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le terme groupe Il est utilisé dans les règlements sportifs automobile pour indiquer une rupture de véhicules admis aux concours.

La nécessité de diviser les voitures en groupes ou catégories ou classes découle de la volonté de permettre la participation aux compétitions des différents types de voiture, des voitures de série, la prototypes, à monoplace, maintenir en vie l'esprit de compétition entre les participants afin qu'ils puissent participer au sein d'un groupe où les voitures ont des caractéristiques similaires et sans différences excessives de la performance.

histoire

Les origines de l'automobile afin « 800 et au début « 900 les premières formes de régulation qui ont introduit une première subdivision des véhicules, ont été développés de temps à autre par les organisateurs des épreuves individuelles et ont considéré le type de moteur (Moteur à combustion interne, vapeur ou électrique) Ou le type de véhicule (2, 3 ou 4 roues); plus tard, avec l'apparition du moteur à combustion interne et la différenciation des compétitions entre ceux qui sont destinés aux voitures et celles de motos, Il est passé à une classification en fonction du poids des voitures (jusqu'à 500 kg de petites voitures, jusqu'à 1000 kg voitures légères, les grandes voitures de plus de 1000 kg).

Les premières tentatives de créer une réglementation internationale ont été faites par 'AIACR (Association internationale des Automobil Club Agréé) De 1904, mais ces normes, peu à peu élaboré, étaient tout simplement une référence aux organisateurs d'événements, qui a adapté aux besoins locaux. en 1922 le AIACR établi la CEI (Commission Internationale Sportive) Qui a développé le premier Code international de sport et des sanctions ont été prévues pour les contrevenants des règles. Le parti souffert au fil du temps le plus grand nombre de changements est celui relatif aux voitures aussi bien pour les aspects techniques et de leur catégorisation, 1939 Il y avait un examen complet du code qui a été construit avec neuf annexes, la classification des véhicules a été réglementé dans le tiers de ceux-ci: l 'annexe C, qui prévoit une répartition en deux catégories: catégorie de course et catégorie Sport, La seule différence est donnée par le nombre d'endroits où la première catégorie ont été inclus dans les voitures et la seconde à tous les autres véhicules à deux ou plusieurs endroits, qu'ils étaient des modèles produits en série et prototypes pour la compétition. Les deux catégories ont été divisées en classes déplacement 350-8000 cm³.

À la fin du ' une quarantaine d'années, avec la montée des modèles commercialisés par les fabricants et l'intensification de la participation compétitive des pilotes privés avec des voitures de production, il est devenu nécessaire d'ajouter une annexe au Code Sportif, il était sur ce type de voiture: le 'annexe J, quand il a été rédigé l'introduction des catégories tourisme et Gran Turismo, aussi il est apparu le terme de groupe pour distribuer davantage les voitures, mais pas qu'il y avait un cadre réglementaire clair et valable pour tout événement de sport automobile, de sorte que la catégorie ou groupe termes était, quand ils ont été utilisés, de temps en temps, l'un à la place de .

seulement en 1957 la CEI, en mettant à jour l'annexe J du Code Sportif International, est venu donner une ventilation adaptée aux temps, incorporant tout jusqu'alors contenu dans l'annexe C et subdivisant une grande variété de véhicules, allant des voitures aux monoplaces formule, en 4 catégories: tourisme, Gran Turismo, sportif et course, catégories, à leur tour, ont été divisés en groupes. Suite à l'annexe J une première fois a été mis à jour 1965 le maintien de la division en catégories et dans celles-ci la subdivision en groupes.

Par groupes scission pour les autorités sportives internationales regolamentava tous les types de voitures admises aux concours, nationaux ou internationaux, qui ont eu lieu dans différents pays et il a été assumé la charge d'approuver dans leurs groupes respectifs, les voitures dérivées de la série , les organisateurs des différents événements, il ne reste plus qu'à choisir d'admettre, disposer d'un règlement technique reconnu au niveau international le type de voiture. Cependant, les autorités sportives ne sont pas rigides dans l'application des règlements d'approbation afin que la Ferrari 250 GTO, qui ont été produites seulement 39 construit, a été approuvé entre le Grand Tourisme dans lequel les spécimens ont été requis au moins 100, la règle a été contournée en attribuant des numéros de trame non en séquence. Les voitures dérivées de la série ont été admis dans divers championnats de rassemblement à tous les niveaux, local ou international, à colline grimpe, jusqu'à circuit des championnats spécialement réservé aux voitures de tourisme et GT. Les prototypes sportifs et sportives ont été généralement utilisés dans les courses d'endurance, et les voitures, qui, dans leur groupe ont été divisés en formule 1, formule 2 et formule 3, Ils travaillaient dans leurs championnats organisés directement par le Fédération internationale de l'automobile, mais ils pourraient aussi être autorisés dans d'autres compétitions, généralement Formule 3 et la Formule 2 ont été rarement utilisés dans les championnats nationaux qui leur sont réservés, mais les voitures pourraient également participer à des courses de côte[1], des concours généraux qui admettaient aussi le sport. En outre, le règlement a également inclus deux places et championnats de monoplaces qui étaient des règlements techniques, comme les championnats américains Can-Am et Indycar, disposer d'un groupe pour le véhicule à deux places, l'unité 7 et une pour le véhicule, la formule libre, dans laquelle les voitures qui ne sont pas couverts par les autres groupes ont été classés.

