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Chemin de fer forêt
Train dans les chemins de fer de la forêt autrichienne de Nasswald.

un chemin de fer forestier il est un moyen de transport par chemin de fer, qui sert à des fins sylviculture, en particulier pour le transport de l'élimination des déchets bois couper des forêts à scierie ou stations de service de fret.

histoire

Avant l'invention de chemin de fer, où les journaux ont été transportés en grande quantité était disponible un cours d'eau de la forêt en exploitant la possibilité de flottage ou fluitation. pour une écluse les troncs ont été poussés en aval par des inondations artificiellement procuré. Parce que ce type de transport ne pouvait pas exclure les dommages aux biens de la cargaison, il ne convient pas par exemple pour le bois pour la construction de grande valeur. Il n'a pas toujours l'énergie hydraulique disponible nécessaire.

Chemin de fer forêt
locomotive Shay utilisé dans un chemin de fer forestier dans le Michigan (Etats-Unis).

chemins de fer simples chez les chevaux avec des rails en bois, car ils étaient déjà employés dans l'industrie minière, ont été utilisés à partir de XVIIIe siècle. Avec l'utilisation de locomotive à vapeur[1] et des rails en acier ces furent bientôt également utilisés dans le secteur forestier. En raison de ces conditions spéciales dans la forêt d'activité ont été utilisées pour les chemins de fer forestiers principalement les chemins de fer à voie étroite: Laisser les rayons en courbe plus étroite sur un terrain difficile, ils ne sont plus nécessaires Matériel ferroviaire complexe[2] et sont transportables s'il est nécessaire de suivre l'abattage des terres forestières dans le changement au cours de la course. Dans les régions particulièrement éloignées, comme dans le nord-ouest de USA Ils ont également utilisé les réseaux massifs de calibre standard piste exclusivement à des fins forestières; pour ces réseaux, ils ont également été mis au point des types particuliers de locomotives à vapeur comme Shay, dont les dates brevet initial de 1881 avec des améliorations en 1901,[3][4] et apogée, breveté en 1891 aux États-Unis jamais.[5]

La traction a été fait de multiples façons. En plus de la vapeur des locomotives et des locomotives plus tard avec un moteur à combustion, le transport à traction animale a été maintenue jusqu'à la fin des chemins de fer forestiers. Ils ont également été trouvés dans une section équipée plus spartiate, où le transport a été fait en exploitant la force de la pesanteur: On en descente constante pistes ont été disposés de manière à gauche en aval les scroll wagons chargés (« Camions »); les wagons ne pouvaient pas être abandonnés dans la descente, puis les ouvriers se déplaçaient à la charge sur le wagon et la descente contrôlée en actionnant un système de freinage rudimentaire. La montée des wagons vides a eu lieu à la traction des chevaux. Ce système est extrêmement risqué.

A partir de la seconde moitié de XX siècle les chemins de fer forestiers ont été remplacés par des véhicules routiers; vers la fin de sixties Il a été presque entièrement disparu en Europe occidentale. Sur leurs traces, ils étaient dans la plupart des cas obtenus routes forestières.

Dans certains pays, les chemins de fer dans la forêt de l'Est, ils ont pu résister, au moins en partie, pendant un certain temps. surtout dans Russie il y a encore des réseaux avec des distances de taille considérable. aussi Hongrie se trouvent aujourd'hui encore plusieurs chemins de fer forestiers dans l'exercice actif, dont certains d'un touriste de programme ferroviaire qui rappelle est offert. Les chemins de fer forestiers Roumanie Ils ont été démantelés quelques exceptions années nonante. L'utilisation de traits atrophiés, pour le tourisme, les chemins de fer forestiers est pratiquement inexistante en Europe occidentale.

en Italie

Le plus important chemin de fer forestier italien est probablement celui de Casentino construit au début du XXe siècle par le Martini Chevalier. De la ville de Pratovecchio, terminus de l'infrastructure ferroviaire pour le transport ordinaire, la ligne de chemin de fer a couru le long des virages en épingle à cheveux des Apennins jusqu'à la ville de Bibbiena et continuer sur la côte Adriatique. Il était un type de chemin de fer Decauville permettant le fonctionnement de l'extraction et du bois transport qui avait par ailleurs être transportés le long des soi-disant « rues du bois », souvent inutilisable en raison des précipitations et de la montagne climat humide qui a fait boueuse.

Un chemin de fer forêt calibre de 60 cm, environ 18 km de long, a été utilisé dans la forêt Umbra Gargano jusqu'à la cinquantaine[6]. Un autre chemin de fer forestier important était de Zoccalia en Pollino, que le Station Spezzano albanaise Il a atteint les zones boisées exploitées en concession par la société allemande dans les années précédant la Ruping Première Guerre mondiale.

Un autre chemin de fer forestier a été actif pendant la Première Guerre mondiale et connecté Riparotonda Febbio à Qura, le long du Val d'Asta, fromage Apennins.

Chemins de fer forestiers en Europe

Chemin de fer forêt
ligne de chemin de fer forestier dans les activités Comandau en Roumanie en 1996.

Allemagne

  • Chemin de fer Forêt de Muskau, Museumsbahn.[7]

Autriche

  • Nasswald chemin de fer forestier, musée ferroviaire, récemment construit en route Basse-Autriche.[8]

France

  • chemin de fer forestier d'Abreschviller, le reste d'un réseau de chemin de fer forestier dans un large temps Vosges, musée ferroviaire.[9]

Pologne

  • Hajnowka Railway forestier, Musée ferroviaire[10]

Slovaquie

  • Waldbahn Hronec - Čierny Balog, Musée ferroviaire[11]
  • Chemin de fer Vychylovka Forêt, Musée ferroviaire[12]

Hongrie

  • Forêt des chemins de fer Lillafüred, chemin de fer forestier actives et les trains touristiques
  • Csömödér chemin de fer forestier, chemin de fer forestier actives et les trains touristiques [13]

Roumanie

  • Chemin de fer de l'eau en aval, la forêt d'exercice actif Forêt ferroviaire
  • Chemin de fer forêt Covasna - Comandau, avec un ascenseur oblique, musée en construction.

notes

  1. ^ Ministère des Transports des chemins de fer, La Vol.VI locomotive à vapeur, Florence, Matériel et service de traction, 1962.
  2. ^ Ministère du transport ferroviaire de l'État, Véhicules et matériel, vol IX, p. 266-274, Pise, jardins d'impression, d'édition 1962.
  3. ^ Ephraim Shay Locomotive moteur, États-Unis Le brevet 242,992, 14 juin 1881.
  4. ^ Ephraim Shay Locomotive-camion, États-Unis Le brevet 706,604, 12 août 1902.
  5. ^ Rush S. Battles, locomotives, États-Unis Le brevet 455,154, 30 juin 1891.
  6. ^ Pietro Lauriola et Claudio Angeloro, Le chemin de fer Decauville Umbra Forêt, Parc national du Gargano, imprimé par Falcone Graphics, Manfredonia, 2000.
  7. ^ Waldeisenbahn Muskau
  8. ^ Artikel auf Schmalspur-Europa.at
  9. ^ Weblink
  10. ^ Waldbahn VON Hajnówka (600 mm)
  11. ^ Čiernohronská železnica
  12. ^ WebLink
  13. ^ (DE) Tous les chemins de fer à voie étroite hongroise

Articles connexes

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