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groupe 6
un Ford GT40 Mk IV, modèle qui a fait ses débuts en 1966

la groupe 6 Il a été établi par le classement FIA pour les courses de voiture qui a été appliqué dans deux catégories différentes au cours des années entre 1966-1971 et 1976-1982.

Automobiles Sport-Prototype (1966-1971)

groupe 6
un Porsche 908 avec Joseph Siffert 1000 km de Nurburgring 1969
groupe 6
A 'Alfa Romeo 33/3 avec Nanni Galli au cours de la 1000 km de Nurburgring 1971

La première classification groupe 6 a été mis en place pour la saison 1966, alors que le « nouveau » groupe 4 pour "Sports Cars". Alors que ce dernier était tenu de produire au moins 50 exemples de la voiture que vous vouliez entrer dans la course, pour la groupe 6 Il n'a pas été soumis à une obligation de production minimale et pas de limite de déplacement n'a pas été établi, bien que d'autre part il n'y avait pas de limites spécifiques aux voitures en ce qui concerne le poids, les dimensions et d'autres caractéristiques[1]. Les deux « Prototypes » que « Sports Cars » concouru dans des championnats spécifiques, bien que les événements les plus de résonance au niveau international (comme le 24 Heures du Mans) Ont été inclus dans les calendriers des deux concours.

Compte tenu des vitesses toujours plus qui ont été vus dans les deux premières années du présent règlement, pour des raisons de sécurité, en 1968, il a été imposé sur des prototypes de la limite de capacité du moteur de 3000 cm³ et tandis que les deux championnats distincts ont été fusionnés en un seul International fait Championnat qui comprenait les courses les plus importantes dans lesquelles les deux catégories pouvaient prétendre à la victoire. En 1969, la FIA a émis des exigences supplémentaires pour les voitures du groupe 6 sur le poids, l'élimination d'une roue de secours, l'abolition de la hauteur minimale du pare-brise et à la taille du compartiment à bagages[1][2].

Cette première génération du groupe 6 a participé aux 24 Heures du Mans chaque année de 1966 à 1971, mais seulement en 1966 et 1967 Enfin, il a gagné.

Groupe des voitures de 1ère génération Liste 6

Sans limite de déplacement

  • Chaparral 2D
  • Chaparral 2F
  • Ferrari 330 P3
  • Ferrari 412 P
  • Ferrari P3 / 4
  • Ferrari 330 P4
  • Ford GT40 Mk II
  • Ford GT40 Mk IV

Avec une capacité limitée à 3000 cm³

La suppression du groupe 6 (1972-1975)

Pour la saison 1972 groupe 6 Il a été fusionné avec le groupe 5[4][5], Depuis 1968, comprenait la « voitures de sport » produits dans au moins 25 exemplaires, et donc il y avait une nouvelle groupe 5 qu'il comprenait les « voitures Sport Prototype » (nom officiel: Voitures Prototype-Sports) Avec limite de capacité du moteur 3000 cm³, poids minimum a augmenté à 650 kg et pas de nombre minimum de spécimens[6]. Bien que cette décision a été dictée par la nécessité de ralentir les voitures, compte tenu de la performance des meilleures voitures de sport dans la période biennale 1970-1971, en particulier Porsche 917 et Ferrari 512 et 512M. Les nouvelles voitures prototypes sport, souvent vieux groupe 6 adapté à la nouvelle réglementation, ils ont participé à nouveau-né Championnat du monde Constructeurs.

Voitures de course (1976-1982) Biposto

groupe 6
La Renault Alpine A443, l'évolution de l'A442
groupe 6
La Lancia LC1, le dernier vainqueur du groupe 6 dans le monde

En 1976, la FIA réintroduite classement groupe 6, avec le nom officiel de Biplaces Racing Cars (Anglais: voitures de course à deux places)[7] et ils ont été mis en place trois limites de déplacement différents:

  • 5000 cm³ pour les véhicules entraînés par des moteurs « dérivé de la série »;
  • 3000 cm³ pour les voitures conduites par des moteurs de course à aspiration atmosphérique;
  • 2142 cm³ pour les voitures conduites par des moteurs de course suralimenté[8].

Depuis cette année, les points pour les Marches du Championnat du Monde ont été attribuées aux voitures dérivées de la série, y compris élaborer Voitures Silhouette « Voitures de Production spéciaux » de groupe 5, tandis que le groupe 6 voitures ont rivalisé pour leur ligue spécifique: la Championnat du monde des voitures de sport: Cette ségrégation des prototypes ne favorise pas l'intérêt des fabricants pour cette catégorie, et en 1978, après deux mauvaises saisons des participants, le « monde » a été rétrogradé à « européenne » (Car Championship européenne du sport), Mais seulement duré un an[9]. Il a ensuite été décidé qu'à partir de 1979, les voitures Groupe 6 pourraient participer à la course Coupe du Monde Marche, mais ils ne seraient pas obtenir des points pour leurs fabricants[10]. De plus en 1979, la limite de capacité du moteur de 3 litres pour le groupe 6 a été retiré[11]

En 1981, la FIA a institué pour la première fois dans les courses d'endurance, même un titre pour les pilotes et aussi les coureurs du groupe 6 voitures pourraient concourir[12]. En 1982, la groupe C Il a remplacé le groupe 6, mais il a été accordé à ces voitures pour participer à la Championnat du Monde d'Endurance ainsi que de nouvelles voitures, mais avec une limite de déplacement de seulement 2000 cc (1428 cm³ si équipé de turbocompresseur). Comme en 1981, le Groupe 6 points attribués que pour le championnat du monde, mais pas pour les constructeurs[13].

Au cours des sept années de validité de la deuxième phase du groupe 6 les voitures qui apparteniez, vous pouvez participer à la 24 Heures du Mans et obtenu presque toujours la victoire: seulement 1979 et 1982 les voitures d'autres catégories ont gagné la victoire.

Groupe des voitures de 2e génération Liste 6

notes

  1. ^ à b M.L Twite, Racing Cars, 4ème édition du monde, 1970, page 136
  2. ^ matra MS650 MS660
  3. ^ Article sur MS640 de GPX.it Matra
  4. ^ (FR) Annexe J de la FIA-Archives 1971 Classé 2 mars 2005 sur l'Internet Archive.
  5. ^ Page où télécharger l'Annexe J 1971
  6. ^ János L. Wimpffen, Temps et deux sièges, 1999 Page 886
  7. ^ (FR) Annexe J de la FIA-Archive 1976
  8. ^ Peter Higham, Le Guide Guinness International Motor Racing, 1995, p 259.
  9. ^ János L. Wimpffen, Temps et deux sièges, 1999 Page 1183
  10. ^ János L. Wimpffen, Temps et deux sièges, 1999 Page 1143
  11. ^ (FR) A propos de l'article 917K / 81
  12. ^ János L. Wimpffen, Temps et deux sièges, 1999 Page 1292
  13. ^ János L. Wimpffen, Temps et deux sièges, 1999 Page 1349

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