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Circuit des 24 Heures
Poursuite du circuit des 24 Heures
localisation
état France France
emplacement Le Mans
traits
longueur 13629 m
inauguration 1923
Catégories
Championnat du Monde d'Endurance
Carte de localisation
Circuit de la Sarthe
[Plein écran]

Les coordonnées: 47 ° 56'59.5 « N 0 ° 12'27.11 « E/47.949861 N ° 0.207531 ° E47.949861; 0.207531

Circuit de la Sarthe
Courbe « raccordement »

la Circuit de la Sarthe, Il situé près de la ville de Le Mans en département de la Sarthe en France, est un circuit non permanent où la course est plus importante que la vie et le monde célèbre: la 24 Heures du Mans.

description

Depuis 2007, la longueur totale est 13,629 mètres, ce qui l'a amené à être l'un des circuits les plus longs du monde. La particularité du circuit est d'utiliser les deux certaines portions de routes départementales (le D338 et D139) qui sont ouverts à la circulation des véhicules, qu'une partie de la circuit Bugatti. Les plus célèbres parties de la piste sont les courbes Dunlop, They de la Foret, du Tertre Rouge, Mulsanne, Indianapolis, Arnage et Porsche et surtout de la ligne droite Hunaudières.

modifications

La piste a subi plusieurs changements au fil des ans, plus ou moins claire, d'adapter à l'évolution technologique des voitures et surtout les critères de sécurité de plus en plus strictes. les plus rapides et les zones les plus dangereuses depuis la fin de la 60 ont été réduits avec l'inclusion de chicane, mots et apaisantes. ralentissements

Les changements les plus importants sont les suivants:

  • 1968 création du premier chicane Ford avant la ligne d'arrivée
  • 1972 abandon de la section de D139 Maison Blanche, remplacé par un chemin plus interne avec les courbes Porsche et le doublement de chicane gué
  • 1987 réduction de la longueur de la courbe Dunlop avec l'introduction d'un chicane
  • inclusion 1990 de deux chicane sur la ligne droite Hunaudières
  • 2001 L'abaissement de la Mulsanne et la reconstruction de Ils de la Foret
  • 2007 modifiant le coin du Tertre Rouge, fait plus rapidement en se déplaçant à l'intérieur pour augmenter la voie d'évacuation.

différentes configurations

Depuis sa création en 1923, à la suite de changements continus, la longueur du circuit ne cesse de changer.

Années d'utilisation année record enregistrement longue distance dossiers des médias record du tour dans la course Pilot-Car record du tour dans les tests Pilot-Car
Circuit N ° 1 sur 17.262 km
1923-1928 1928 2 669,27 km
Bentley
111,219 kmh 8'07 "
(127,604 kmh)
en 1928
Henry Birkin
Bentley
Circuit # 2 de 16.340 km
1929-1931 1931 3 015,65 km
Alfa-Romeo
125,735 kmh 6'48 "
(144,362 kmh)
en 1930
Henry Birkin
Bentley
Circuit n ° 3 de 13.492 km
1932-1955 1955 4 135,38 km
Jaguar D
172,308 kmh 4'06 « 6
(196,963 kmh)
en 1955
Mike Hawthorn
Jaguar D
Circuit n ° 4 de 13.461 km
1956-1967 1967 5 232,90 km
Ford GT40 Mk IV
218,038 kmh 3'23 « 6
(238,014 kmh)
en 1967
Mario Andretti et Dennis Hulme
Ford MK IV
3'24 « 04 (236,082 kmh)
en 1967
Bruce McLaren
Ford MK IV
Circuit n ° 5 de 13.469 km
1968-1971 1971 5 335,31 km
Porsche 917K
222,304 kmh 3'18 « 4
(244,387 kmh)
en 1971
Jackie Oliver
Porsche 917
3'13 « 6
(250,457 kmh)
en 1971
Jackie Oliver
Porsche 917
Circuit n ° 6 de 13,640 km
1972-1978 1978 5 044,53 km
Renault Alpine A442B
210,189 kmh 3'34 « 2
(229,24 kmh)
en 1978
J.P.Jabouille
Renault Alpine A443
3'27 « 6
(236,531 kmh)
en 1978
Jacky Ickx
Porsche 936
Circuit n ° 7 de 13.626 km
1979-1985 1985 5 088,51 km
Porsche 956
212,021 kmh 3'25 « 1
(239,169 kmh)
en 1985
Jacky Ickx
Porsche 962
3'14 « 80 (251,815 kmh)
en 1985
Hans Stuck
Porsche 962
Circuit n ° 8 de 13.528 km
1986 1986 4 km 972,73,51
Porsche 962 C
207,197 kmh 3'23 « 3
(239,551 kmh)
en 1986
Klaus Ludwig
Porsche 956
3'15 « 99 (243,486 kmh)
en 1986
Jochen Mass
Porsche 962 C
Circuit # 9 de 13.535 km
1987-1989 1988 5 332,79 km
Jaguar XJR-9
221,665 kmh 3'21 « 27
(242,093 kmh)
en 1989
Alain Ferte
Jaguar XJR-9
3'15 « 04 (249,826 kmh)
en 1989
J.L.Schlesser
Sauber Mercedes C9
Circuitp # 10 de 13,600 km
1990-1996 1993 5 100,00 km
Peugeot 905
213,358 kmh 3'27 « 47
(235,986 kmh)
en 1993
Eddie Irvine
Toyota TS010
3'21 « 209 (243,329 kmh)
en 1992
Philippe Alliot
Peugeot 905
Circuit # 11 de 13.605 km
1997-2001 2000 5 007,98 km
Audi R8
208,666 kmh 3'35 « 032
(227,771 kmh)
en 1999
Ukyo Katayama
Toyota GT-One
3'29 « 930 (233,306 kmh)
en 1999
Martin Brundle
Toyota GT-One
Circuit # 12 13,650 km
2002-2005 2004 5 169,97 km
Audi R8
215,415 kmh 3'33 « 483
(230,182 kmh)
en 2002
Tom Kristensen
Audi R8
3'29 « 905 (234,106 kmh)
en 2002
Rinaldo Capello
Audi R8
Circuit # 13 13,650 km
2006 2006 5 187,00 km
Audi R10 TDI
215,409 kmh 3'31 « 211
(232,658 kmh)
en 2006
Tom Kristensen
Audi R10 TDI
3'30 « 466 (233,482 kmh)
en 2006
Rinaldo Capello
Audi R10 TDI
Circuit n ° 14 sur 13,629 km
2007-? 2010 5 410,713 km
Audi R15 TDI
225,228 kmh 3'17 « 475
(248,459 kmh)
en 2015
A. Lotterer
Audi R18 e-tron quattro
3'14 « 791 (255 km / h)
en 2017
K. Kobayashi
Hybride Toyota TS050
Années d'utilisation année record enregistrement longue distance dossiers des médias record du tour dans la course Pilot-Car record du tour dans les tests Pilot-Car