Les groupes relatifs aux voitures provenant de la série ont subi ensuite une subdivision en 13 classes de déplacement (de 500 à 5000 cm³), qui a affecté d'un poids minimum et, entre autres, sur les dimensions des réservoirs de carburant; pour moteurs Wankel ou turbine ont été fournies formules appropriées pour le calcul du déplacement équivalent, tandis que pour la suralimenté Il a été prévu pour la correction du déplacement en le multipliant par un coefficient égal à 1,4.

Subdivisions en vigueur dans les années 70

L'annexe J 1971 avait prévu cette subdivision[2][3]:

catégorie A: Automobiles homologuée production (entre parenthèses le nombre minimal de copies à produire, en 12 mois consécutifs, afin d'obtenir l'homologation).

  • groupe 1: Voitures de tourisme Série (5000).
  • groupe 2: Voitures de Tourisme (1000).
  • groupe 3: Voitures Série Gran Turismo (1000).
  • groupe 4: Voitures de Grand Tourisme (500).
  • groupe 5: Voitures de sport (25).

catégorie B: Voitures spéciales.

  • groupe 6: Automobiles Sports-Prototypes.

catégorie C: Voitures de course.

  • Groupe 7: Voitures places course.
  • Groupe 8: Voitures de course formule International.
  • Groupe 9: Automobiles Formule libre.

L 'art. 282 - Exigences L'annexe exige qu'à partir du 1er Janvier 1972 Groupes 5:06 sont fusionnés en un seul groupe appelé Voitures de sport, Groupe 5 (Pas de production minimum)[3].

en 1976 Au lieu de cela il y avait cette nouvelle subdivision[4].

catégorie AAutomobiles: production certifiés (entre parenthèses le nombre minimal de copies à produire en 12 mois consécutifs, à l'exception du groupe 4, où la période de production était de 24 mois consécutifs).

  • Groupe 1: Voitures de tourisme Série (5000).
  • Groupe 2: Touring Cars (1000).
  • Groupe 3: Voitures Série Gran Turismo (1000).
  • Groupe 4: Voitures de Grand Tourisme (400).
  • Groupe 5: Voitures de production spéciales dérivées de 1 à 4 groupes

catégorie B: Voitures de course.

  • Groupe 6: Voitures places course.
  • Groupe 7: Voitures de course Formule internationale.
  • Groupe 8: Automobiles Formule libre.

Le présent règlement voit l'introduction des voitures complètement différentes pour le groupe 5, le soi-disant silhouette, au lieu de sport-prototypes, qui sont inclus dans le groupe reconstitué 6. Disappear place l'ancien groupe 7, celui utilisé dans le Championnat Can-Am, qui jouissait de la liberté réglementaire maximale et constitué, pour les deux places, ce que la formule était libre pour les voitures.

Pour la liberté de la formule était nécessaire pour se conformer à certaines alinéa de l'art. 296 et l'ensemble de l'art. 297, qui concerne des mesures de sécurité minimales, y compris le siège du conducteur et les ceintures de sécurité, le système de freinage de sécurité, la tubulure de remplissage du réservoir et les extincteurs.

Les règlements en vigueur

en 1978 il a été annoncé que le groupe serait réformé à partir de là en cinq ans, afin de permettre aux producteurs de préparer les nouvelles voitures, en particulier pour les groupes avec l'obligation de produire un certain nombre de spécimens pour obtenir l'approbation, ce qui nécessite même être commercialisé. Dans un premier temps, il a été décidé de créer un groupe A pour les voitures de tourisme produites dans 5000 échantillons et groupe B pour les voitures de sport produites dans 200 unités, mais lors de la rédaction du nouveau règlement, les moteurs et il avait besoin d'un groupe pour les voitures de production avec traitement minimale autorisée, pour remplacer le Groupe 1, pensait-il d'un groupe A- avec le même nombre minimal d'unités produites 5000 Groupe A, qui a été défini groupe N, ce qui a permis d'homologuer une voiture dans les deux groupes, qui ne diffèrent que en ce qui concerne le traitement applicable.
en 1982 la FISA, qui avait remplacé la CEI, il met en vigueur la nouvelle réglementation mise en place des groupes suivants:

