, main dans la main aussi l'efficacité aérodynamique d'un extrême et les composants en général, de cette manière l'augmentation des performances des prototypes.

Jusqu'en 1989, la popularité du groupe C était presque aussi grande que la formule. Lorsque des prototypes C1 ont commencé à développer une puissance considérable et atteindre la vitesse excessive, comme cela est arrivé à Le Mans sur le droit dell 'Hunaudières-Le WM-Peugeot enregistré un pic de 405 km / h - la FIA Il a commencé à étudier les changements.

Classe Sport 3.5 litres

Alors que tous les fabricants semblent satisfaits de cette formule, la FIA a introduit dans 1990 nouvelles voitures Sport 3500 cm³, prototypes entraînés par l'air à des moteurs électriques dans lesquels le déplacement maximal a été limitée à 3,5 litres et sans contraintes inhérentes à la consommation de carburant (comme les groupes précédents C), pour un poids minimal de la carrosserie du véhicule fixé à 750 kg.

groupe C
Toyota TS010 classe Sport 3.5 L

La nouvelle formule limite les performances des prototypes premier mode construit selon les règles d'origine (tel que 962 utilisé par beaucoup privé) et avvantaggiava les équipes d'usine, qui schieravano nouveaux prototypes équipés de moteurs atmosphériques de 3,5 litres, à tous égards semblables aux propulseurs montés sur formule contemporaine, creusant l'écart avec les équipes privées et en particulier les coûts de la catégorie a augmenté de façon spectaculaire. Merci à ce règlement technique sont conçus les meilleures performances des prototypes du groupe C, en dépit disponessero pouvoirs nettement plus faibles des voitures précédentes quatre-vingt, un poids plus léger et surtout nouvelles et plus des forces aérodynamiques, les temps permis au tour plus rapide.

si Mercedes, jaguar, Mazda et Peugeot aussi bien que Lola, Nissan et Toyota est le jeu, cette ligue sportive mondiale perd de plus en plus d'intérêt auprès du public puisque la notion de vie a complètement disparu, comme la longueur des courses a été réduit à seulement 480 km.

déclin

En bref, vous obtenez à la baisse du groupe C, avec Ford, Mercedes et Peugeot forcé de choisir d'investir d'énormes quantités de capitaux pour une machine complète ou directement vers la F1, seulement en tant que fournisseur de moteur. L'absence de voitures parc en vue de la saison 1993, FIA pour induire la suppression de la Championnat du monde des voitures de sport; Toutefois, étant donné la 24 Heures du Mans Il était devenu une course hors-championnat l'an dernier, l 'Automobile Club de l'Ouest toujours permis aux voitures de compétition dans le groupe C (avec des limitations). À la grande déception des spectateurs et tous les fans de la classe ne manquait l'une des formules les plus réussies.

Les 24 Heures du Mans en 1994 a été l'année dernière où les voitures du Groupe C ont participé, dont un déguisé en voiture de route type Gran Turismo qui a été inclus dans la catégorie GT1 en raison d'une faille dans le règlement, il a été le Dauer 962 Le Mans, qui a remporté la course a fait disparaître la dernière victoire d'un groupe C en vigueur depuis les problèmes de transmission ont ralenti Toyota 94CV.

Plus tard, il devait constituer une nouvelle catégorie de Sportscar, en utilisant les voitures du groupe C trames modifiées, les privant du toit, ils ont été convertis en spyder version bateau et ont continué à participer pendant plusieurs années; remarquable parmi ceux-ci la Porsche WSC-95 qui a remporté les éditions 1996 et 1997 de 24 Heures du Mans, en utilisant la Monocoque Jaguar XJR-14 et les mécanismes de Porsche 962 (Moteur, transmission, etc.).

Plus tard, les prototypes ont presque disparu des compétitions d'endurance Europe, étant alors grâce réévaluées à l'effort "BCA, qu'il a institué la nouvelle Le Mans Prototype (LMP) et la création des championnats AMLS et LMS amener les prototypes de classe en haut dans ce genre de compétitions.

Récemment, l'intérêt pour les voitures anciennes du groupe C a prospéré grâce à l'organisation de ces courses historiques réservées aux voitures qui sont encore considérés comme l'un des principaux symboles de courses d'endurance.

Voitures Groupe C

Voici quelques-uns des prototypes les plus importants de la catégorie:

  • Alba Engenering
  • Allard
  • Alfa Romeo
    • Alfa Romeo Sport Prototype
  • Aston Martin
  • BRM
    • P351
  • Brun
    • C91
  • courage compétition (Aussi appelé Cougar)
    • C01, C01B, C02, C12, C20, C20B, C20S, C22LM, C22 C24S, C26S, C28LM, C30LM, C32LM
  • dôme
    • RC82, RC83, 85C, 86C
  • ecosse
    • C284, C285, C286
  • gué
  • Gebhardt
    • JC83, JC842, JC843, JC853, JC873, 88 C2
  • jaguar
  • Kremer
    • CK5
  • Lancia
    • LC1 / 83, LC2
  • Lola
    • T610, T616, T92 / 10
  • mars
    • 82G, 84G, 85G, 88S
  • Mazda
  • Mercedes-Benz (avec sauber)
    • C11, C291
  • Nissan
    • R85V, R86V, R87E, R88C, R89C, R90CP, R90CK, R91CP, R92CP
  • Peugeot
  • Porsche
  • rondeau
  • sauber
  • épice
    • SE86C, SE88C, SE87C, SE89C, SE90C
  • Tiga
    • GC84, GC85, GC286, GC287, GC288, GC289
  • Toyota
    • 87C, 88C, 88C-V, V-89C, 90C-V, V-91C, 92C-V, V-93C, 94C-V, TS010
  • WM
    • P82, P83, P85, P86, P87, P88, p489

notes

  1. ^ à b Gary Watkins, pag.28-29
  2. ^ (FR) Michael Cotton, Paul Frere Adieu, sportscarpros.anamera.com, Février de 2008. Récupéré le 2 Décembre, 2012.

bibliographie

(FR) Gary Watkins, Derek Bell, Kevin Turner, Quentin D'ACCÉLÉRATION, Adam Cooper, Groupe C spécial - Monstres qui ont secoué Le Mans, en Autosport, vol.209, Haymarket Consumer médias, le 23 Août 2012, pp. pagg.23-57.

Articles connexes

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liens externes