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Schleicher ASK 14
ASK 14 Motorglider.png
description
type motoplaneur
équipage 1
concepteur Rudolf Kaiser
fabricant Allemagne Alexander Schleicher
Date premier vol 1967
retrait Date du service au service
Les échantillons 66
développé par Schleicher ASK 12
Les dimensions et poids
longueur 6,65 m
envergure 14,3 m
hauteur 1,60 m
surface de l'aile 12,28 m²
charge alaire 28,5 kg / m²
poids à vide 245 kg
poids maximum au décollage 360 kg
capacité 115 kg
Capacité carburant 20 L
propulsion
moteur Hirth F10 A1a 2 temps 4 cylindres 570 cc.
puissance 26 PS (19 kW) En 5000 r / min
performance
vitesse de pointe 140 km / h
VNE 200 kmh
Vt (accélérer le plan de remorquage) remorquage interdit
la vitesse de rendement maximum 28 à 82 kmh
vitesse minimale de descente 0,75 m / s à 72 kmh
Vitesse de décrochage 60 kmh
Vitesse de croisière 110 kmh
Vitesse d'escalade 2,75 m / s à 95 kmh
autonomie ca. 2 h sans réservation
hélice dans l'étape type de variable Hoffmann HO V42 position 2 / 48-02 diam. 1,36 m
notes consommation horaire de 10 lt./h

[citation nécessaire]

planeurs entrées sur Wikipedia

la Schleicher ASK 14 est un motoplaneur les voitures à aile basse développé par allemand Alexander Schleicher GmbH Co. à la fin sixties.

Historique du projet

ASK-14, pour ses caractéristiques de vol et la philosophie de conception, peut être considéré comme un précurseur des planeurs auto-lancement modernes. Propulsé par Alexander Schleicher de 1967 à 1972 Poppenhausen, est un planeur propulsé les voitures en bois. Le point de départ, à partir duquel se développe cet avion, est dérivé de l'expérience de Ka 6, l'un des planeurs de compétition le plus de succès en bois de la période et la réutilisation de certaines de ses parties. Bien qu'il produit par Alexander Schleicher dans 62 échantillons, dans lesquels nous pouvons considérer deux Ka-12 (en fait une pré-série), en ajoutant quatre Ka-14 construit en privé et numéro de licence va jusqu'à un total de 66.

Une dizaine de spécimens ont été exportés en États-Unis d'Amérique, dont deux semblent avoir été détruits. Sauf planeur est resté en Allemagne (la majorité) ou dans d'autres pays de l'Union européenne, tout en registre LBA, jusqu'en Juillet 2011, il y avait huit DEMANDEZ 14 enregistrées auprès de Federal Aviation Administration (FAA), deux avec le britannique Autorité de l'aviation civile (CAA) et l'autre avec le canadien Conseil de la sécurité des transports du Canada. ASK-14 a été certifié aux États-Unis d'Amérique dans la catégorie expérimentale-Racing / Exposition. Au Canada, il est plutôt considéré comme la norme CAR 507.03 (5) (a), permis de vol-privé avion avant 01/89. En Europe, il est un avion avec le certificat de navigabilité de l'AESA (certificat d'autorisation) certificat de navigabilité, validé par un ARC annuel (certificat d'examen de navigabilité).

ASK-14 a été le premier planeur Alexander Schleicher entreprise.

Construit en 1968, il a été suivi en 1971 par les deux places flanquée ASK-16 avec le moteur VW-Limbach de 67 ch. Dérivé de Ka 6E, cette voiture fait partie de la famille de ceux qui sont susceptibles de rester Schleicher le plus célèbre de tous les temps yachtmen, ou la série « Ka ». Par tradition, après les initiales de marque, la société avait suivi le concepteur initial (Kaiser), suivi par le nombre réel du modèle, 14 dans ce cas. La série complète de planeurs KA, qui fait partie de la ASK-14 avec ses petits nombres, se compose d'un total de 3650 planeurs produits dans les années soixante et soixante-dix, un grand savoir-faire qui représentait à l'époque « l'état de ' art ". La masse maximale au décollage de la moyenne « Ka » se situait entre 180 kg et 300 kg avec une efficacité entre 26/33: d'abord, ces petits avions de 15 mètres ont mis dans les années les plus importantes records nationaux et mondiaux pour la catégorie, conduit par des pilotes célèbres tels que Heinz Huth, Karl Betzler, Otto Schauble, Wally Scott, Hans Werner Grosse et Karl Striedieck.