histoire

Après le succès du public reçu par le premier grand Prix l'histoire de 'automobile participé à Le Mans dans sa 1906, il a été décidé d'établir une course annuelle, la 24 Heures du Mans à exécuter dans un circuit qui reliait autrefois certaines routes autour de la ville, la première piste a été construit en 1923.

Il est surtout connu pour sa longue ligne droite, un morceau RN138 (Route Nationale 138 - Route nationale 138), connu parmi la population locale comme Des Hunaudières Ligne Droite, ou italienne Hunaudières. Contrairement à beaucoup d'autres courses où la vitesse dans les virages est plus importante que la vitesse de pointe, ce dernier était un paramètre critique pour être compétitif à Le Mans. Cela a conduit à l'élaboration de projets spéciaux pour le corps, comme la « longue queue » introduite par Charles Deutsch et Robert Choulet. Même le freinage à la fin de la ligne droite est critique; la première utilisation de freins à disque Il était par un jaguar qui a couru au Mans. Sans parler de la consommation de carburant Un autre paramètre clé pour réussir, le système coupure qui coupe l'alimentation du moteur lors d'un freinage, ce qui est utile dans starter la consommation d'essence, a été développé ici.

Le circuit a toujours été synonyme de grande fatigue mécanique, comme les longues lignes droites où la manette des gaz est ouvert pour un maximum de plus de 70% du temps au tour, par les changements de vitesse constante, le freinage violent inévitable. La longue ligne droite de Hunaudières, l'un des traits les plus caractéristiques où les voitures année après année avaient réussi à atteindre des vitesses de pointe toujours plus élevées, bien que dans 1954 Jaguar D est venu à 278 km / h en 1971 la Porsche 917 Il a voyagé déjà à 362 km / h.

au cours de la soixante-dix les vitesses maximales ont diminué après la nouvelle réglementation réduit la puissance de la taille et du moteur, tandis que l'évolution des 'aérodynamique les ingénieurs ont permis d'augmenter la vitesse dans les courbes et réduire au maximum. Cette évolution a également été favorisée par les pilotes, car il a fait les voitures plus faciles à conduire, devenant ainsi une accélération moins violente et le freinage, et nécessitant moins d'attention sur les lignes droites. elle portait aussi moins de stress aux voitures. Dans les 24 heures, ce sont des avantages importants.

À la fin de années quatre-vingt la voiture la plus rapide a atteint à nouveau la remarquable vitesse maximale. en 1988 un WM P88 poussée par un V6 Peugeot turbo et dirigé par Roger Dorchy, il a atteint une vitesse de 405 km / h en la course. Cette performance est généralement pas considéré comme important parce qu'il était un coup de publicité par une équipe à la recherche de sponsors: la voiture a été conçu pour la vitesse maximale, avec prises de contrôle des capacités. Mais l'année suivante, une Sauber C9 Elle atteint une vitesse maximale de 400 kmh pendant les essais, et FISA Il a décidé qu'il était devenu trop dangereux. Deux chicanes ont ensuite été ajoutés à temps pour la course 1990, afin de diminuer la vitesse maximale. Vers la fin de la ligne droite était présente une bosse ladite Mulsanne, sur lequel dans 1999 la Mercedes-Benz CLR de Mark Webber Il a décollé, bouleversant. Cette colline a été abaissé en hiver avant la course 2001, toujours dans l'intérêt de la sécurité. Bien que la bosse est toujours présent, il est beaucoup plus bas qu'il ne l'était auparavant. Dans les longues lignes droites à travers les bois, vous remarquez une différence significative de vitesse entre les voitures prototypes plus rapides et moins extrêmes Gran Turismo; les coureurs doivent être très prudents la nuit dans l'obscurité ou pire en cas de pluie (très fréquent) pour les risques de aquaplaning. Il y a plusieurs tragédies qui se sont produites sur le circuit et d'innombrables ceux touchés.

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