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classe majestueux
HMS Majestic (navire de guerre de classe Majestic) .jpg
le HMS majestueux
vue d'ensemble
Drapeau naval des États-Kingdom.svg
type cuirassés policalibro
Nombre d'unités 9
propriété Drapeau naval des États-Kingdom.svg royal Navy
Varo 1895-1896
Entrée en service en 1895
radiation 1921
Caractéristiques principales
déplacement 14900
une jauge brute 15900 GRT
longueur 128,3 m
largeur 22.9 m
ébauche 8.2 m
propulsion 2 moteurs à vapeur de 12.000hp sur 2 axes
vitesse 17 noeuds (31 km / h)
autonomie n.mi. Nœuds (km km / h)
équipage 670
armement
armement artillerie la construction:
  • 4 canons 305 mm
  • 12 canons 152 mm
  • canons 16 mm 76/40
  • 12 canons 47 mm
  • 2 mitrailleuses

torpilles:

  • 5 tubes de lancement 457 mm
armure Ceinture 229 mm
cloisons transversales 305-356 mm
Ponte 76-101 mm
Tours et barbes max 356 mm
Casemates 152 mm

[citation nécessaire]

voix des classes cuirassés sur Wikipédia

la classe majestueux Il était une classe de navire de guerre pré-Dreadnought construit pour la royal Navy britannique de 1893 dans le cadre du « Programme Spencer », après l'époque Premier Lord de l'Amirauté John Spencer, V Spencer Conte. Ils ont été lancés en réaction britannique inquiète de la possibilité que la marine russe et la version française pourrait former une alliance contre grande-Bretagne. Composé de neuf unités, la classe est devenu plus nombreux cuirassés jamais construits. La conception des navires a été donné à William Henry White.

structure

Visuellement, ils étaient reconnaissables dans certains détails, tout sauf marginal.

Le franc-bord de la coque était très élevé, les tours de canon fermé. La commande du tableau de bord accroché « normal » sur l'armure de la tour à utiliser en cas de combat. la arbres On leur a donné un grand mât vers l'avant, avec nid de pie l'observation et des armes légères à tirer, et un arbre encore plus sévère. la cheminées industrielles, vu du côté, ils pourraient ressembler à un, mais deux ont été étroitement couplés, comme pour faire le contour encore plus impressionnant du navire face à l'avant. L'artillerie secondaire était au milieu du navire dans une batterie de chaque côté, et la superstructure centrale, où il y avait la batterie d'artillerie légère.

Leur technique était novatrice, car ils ont été les premiers navires aussi considérables pré-Dreadnought. Leur métier était impressionnant, comme les mâts, et possédait un franc-bord élevé. Cela a été possible par les progrès de la métallurgie, ce qui a permis quelques années pour doubler la force des plaques d 'acier grâce à la méthode Harvey, avec des surfaces durcies, de façon à avoir des plaques beaucoup plus minces d'avoir encore une bonne protection, et donc, vu que l'acier est durcie qui pesait le même doux, permettre une plus grande surface protégée, avec des parois latérales plus élevées et une meilleure seakeeping.

Le cas suspect de récupération de l'embarcation de sauvetage titanesque

Un mois après le naufrage du titanesque, la majestueux récupéré près du site du crash d'un canot de sauvetage à la dérive à bord du même ont été trouvés des corps. Lorsque le médecin du navire a analysé les corps retrouvés, entre leurs dents, traces de liège de ceintures de sécurité ou étaient morts de faim, ce qui signifie que certaines personnes avaient été sauvés des eaux glacées obtenir peut-être sur un bloc de glace, et la hausse puis dans un second temps sur l'un des quatre embarcations de sauvetage que la Carpathia Il a quitté la dérive (depuis à bord du petit bateau qui a sauvé la naugraghi nous n'étions pas), puis trouvé la famine et la misère sans aucun navire jamais les trouver.

L'évolution de l'armure navale au XIXe siècle

Les plaques de blindage, à l'origine, ont été en fer à faible teneur en carbone entrecoupées de couches de bois de teck, alors que l'acier avait tendance à voler en éclats avec des impacts de projectiles lourds. Plus tard, en 1880-1890, il est venu à l'arrangement pour construire une armure de plaques de fer d'acier interne et externe, mais la différence d'élasticité pendant les coups reçus les ont rendus facilement décollée. A la fin de XIXe siècle Harvey traitée avec du carbone sur les surfaces en acier au nickel, l'obtention d'une dureté élevée, mais pas encore l'élasticité nécessaire. Ces armures prit le nom de armure Harvey. Fu Krupp de remédier, avec l'addition de chrome, l'obtention d'un alliage d'acier qui devient rapidement la norme de référence: avec 152mm était possible d'obtenir la même protection que 229 mm ou 457 mm en acier Harvey de fer à faible teneur en carbone . Cette protection est devenu connu sous le nom armure Krupp.

la majestueux ils appartiennent essentiellement à la troisième génération de l'armure, qui interregnum Harvey.

La protection était encore mieux pour d'autres raisons, telles que le pont blindé qui a été connecté, appuyée, la courroie blindée, également soutenue par les carbonyles disposées sur les côtés. Le blindage comprend une bande d'épaisseur réduite de moitié par rapport aux classes précédentes, 229mm (9pollici), tandis que le pont était de 76 mm, 101 sur les parties inclinées. Les cloisons transversales ont atteint le 305-356mm, tandis que l'armure a également été étendu pour couvrir les armes principales et secondaires.

Les nouvelles armes principales de la batterie sont les armes à grande vitesse BL 12 Mk VIII 305 mm, et avec la vitesse initiale de 790 m / s Ils ont dépassé de 25% les performances des lentilles et gros canons de 343 précédemment, avec une perforation de 292 mm à 4600 mètres contre 229-5000 de ce qui précède. En outre, ils avaient un taux d'incendie au moins deux fois, et une plus longue portée. La tour a été complètement fermée, ce qui est important étant donné les plus grandes distances d'engagement avec des chemins paraboliques pour coups entrants, rendue possible par la plus grande précision des fusils, des balles et des systèmes de mise à feu. Tours et barbes avaient des cuirasses de 356mm comme un maximum, alors que les soutes d'armement secondaire de QF 6/40 Ils avaient 152mm. Peut-être que la tour était en 305-356mm tour.

L'appareil propulsif était moins innovant, mais toujours avec une bonne efficacité: 2 groupes de propulsion alternatifs à la vapeur avec un total de 12 000 ch pour un maximum de 17 noeuds.

Messe en réserve après 10 ans de service, ils ont été remis en ligne rapidement, et a fourni entre autres une contribution importante dans le pays malheureux de feu Dardanelles, où Majestic a été frappé et, montrant la vulnérabilité typique aux menaces sous-marines de ses navires de production, a rapidement coulé, ainsi que le petit triomphe, parce que les deux U-21 Hersing (mai 1915). Les navires qui ont participé à des opérations en Méditerranée orientale étaient 4, 5 autres travaillaient dans les eaux métropolitaines.

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liens externes