Dans la première compétition internationale de planeurs entre 6 et 14 Juin 1970 sur l'aérodrome de Ebermannstadt à Burg Feuerstein (Allemagne de l'Ouest), une fois situé au 2ème, 3ème et 4ème place dans les voitures de la catégorie. Sur cette aile en 1971, Bennett Rogers, ancien rédacteur en chef de Soaring Magazine, établit le premier enregistrement du planeur à moteur américain, volant 330,5 km (205 mi) aller-retour de Rosamond, Californie, États-Unis.

Le designer de ASK-14 Rudolf Kaiser, au milieu des années soixante, il a commencé à développer le KA11, suivi d'une paire de KA12, dont finalement la production de la série ASK14 fait son premier vol en 1967. Pour son temps, il a été le ASK14 sans aucun doute l'un des planeurs à moteur existants, reste encore sans doute encore l'un des plus élégants. Aujourd'hui, l'existence dans diverses parties du monde environ 30 voitures produites sur 66, témoigne de la durabilité, la sécurité et le succès de cet avion, certains sont dans le processus de reconstruction. Les spécimens Battant actuellement se trouvent en Afrique du Sud, Allemagne, Australie, Canada, Etats-Unis, Finlande, France, Grande-Bretagne, l'Irlande, l'Italie, le Japon et la Lituanie

La production de période relativement courte de seulement cinq ans parce que, comme tous les planeurs en bois de l'époque, même au tournant dans la technologie des matériaux et l'avènement de la construction de fibres qui, au début des années 70, ferme définitivement le chapitre constructions aliantistiche de bois, dont l'ASK-14 conjointement avec le Ka 6E Il est peut-être l'une des expressions techniques les plus élevées possibles.

technique

De toute construction en bois est un planeur à moteur monoplace à aile basse, à voie unique train d'atterrissage rétractable, réalisée en utilisant l'aile de Ka 6e, profil laminaire NACA-63 Wortmann Joukowskye plus précisément NACA 63-618 à la racine de laquelle on passe à une section NACA 63- 615 vers le bout d'aile. Del même compétition de voile que l'on a adopté stabilator, dériver les plans de queue, tandis que l'envergure est réduite de 15 m à 14,3 m. A la place du classique spoilers « guillotine » sont installés spoilers peut-être une simplification dans les références des barres de contrôle qui pourraient interférer avec le nouveau pilote de position arrière. Le fuselage a été redessinée à la partie avant et centrale afin de recevoir le moteur, l'aile inférieure et d'obtenir un train d'atterrissage rétractable, la génération d'une nouvelle conception du siège du pilote, arriéré maintenant pour assurer un centrage parfait. La nouvelle configuration qui en résulte est précisément aile basse, Monocoque, partiellement sondé et un auvent qui permet de teardrop une parfaite visibilité à 360 °. La seule piste de train d'atterrissage rétractable est en elle-même supérieure à la normale, afin de permettre une séparation de l'hélice plus sûr du sol.