  • groupe N voitures de production, à la place du groupe 1, 4 voitures de places avec une production minimum de 5000 unités en 12 mois consécutifs
  • groupe A Touring Cars, à la place du groupe 2, 4 voitures dans des endroits avec une production minimale de 5000 unités en 12 mois consécutifs
  • groupe B Les voitures de sport, à la place du groupe 4, 2 voitures dans les lieux avec une production minimum de 200 unités en 12 mois consécutifs
  • groupe C Sport-prototypes en place des groupes 5-6
  • groupe D formule International, en substitution du groupe 7
  • Groupe E Formule libre, à la place du groupe 8

Pour les courses de camion, En conséquence, le groupe de F, qui comprend a été introduit tracteurs routiers 2 axes, dont la forme doit correspondre à celle d'un tracteur pour le transport de marchandises avec une pleine charge de poids d'au moins 18 tonnes, produite dans au moins 50 copies en 12 mois consécutifs[5].

en 1986 il a été suggéré d'introduire un nouveau type de voitures moins puissantes du groupe B, dans la réglementation groupe D, pour remplacer le même ralliement du groupe B, mais la perte de la vie qui a eu lieu cette année-là a la FISA d'interdire le rassemblement du groupe B en laissant la place pour plus sûrs groupes A et N de 1987, en même temps le déplacement du coefficient de correction pour les moteurs suralimentés a été porté à 1,7. Ce fut la fin de ce groupe B car il n'y avait pas d'autres championnats réservés spécifiquement pour ces voitures et les coûts élevés nécessaires pour approntarle ne justifie pas la participation à des compétitions mineures ou acteurs dans les courses de soutien pour les voitures de sport; Cependant, certains ancien groupe B, approuvé par les fabricants avant 1987, a continué à fonctionner, utilisé par les pilotes privés, dans ces compétitions Rallycross, slalom et colline grimpe.
en 1994, avec l'abolition de Championnat du monde des voitures de sport, ce fut la fin de ce groupe C et le début de nouvelles catégories de véhicules réglementés aux organisateurs de compétitions célèbres tels que la 24 Heures du Mans (Le Mans Prototype).

A la fin des années quatre-vingt la réglementation internationale des groupes ont commencé à montrer ses limites, de sorte que dans les différents championnats nationaux, pour encourager la participation, nous avons commencé à diversifier les règlements. Dans le Championnat Touring de vitesse italienne (associée à Italienne Super Touring Car Championship), Tout en maintenant le règlement Gr.A, a été changé pour les classes de subdivision: au lieu de commencer les voitures selon l'échelle internationale des déplacements est préférable de les diviser selon une échelle basée sur le rapport poids-puissance; mais les autres règlements des ligues, comme DTM Allemand, est intervenu dans une plus grande mesure en utilisant les voitures homologuées en Gr.A mais permettant élaborations beaucoup plus marqué que prévu par les règlements techniques du groupe.
Dans le cas de l'Italie, avaient tendance à revenir à la piste des voitures qui étaient non compétitifs dans les classes internationales, mais avec les nouvelles allocations pourrait être une option intéressante pour les pilotes, alors que l'idée allemande visant à engager directement avec les fabricants , sans les forcer à obtenir un véhicule approprié pour la course qui aurait exigé la production de 5000 exemplaires pour l'approbation Gr.A.
Dans la même logique du DTM la FIA, en 1997, introduit une nouvelle catégorie de voitures de rallye, la World Rally Car, avec plus de possibilités d'intervention que Gr.A, et d'encourager la participation des pilotes privés a ouvert une catégorie inférieure, pour des raisons économiques, ne permettait pas l'utilisation des deux caractéristiques techniques qui avaient été établies entre les premières voitures: le turbo et l'entraînement à quatre roues motrices, en effet cette catégorie définie super 2000, Il était réservé aux véhicules à deux roues motrices avec moteur 2000 cc aspirés.
Dans l'ensemble des autorités internationales que les organisateurs locaux ont progressivement abandonné l'idée de définir toutes les voitures dans les allocations strictes et, tout en gardant en vie des groupes « historiques », ont tendance à s'adapter aux besoins qui sont révélés de temps en temps, pour encourager la participation maximale. Cela implique que les règlements et les catégories d'adapter rapidement à ce que sont les nouvelles envoyées par les fabricants et la disponibilité des pilotes participants.
en 2008 Règlement a été lancé pour une nouvelle division dédiée au rallye appelé groupe R.

notes

Articles connexes

liens externes