Le moteur est un Hirth F10 4-cylindre 2 temps 570 cm³ de 26 HP (19 kW) à 5000 tours par minute, équipé avec un pas variable de l'hélice Hoffman mécaniquement dans deux positions, montée / croisière, et le drapeau de la flambée. Une particularité de ce moteur est donnée du début à la déchirure de l'intérieur, sur le tableau de bord. En vol, le redémarrage est simple, en profitant de la vitesse, avec un léger coulé, juste varier le pas de l'hélice en position de croisière et donner un premier tour, pour démarrer le F10. Le choix de ne pas monter un démarreur électrique permet le confinement maximal des poids et donne une garantie de simplicité et donc la fiabilité constructive absolue. est cependant pas rare aujourd'hui de trouver ASK-14 équipé d'un démarreur électrique fourni par la maison. Ce moteur, ainsi que sur toutes les copies du ASK 14, il a été utilisé à partir de l'aviation uniquement sur un modèle de motoneige aux États-Unis, en particulier sur sno-sport GT-4 Rupp qui sont observés conservent quelques spécimens conservés dans US musées locaux. Le réservoir de mélange 20 litres (dans certains cas, 30 L) est réalisé en fibre de verre est placée derrière le pilote, enfermé dans un châssis de tubes en acier.

Avec un poids à vide de 245 kg et un maximum, afin de vol, de 360 ​​kg, il a des performances, à la fois le moteur et la voile, excellent pour la période. Le taux de montée, avec un seul moteur, est de 2,75 m / s à 95 km / h la vitesse de descente, comme un planeur. Il est de 0,75 m / s à 72 km / h, avec une efficacité égale à 28 à 82 km / heure. Equipé avec crochet barycentrique, ce motaliante peut également enlever le treuil.

Caractéristiques de vol

Pour ses caractéristiques de vol héritées de Ka 6E, le traitement a été dell'ask14 été décrit comme « superbe » par Soaring Magazine en 1983.

Le planeur conserve plusieurs des excellentes caractéristiques de l'ancêtre prestigieux, dans l'air se comporte à tous égards comme un planeur, il est conduite facile, en toute sécurité. peut-être avec une efficacité pas particulièrement élevé des spoilers, qui doit être pris en compte en définissant le palier.

Une caractéristique de ce planeur à moteur, qui, pour les caractéristiques de vol semble plus proche du concept de planeur auto-lancement, il est nécessaire l'atterrissage du moteur hors comme un vrai planeur. Ce choix est probablement aussi en raison de ne pas la séparation excessive de la terre du disque d'hélice uni à l'excellente réactivité du stabilator. Sans surprise, dans la procédure d'atterrissage, le manuel de vol suggère de placer, en tant que mesure de précaution, de mettre l'hélice en position horizontale. Il convient de noter que le ASK14 peut aussi atterrir avec la voiture fermée, en fait, même si, dans la position fermée et pourvue de volets, la roue sort spécifiquement d'une manière partielle.

Il convient de souligner le fait qu'entre '69 et soixante-dix, les caractéristiques de la flambée, combinée à la pratique du planeur à moteur, planeur ont transformé cela en un outil de recherche scientifique par le biologiste naturaliste C.J. Pennycuick du Département de zoologie, Université de Nairobi, dont le compte est dans « Vol plané du Vulture Gyps africanus à dos blanc ». Il est une recherche sur le griffon d'Afrique à dos blanc (Gyps africanus) Direction entre le Tanzanie et Kenya, en utilisant les caractéristiques du vol ASK-14 nous donne à comprendre et à étudier la performance réelle de l'espèce et la flambée étudier leur capacité migratoire. Les observations sont basées sur quatre-vingt-huit vols sur un total de 240 h., Dont la plupart sont faites à la Parc national du Serengeti, mais aussi dans l'est du Kilimandjaro. L'étude a été menée à voile le long de ces espèces avec une estimation à l'aide de reliefs photographiques, le démontage du capot et en utilisant un Nikon F fixé à l'avant du pilote. De cette expérience, ils existent au-delà de la publication scientifique, y compris un documentaire vidéo. Au cours de cette étude, la maniabilité est avérée décisive, volant à des distances toujours à moins de 50 mètres des oiseaux aux besoins de l'estimation de la mesure. Le motoplaneur a permis de suivre de près le vol de ces marins qualifiés naturels, la bonne performance du milieu doit recourir au savant parfois utiliser aérofreins pour éviter les collisions et mieux tenir compte de la fuite de l'espèce.

notes


bibliographie

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liens externes